國內(nèi)特斯拉車主距離用上FSD不遠(yuǎn)了。

前段時間，馬斯克宣布推遲訪問印度，引發(fā)了無數(shù)網(wǎng)友的討論，特斯拉印度建廠計劃是不是無法實(shí)現(xiàn)。

4月28日，放棄前往印度的馬斯克在沒有任何預(yù)兆的情況下，意外地來到了中國，關(guān)于馬斯克來中國的真正目的，再次引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。

據(jù)彭博社報道，特斯拉前往中國主要有兩個目的，第一，洽談信息安全問題，第二，與百度公司合作，推動FSD進(jìn)入中國。中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心最新通報顯示，特斯拉滿足信息安全規(guī)定，不再受到禁行、禁停限制。

至于FSD是否能夠順利進(jìn)入中國，雖無官方聲明，但能夠印證其真實(shí)性的消息越來越多。例如有網(wǎng)友爆料稱，收到了特斯拉工作人員的FSD測試邀請。

甚至還有網(wǎng)友爆料，特斯拉不但自己的車可以在國內(nèi)使用FSD，還會將其授權(quán)給上汽集團(tuán)。

結(jié)合這些信息與此前馬斯克曾公開表態(tài)正在推進(jìn)FSD進(jìn)入中國來看，F(xiàn)SD大概率能夠成功進(jìn)入中國。令人疑惑的是，彭博社認(rèn)為FSD進(jìn)入中國，需要與百度合作，這一爆料無疑讓不怎么有存在感的百度再次出現(xiàn)在大眾眼前。

所以在這其中，百度又將扮演一個什么樣的角色？

百度聯(lián)手特斯拉，國內(nèi)車主喜迎FSD

使用高階智駕的第一步就是給系統(tǒng)一個目的地，要讓智駕系統(tǒng)知道該往哪走，因此導(dǎo)航地圖必不可少。作為一家外國公司，特斯拉在國內(nèi)既不能使用谷歌地圖，也不能自己采集道路信息，自然需要在中國尋找一個合作伙伴，和百度合作的消息雖然有些令人意外，但也完全說得通。

在前段時間的百度Apollo汽車智能化產(chǎn)品發(fā)布會上，百度就公布了新一代導(dǎo)航地圖V20，共有基礎(chǔ)版、3D領(lǐng)先版、3D旗艦版、SR智駕版四個版本。百度表示特斯拉汽車將首發(fā)搭載百度地圖V20 3D領(lǐng)先版，計劃5月開始推送。

從四個版本的命名不難看出，百度地圖V20 SR智駕版就是百度公司專為汽車智駕功能開發(fā)的版本。特斯拉與百度合作，大概率要基于該版本深度研發(fā)，將其與FSD融合，以百度地圖的道路數(shù)據(jù)為FSD指引方向。不僅是特斯拉，小鵬、蔚來、理想等車企的高階智駕功能，同樣需要與圖商深度合作，利用他們的測繪信息來獲得高精地圖，從而實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛等功能。

按照百度的說法，個人推測應(yīng)該只有付錢買斷或訂閱FSD的用戶才能體驗到百度地圖V20 SR智駕版，普通特斯拉車主大概率只能體驗到百度地圖V20 3D領(lǐng)先版。

至于特斯拉車主能否用上百度地圖V20 3D旗艦版，則要看特斯拉是否愿意花這個錢。百度地圖特地標(biāo)注V20基礎(chǔ)版免費(fèi)升級和使用，潛臺詞或許就是剩下三個版本都需要車企支付費(fèi)用。

最理想的情況下，借助百度地圖V20 SR智駕版，預(yù)計最快五六月份FSD就能在中國落地。對于現(xiàn)在的特斯拉而言，汽車業(yè)務(wù)營收和利潤不斷下滑，急需FSD商用，以提高公司的營收和利潤。

而百度也將借助于特斯拉的合作，有機(jī)會重新回到汽車智駕主舞臺。

牽手特斯拉，百度重回主舞臺

作為國內(nèi)第一批布局自動駕駛的企業(yè)，百度在智能駕駛領(lǐng)域的探索碩果累累，并嘗試過高精度地圖、車路協(xié)同等方向。為促進(jìn)智駕技術(shù)的發(fā)展和普及，近年來百度開始嘗試無激光雷達(dá)的純視覺路線，并于前段時間發(fā)布了ANP3 Pro/Max等智駕方案。

其中ANP3 Pro基于1顆稀疏算力254TOP的NVIDIA DRIVE OrinX芯片（或任意稠密算力達(dá)到100TOPS的芯片）、11顆攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)，累計成本僅需萬元，即可實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛。

算法方面，搭載百度純視覺方案的極越汽車，通過“BEV+Transformer+OCC”技術(shù)矩陣，成為了國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)基于純視覺方案落地OCC技術(shù)的廠商。另外，正如上文所說，地圖是智能駕駛的基礎(chǔ)，百度既是國內(nèi)用戶數(shù)量前三的導(dǎo)航地圖企業(yè)，又是技術(shù)實(shí)力前列自動駕駛公司，通過地圖、智駕雙自研和技術(shù)融合，百度本身就擁有天然的優(yōu)勢能夠做好智駕，尤其是百度應(yīng)用在極越上的純視覺智駕技術(shù)，和特斯拉的FSD有著非常多的契合點(diǎn)。

同時也不用擔(dān)心百度的智駕技術(shù)停留在“自嗨階段”，百度計劃在今年上半年實(shí)現(xiàn)ANP3 Pro覆蓋全國360座城市，年底前實(shí)現(xiàn)全國都能用，追上華為ADS智駕方案的腳步。

這會進(jìn)一步說明百度的純視覺智駕方案擁有非常強(qiáng)的道路適應(yīng)性，而且部署效率極高。作為對比，比亞迪從去年就開始測試的“天神之眼”智駕系統(tǒng)目前僅開放高速高架NOA，而且還是針對部分城市才能使用。由此可見，百度的智駕技術(shù)雖然是后來者，但追趕的勢頭非常兇猛。

在極越汽車上，我們已經(jīng)看到了百度的智駕技術(shù)實(shí)力，但空有技術(shù)的百度在國內(nèi)汽車智駕領(lǐng)域卻顯得人氣不是很高，搭載百度智駕方案的汽車也不多。百度所欠缺的，正是一個證明自己、揚(yáng)名立萬的機(jī)會，而如今真的能夠和幫助FSD落地中國，無疑是百度Apollo智駕揚(yáng)名立萬的好機(jī)會。

智駕老兵也需要證明自己

從今年的北京車展不難看出，相較于技術(shù)和產(chǎn)品，普通網(wǎng)友更想看的是有噱頭的話題，如周鴻祎、雷軍兩大車圈明星的各種操作。

馬斯克稱得上全球第一網(wǎng)紅，知名度極高，并且急于推動FSD進(jìn)入中國。能夠與特斯拉合作，將百度地圖V20 SR智駕版與FSD融合，用百度的道路數(shù)據(jù)指導(dǎo)FSD，一方面能夠體現(xiàn)出百度的技術(shù)實(shí)力，另一方面也是絕佳的營銷噱頭。

更重要的意義還是讓全國的消費(fèi)者用另一個角度認(rèn)識百度，認(rèn)識百度Apollo。實(shí)際上，除了和極越合作外百度也曾將智駕體系賦能給新款嵐圖Free，但這一次的合作談不上有多么成功。

簡單來說，嵐圖Free那不太出色的銷量無法將百度Apollo帶到大眾視野中，而極越也是同樣的難兄難弟，可能大多數(shù)消費(fèi)者都不知道原來百度還是國內(nèi)領(lǐng)先的智駕公司。

但特斯拉畢竟不一樣，這可是全球純電動車的銷量冠軍，也是中國市場內(nèi)最頂級的純電動車品牌。一旦合作成真，百度Apollo將一躍成為中國用戶基數(shù)最大的智駕供應(yīng)商，相信也能帶動合作伙伴比如嵐圖、極越的銷量，做到皆大歡喜。

而大前提就有兩個，首先百度提供地圖數(shù)據(jù)這樣的合作方式是否真的靠譜，最終合作能不能成真；其次，依托百度的能力后會不會對FSD的體驗造成影響，說白了有“原教旨主義者”可能會擔(dān)心體驗打折。

或者數(shù)據(jù)可能更有說服力，在調(diào)研公司Guidehose Insights的排名中，百度智駕水平與Waymo、Cruise、Mobileye并列第一梯隊，比特斯拉名額更高。總而言之，如果合作成真那么中國智駕市場將瞬間進(jìn)入兩個超級“黑馬”，智駕棋局都有可能徹底改寫。

到時候華為還能不能繼續(xù)遙遙領(lǐng)先，高德地圖還能不能穩(wěn)坐釣魚臺都不好說。而往現(xiàn)實(shí)了說，這一爆炸性消息足以讓百度的股價上漲一個好看的幅度了。

來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 或聯(lián)手特斯拉落地FSD，百度拿到了“逆天改命”的爽文劇本？