2021年剛剛開始的這個月,互聯(lián)網(wǎng)和汽車圈都不太平靜。

在蘋果、百度、阿里巴巴相繼宣布進入汽車領域或公布重大部署之后,1月19日消息,騰訊與吉利簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將在智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務及低碳發(fā)展等領域展開全方位戰(zhàn)略合作。

至此,國內外科技巨頭集結進軍汽車圈,國內三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭“BAT”全部入場。

蘋果掀開造車的“面紗”

新四化是汽車發(fā)展大勢,手持智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化三大天然優(yōu)勢,在汽車開啟電動化征程之后,互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)摩擦出更多的火花。

在李斌、何小鵬等一眾互聯(lián)網(wǎng)干將出走,創(chuàng)造蔚來、小鵬等造車新勢力之后,互聯(lián)網(wǎng)與汽車的緣分才剛剛開始。

作為整個科技圈的大佬,蘋果造車的消息不絕于耳。從2015年庫克預言汽車產(chǎn)業(yè)將迎來前所未有的拐點,到后續(xù)“泰坦”(Titan)項目的幾經(jīng)沉浮,在遮遮掩掩的否認聲中,蘋果造車的傳聞一直在撩撥科技和汽車產(chǎn)業(yè)的心弦。

醞釀幾年之久,在特斯拉CEO馬斯克打敗一眾老牌科技和汽車巨頭,成為新的世界首富之后,在這個新年更始、產(chǎn)業(yè)交替的時刻,蘋果造車的消息來得格外真切。

蘋果這一波造車消息,首先由臺灣媒體引爆,據(jù)曾經(jīng)成功預測蘋果手機新品發(fā)布的臺媒《經(jīng)濟日報》報道,傳言已久的Apple Car將提前至少2年發(fā)布,最早有可能在2021年,也就是今年第三季度發(fā)布。

還有臺媒報道,目前蘋果正在與汽車配件電子供應商進行談判,并計劃與臺積電合作開發(fā)一款“自動駕駛芯片”。

隨后韓國媒體報道,蘋果正在接觸現(xiàn)代汽車,雙方計劃在今年3月前簽署一項有關自動駕駛汽車的合作協(xié)議,在美國喬治亞州的起亞工廠內生產(chǎn)汽車,或者新建一座蘋果汽車工廠,預計初期年產(chǎn)能10萬輛,最終年產(chǎn)能將達到40萬輛。

搭建供應鏈、建立生產(chǎn)基地、新品發(fā)布搬上日程．．．．．．一系列消息,逐漸勾勒出蘋果造車的輪廓。

雖然蘋果對此未置評價,但是整個汽車圈都感受了風暴來臨的氣息。對此,特斯拉CEO馬斯克等汽車大佬紛紛發(fā)聲,大眾CEO迪斯更是表示,“與豐田汽車公司等傳統(tǒng)競爭對手相比,手握資金和技術的蘋果對汽車制造商的挑戰(zhàn)更大�！�

BAT巨頭齊聚汽車圈

在全球頂尖科技大佬的號召下,國內互聯(lián)網(wǎng)也傳來了重磅消息。

百度率先響應。1月11日,百度正式宣布組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。

近幾年來,在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的爭霸中,百度逐漸處于下風。在社交、娛樂、支付、購物等方面全線敗退之后,自動駕駛成為了百度唯一拿得出手的“新招式”。

從2014年啟動自動駕駛研究,到2017年成立智能駕駛群組(IDG)和 Apollo(阿波羅)自動駕駛平臺,再到2018年宣布全球首款 L4 級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線．．．．．．．

經(jīng)過幾年時間積累,百度已經(jīng)成為目前國內自動駕駛方面積淀最深的企業(yè),擁有最豐富的牌照資源,智能車聯(lián)方面合作品牌已經(jīng)超過60個,合作車型高達400多款。

在蘋果造車消息傳來不久,一直在向蘋果和喬布斯看齊的百度正式官宣,要牽手吉利,攜手造車。

百度在自動駕駛方面的動靜一直很大,因此親自下場造車不足為奇。

令人驚訝的是,在汽車領域一直鮮有“緋聞”的阿里巴巴,在百度官宣的第三天,也就是1月13日,在中國上海、美國拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同步發(fā)布了與上汽集團、張江高科聯(lián)合打造的高端智能純電動汽車品牌——IM智己。

并直接在發(fā)布會上公布了一款智能純電轎車和一款智能純電SUV,宣布兩款新車將分別在2021年年底和2022年上市。上車的速度,曹操都追不上。

隨后在1月19日,BAT另外一大巨頭騰訊也傳出消息,與吉利就智能座艙、自動駕駛等方面達成戰(zhàn)略合作協(xié)議,絲毫不肯示弱。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局意味著什么?

前一陣子,網(wǎng)絡還在熱烈討論電動車在冬天是否適用?哪些車企在電動化方面來真的,哪些車企在玩票?

蘋果、百度、阿里集中下場要造智能汽車,如同是王者來到青銅局,這個消息如同颶風,瞬間席卷了整個科技圈和汽車產(chǎn)業(yè)。

為什么科技巨頭要趕在公歷新年剛過,農(nóng)歷新年還沒來的時候緊鑼密鼓發(fā)布這個消息?智能駕駛真的就這樣刻不容緩嗎?互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局對整個汽車產(chǎn)業(yè)意味著什么?

談到智能駕駛,很多人容易聯(lián)想到科幻片里懸浮在半空中的汽車,或者是松開方向盤在公路上疾馳的Model  X,這看起來很炫酷、但是又很難的樣子。

再加上,國內喜歡提L1、L2、L3、L4等概念,各家車企的技術大多還停留在前面兩位數(shù)打轉,因此在有些人看來,智能駕駛對于普通人而言,還只是股票和基金鼓吹的一個概念,距離商業(yè)落地和現(xiàn)實生活還有很遠很遠。

按理說,技術都是時間的沉淀,除非長時間積累或者在技術上有突破,在自動駕駛商業(yè)落地方面,已經(jīng)有一個天花板特斯拉在前面,其他科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑什么實力扎堆進入?

很多人有一個思維誤區(qū),就是把自動駕駛和智能駕駛畫上等號,認為自動駕駛還有很多難題,智能駕駛就離得很遠。

事實上,這是兩個不同的概念。自動駕駛是讓車子自己跑,智能駕駛是賦予汽車更多的智能。

可以這樣簡單理解,現(xiàn)在由互聯(lián)網(wǎng)巨頭掀起的這波“智能駕駛”浪潮,并不是傳聞中高大上的“從人到機器駕駛”的技術革命,只是在汽車領域,重新上演一次手機的產(chǎn)業(yè)變革而已。

要讓汽車自主穿梭在公路中間或許很難,但是把汽車裝扮成一個大型的智能手機,國內外科技巨頭卻很熟悉,只要給汽車聯(lián)網(wǎng),裝上一塊屏幕,再裝上需要的應用就可以了。

這樣就可以理解,為什么百度、阿里和騰訊這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭會相繼入局,而且能夠在這么短的時間內集中入場。

因為這個是他們的老本行。

重演手機產(chǎn)業(yè)變革的一幕

從老式鍵盤手機全面替換成智能手機,只用了短短幾年的時間。雖然說汽車是更大的消費品,不可能普及那么快,但是這個時間可能也沒有大家想象的那么長。

試想一下,當互聯(lián)網(wǎng)和車企造出可以打電話、發(fā)微信、自動導航、看視頻、玩消消樂、打王者榮耀,還可以根據(jù)需求定制車內空間、更加舒服、有個性的汽車,與現(xiàn)在只有簡單出行功能的汽車相比,號稱網(wǎng)感一代的90后、00后會選擇哪種。

所以,這一波從“老式”到“智能”產(chǎn)業(yè)風潮,已經(jīng)在整個汽車產(chǎn)業(yè)悄然蓄勢,如同一場地震,積累了很多壓力之后,在頃刻之間爆發(fā),而科技和互聯(lián)網(wǎng)巨頭集中進軍,可以看做是地震前的一次預警。

如果不能在這場產(chǎn)業(yè)顛覆性革命來臨之前轉型,就有可能上演曾經(jīng)手機領域發(fā)生的一幕——即使是再強大的車企也有可能被淘汰,成為以前的諾基亞和摩托羅拉。

車企是否會淪為代工廠?

說到手機產(chǎn)業(yè)革命,有人會好奇在汽車領域,現(xiàn)在的車企以及新入局的科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會扮演怎樣的角色,誰會成為出局的諾基亞,誰會成為崛起的蘋果、華為和小米們?

在之前的智能手機領域,市場格局十分清楚。雖然,蘋果、華為和小米也擁有自己的應用,但是大多數(shù)是由騰訊、阿里或者是其他互聯(lián)網(wǎng)公司提供,整體上,處于硬件和軟件井水不犯河水的狀態(tài)。

類比到汽車領域,現(xiàn)在的主機廠就相當于手機生產(chǎn)企業(yè),蘋果、百度就相當于系統(tǒng)提供方,那么這一次硬件和軟件企業(yè)還能相安無事嗎?

在互聯(lián)網(wǎng)造車故事的前情里,我們已經(jīng)知道李斌、何小鵬等互聯(lián)網(wǎng)出身的大佬大手一揮,攜帶資本跨界而來,成為和北汽、一汽、吉利、比亞迪一樣的、真正的造車企業(yè)。

特別是蔚來和小鵬,直接找江淮和海馬合作,讓曾經(jīng)輝煌的汽車大佬淪為他們的代工廠。

那么這一波“智能汽車”風潮,車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又將扮演怎樣的角色呢?車企是否會淪為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的代工廠?傳聞將與蘋果合作的現(xiàn)代,會成為汽車領域的“富士康”嗎?

從目前的情況來看,暫時不會。

互聯(lián)網(wǎng)造車有三種途徑:一種是像小鵬一樣,收購汽車企業(yè),獲得資質,成為真正的車企;一種是像蔚來一樣,讓其他的車企代工;還有一種是和車企合作,雙方推出聯(lián)名款。

從近期傳出來的新聞來看,傳聞要造“智能汽車”的這些企業(yè)選擇第三種方案的可能性更大。

因為,不管是哪個科技和互聯(lián)網(wǎng)巨頭宣布造車時,都有一個汽車“合伙人”。例如,蘋果與現(xiàn)代、百度與吉利、阿里與上汽。

雖然不排除,未來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在積累了一定的造車經(jīng)驗,或者與車企合作,獲得一定的用戶基礎和品牌信賴之后,會親自下場,獨立造車。

但是從目前的形勢來看,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)重新造車,需要一定的技術積累,現(xiàn)在已經(jīng)錯過了最好的時間窗口,無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力在電動化方面都已經(jīng)具備了一定的市場基礎,新能源汽車市場的競爭已經(jīng)打響了。

所以,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應該不會重頭開始造車。

短時間內車企不會淪為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的代工廠,會憑借在資質、底盤、造車經(jīng)驗等方面的優(yōu)勢,與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)強強結合,合作推出像智能手機一樣具有更多互聯(lián)網(wǎng)和智能特性的汽車。

雖然說在較短時間內,汽車現(xiàn)有的市場格局不會輕易顛覆。但是不可忽視的是,由蘋果、百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)起的這波“智能駕駛”汽車產(chǎn)業(yè)浪潮正在加速趕來。

手機產(chǎn)業(yè)革命的歷史將在汽車重演,這是不爭的事實。傳統(tǒng)車企能否守住陣地?誰將成為汽車領域的諾基亞?誰將成為汽車領域的富士康?誰又將成為崛起的華為?

這個答案在不久的將來就會公布。

來源:電車資源