試駕2021款雷凌雙擎領(lǐng)先版:真是百公里油耗3升?
在2021年初,廣汽豐田雷凌進(jìn)行了更新迭代。當(dāng)然,這次升級都談不上小改款,只是增加了三款1.5L三缸自吸車型和一款雙擎領(lǐng)先版。在我看來,1.5L三缸車型推出的意義,只是想更加的拉低售價,參與市場競爭而已。
而最具意義的是這臺名為領(lǐng)先版的雷凌雙擎。較原來的精英版相比,它增加了TSS豐田智行安全系統(tǒng),也就成了豐田雷凌雙擎車型里帶TSS的最低配,比原來的雷凌雙擎豪華版低了6000元。而配置只減少了倒車影像和天窗,對于不在乎配置的人,而又想體驗TSS豐田智行安全系統(tǒng)和全球最優(yōu)秀的油電混動技術(shù)消費者來說,無疑是更加實惠的一個選擇。那既然它這么有意思,就聽聽我對它的真實感受。
首先,雷凌雙擎領(lǐng)先版外觀一直延續(xù)著雷凌運動激進(jìn)的風(fēng)格,棱角銳利的大燈,非常有神。雖然是車系中的次低配車型,仍然采用當(dāng)下流行且非常好用的LED遠(yuǎn)近光燈。正梯形的大嘴進(jìn)氣格柵采用蜂窩狀前中網(wǎng),就像是一條活生生的鯊魚,吞噬著前方的空氣。
正前方的牛頭豐田車標(biāo)內(nèi),藏了一顆高精度毫米波雷達(dá)。要知道這個部件最早是用于軍方測距使用,最終由于科技的發(fā)展運用到了民用車上。它的作用不僅可以感知前方的距離,還可以在突然距離變化時進(jìn)行預(yù)警。這也是TSS豐田智行安全系統(tǒng)最重要的一個部件。與它一樣重要的是來自前風(fēng)擋正上方的單目攝像頭,通過毫米波雷達(dá)與攝像頭的采集數(shù)據(jù),再加上處理器運用高精算法,才執(zhí)行出一套體驗非常好的L2駕駛輔助功能。
來到側(cè)面,中規(guī)中矩的線條并沒有什么出奇。但整個車身有一種向前俯沖的姿態(tài),顯得非常運動。16寸鋁合金輪轂,只能說剛剛好。如果能換上運動版上的17寸大圈,效果應(yīng)該會更佳。
尾部則與雷凌其它版本無差別,最漂亮的要數(shù)兩個尾燈之間連接的黑色裝飾線。這條裝飾線貫穿左右尾燈,波瀾曲折。既達(dá)到了橫向示寬的作用,又將兩個尾燈當(dāng)成了眼睛,給它畫上了一條濃濃的黑色眼線,從后方看,特別的嫵媚和迷人。車尾也有一點要吐槽,既然是注重油耗的雙擎版本,那右側(cè)單出的排氣還裸露在保險杠下方,從后面直接可以看到,確實有些觀之不雅。畢竟油電混動完全可以把顯示力量的排氣隱藏起來,只能說豐田的設(shè)計,有些偷懶罷了。
來到車內(nèi),映入眼簾的第一個印象,就是懸浮式中控屏幕和左右對稱的中控臺設(shè)計,同樣與舊款車型幾乎一樣。只是在配置方面不同,8寸中央顯示屏角度非常合適,而且一點都不遮擋駕駛員的視線。A柱兩側(cè)得益于后視鏡的后移,留出來兩個三角窗的設(shè)計,對于觀察左右前方的路況,非常的實用,可以說A柱兩側(cè)幾乎沒有盲區(qū)。
中控臺面是軟性材質(zhì),做工嚴(yán)謹(jǐn),每個接縫都相當(dāng)細(xì)膩,不會有劃手的情況出現(xiàn),不愧是出自豐田模范工廠的產(chǎn)品。只是我們的試駕車是雙擎領(lǐng)先版,配置實在是低的可憐,但對于有后期加裝要求和喜歡省錢的朋友,絕對是一個再好不過的裸車了。
沒有真皮方向盤不重要,重要的是三幅方向盤的多功能按鍵都在。尤其是右側(cè)的TSS豐田智行安全系統(tǒng)控制按鈕,一個都不少。同樣無法改裝的自動空調(diào)、電子手剎、自動駐車、駕駛模式切換等科技配置也都在。而織布座椅在我來看可以冬暖夏涼,也是不錯的選擇。
喜歡加裝真皮甚至更高更好的座椅面料和方向盤材質(zhì)的用戶,均可后期按需求自己改裝。不過說實話,方向盤手感還是不錯的,只是容易打滑,需要的用戶可以手縫真皮方向盤套。但織布座椅還是非常舒服的,我想家用都沒必要進(jìn)行改裝了。同樣缺失的倒車影像配置,也可以通過后期加裝,甚至改成360環(huán)影配前后雷達(dá)。至于加裝的價格,現(xiàn)在都非常的便宜,所以我認(rèn)為這個基礎(chǔ)配置的裸車還是非常實惠的。
后排空間在A級車只能算中規(guī)中矩。雖然有2700mm的軸距,但為了放下復(fù)雜的后雙叉臂式多連桿獨立懸架,還是侵占了不少后排空間。從頭部空間到腿部空間都有影響,明顯不如現(xiàn)在還用在插電混動版本上非TNGA架構(gòu)的老款雷凌車內(nèi)空間更大。當(dāng)然也可以看出TNGA架構(gòu)下的雷凌,并不想一味的注重家用,而是更多的要照顧操控和運動。
說到動態(tài),雷凌雙擎的兩大優(yōu)點可以完爆同級競爭對手。一方面是它動力的平順性和響應(yīng),另一方面則是底盤懸架的質(zhì)感以及車身、轉(zhuǎn)向的靈活度。
雷凌雙擎混合動力是由一臺1.8L高燃效阿特金森循環(huán)的自然吸氣發(fā)動機,與雙電機通過行星齒輪組巧妙的構(gòu)成。在這里不多贅述原理,就實際的感受看,可以形容為又順又快。
順代表平順,沒有一絲頓挫,無論在任何速度下加減速和日常跟車走走停停,都絲般潤滑?齑矸磻(yīng)快,并不是說它的加速有多快,其實實測雷凌雙擎百公里加速10秒出頭,但開著它卻能暢快淋漓。就是因為它有著電車一般的特性,全程都是電機最先出力,電機的特性為0轉(zhuǎn)速大扭矩,所以動力暢快程度堪比純電車型。甚至低速的急加速,還會有輕微的扭矩轉(zhuǎn)向發(fā)生,可想動力充沛程度非常好,即使到了中高速段加速超車也不成問題。
底盤懸架是TNGA的一大優(yōu)勢,其他品牌的A級車都在想盡辦法將后橋改為非獨立懸架而降低成本,但雷凌為了提高舒適性和運動性,將原本的非獨立懸架在TNGA架構(gòu)下標(biāo)配成了前麥弗遜、后雙叉臂式多連桿四輪獨立懸架。雖然成本增加,但帶來的好處也不言而喻。除了前橋快速過減速帶會有多余的余震以外,其他狀態(tài)下,所有大小震動都一次過濾完成,既柔韌又舒適。同時還有很好的高速穩(wěn)定性。
由于動力電池在后排座椅下方,雙擎版本天生就形成了前后配重更加平衡的情況,使操控更加的隨心所欲。在轉(zhuǎn)向方面,雷凌雙擎的車身動態(tài)跟隨性非常好,轉(zhuǎn)向比例漸進(jìn)程度也很高,低速輕盈而高速沉穩(wěn),用指哪打哪的形容詞來描述,一點都不為過。
至于缺點,其實雷凌雙擎最值得吐槽的就是噪音控制。電機驅(qū)動時,隔音相對較好,只要發(fā)動機介入后,噪音會明顯增長一個級別,尤其是急加速的情況下,更是擾人。
油耗不能算雷凌雙擎的優(yōu)點,那是它應(yīng)該做到的。但采用鎳氫電池的它,在環(huán)境溫度變化較大時,油耗變化也不敏感。在北京一月中旬的天氣,室外0℃左右的情況下,開暖風(fēng)駕駛,如果腳法好,選擇eco模式,盡量緩和加速,剎車盡可能打滿動能回收的情況下,測試百公里的油耗最低達(dá)到3.1L。
而相反操作,肆無忌憚的踩踏油門、剎車踏板,模擬運動型車的起步加速以及操控的情況下,測試百公里油耗仍不到6L?梢钥闯觯S田這套THS混動的高效程度非常出色。
談到TSS豐田智行安全系統(tǒng),即Toyota Safety Sense,該系統(tǒng)所包含的功能由碰撞預(yù)測系統(tǒng) (PCS)、動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(DCC)、車道跟蹤輔助 (LTA) 系統(tǒng)、自動遠(yuǎn)近光光 (AHB)組成。
每個功能都各司其職,又組合在一起,變成了一套標(biāo)準(zhǔn)的L2駕駛輔助工具。這套系統(tǒng)不僅可以從零開始設(shè)置自適應(yīng)巡航的最高限速,還可以根據(jù)車道標(biāo)線和前方車輛的軌跡進(jìn)行車道居中保持和跟隨;碰撞預(yù)測系統(tǒng)也對行人、自行車和靜止的固體有極高的敏感性。雖然缺失了變道輔助提醒,也沒有造車新勢力那樣的自動變道等高階主動駕駛功能。但車道內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)L2駕駛輔助功能來看,豐田TSS要比市面大多數(shù)L2級別的駕駛輔助車型好用的多。
寫在最后
雷凌雙擎領(lǐng)先版13.68萬的價格,雖然缺失了一些舒適性配置,但這些舒適性配置又可以完全通過后期加裝完成。而TSS和混動以及前后四輪獨立懸架,乃至電子手剎和自動駐車等無法加裝的科技和便利性配置,雷凌雙擎的次低配乞丐版全部標(biāo)配。
如果買這樣一臺乞丐版裸車,在可擁有上述所有感受的同時,又用了最少的花費,豈不是性價比超高啊。而如果想升級一些舒適和便利性的配置,那在汽配城開動腦筋,增加的絕對比原廠要好的多,而且價格還更加實在。
廣汽豐田之所以推出雷凌雙擎領(lǐng)先版,或許就是看到多數(shù)人會有這樣的需求,才應(yīng)意而生了領(lǐng)先版。想體驗豐田最便宜的高效混合動力,想體驗靠譜的L2駕駛輔助,想擁有操控不亞于AE 86的后起之秀車型,那雷凌雙擎領(lǐng)先版則是最好的選擇,至于各項舒適性配置,拿錢去汽配城,包你滿意。
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