圖文 李瑋嘉

編輯 Lambor

許多都市青年都已化身為“打工人”，被禁錮在鋼筋混凝土，兩點(diǎn)一線，加班開會，回家也許還要輔導(dǎo)孩子寫作業(yè)，周末還有數(shù)不盡的補(bǔ)習(xí)班，他們貌似已經(jīng)忘記“詩和遠(yuǎn)方”是什么味道。如果此時(shí)給他們一輛越野車，去踏尋別人未曾到過的地方將會是一件多么爽的事情。

但回歸現(xiàn)實(shí)，許多硬派越野車的公路表現(xiàn)其實(shí)都不盡人意，高速時(shí)令人抓狂的風(fēng)噪和胎噪，或是在鋪裝路面時(shí)飄忽不定的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度等等。正所謂，魚和熊掌不可兼得，想在野地里撒歡過癮，就要忍受公路的“煎熬”，所以一款既能翻山越嶺，還兼顧家人舒適乘坐的家用SUV就變得尤為重要。作為合資中型SUV市場佼佼者的雪佛蘭新探界者，便可以完美勝任。

“2T9”加持，誰說中型SUV意味著笨重？

行駛在暢通無阻的高速或鄉(xiāng)間公路上，選擇一款動力強(qiáng)勁，舒適有佳且油耗喜人的SUV將會大大提升旅行的幸福感，新探界者的“2T9”黃金動力組合，剛好能夠滿足三者兼得的需求。

正所謂“羊羹雖美，眾口難調(diào)”，新探界者針對消費(fèi)者對于動力性能的不同訴求，給予了兩套動力總成。值得一提的是，代表著更高性能的RS系列車型，在動力方面全新升級，第八代Ecotec 2．0T智能變缸渦輪發(fā)動機(jī)與9速手自一體變速箱相輔相成。

其中2．0T智能變缸渦輪發(fā)動機(jī)搭載了通用汽車全球首創(chuàng)的Tripower三段式智能變缸科技，以及35MPa高壓燃油直噴科技、ATM智能熱管理系統(tǒng)、DVVT雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、無級可變排量機(jī)油泵等多項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)，174kW的最大功率，以及350N·m的最大扭矩。讓“打工人”可以暢快的馳騁在田園之間，將壓力和煩惱拋在難后。

與此同時(shí)，與之匹配的9速HYDRAMATIC?手自一體變速箱，在擁有7．6：1寬泛齒比范圍的同時(shí)，也能夠在95km／h的速度下即可切入9擋，這一點(diǎn)是許多其他車型搭載的9速變速箱無法比擬的，由此一來，新探界者不但擁有更加順暢的換擋表現(xiàn)，在90－100km／h的市區(qū)高速路段下，其發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也將進(jìn)一步降低，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

誰說大塊頭就一定跑得慢？在2T9動力組合的加持下，讓擁有中型SUV身材的新探界者百公里加速時(shí)間僅為7．9秒，百公里油耗也僅為6．9L，要知道這一數(shù)據(jù)不單在同級SUV中數(shù)一數(shù)二，更令很多同級別競品無法匹及。此外，這套2T9旗艦動力組合以同級少有的9AT，搭配開啟兩缸暢行模式的2．0T發(fā)動機(jī)，可以讓你獲得更經(jīng)濟(jì)省油的用車體驗(yàn)。這樣的成績表現(xiàn)讓當(dāng)代美系SUV代表者之一的新探界者拋開了“油老虎”的帽子。

然而光有出色的“直線技術(shù)”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，穿梭在群山峻嶺之中，出色的轉(zhuǎn)向及底盤表現(xiàn)同樣至關(guān)重要。

得益于Bosch最新第四代EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向，新探界者的轉(zhuǎn)向力度從低速至高速時(shí)由輕到重的變化十分線性，在轉(zhuǎn)向時(shí)的指向性也更加精準(zhǔn)，當(dāng)然，細(xì)膩的轉(zhuǎn)向也讓駕駛者在蜿蜒的山路之中從容不迫，再加之車身反應(yīng)也更加迅速，山路里的新探界者像極了一個(gè)靈活的大塊頭。

除此之外，新探界者的全框式前后副車架均使用6點(diǎn)式連接結(jié)構(gòu)，再搭配前麥弗遜與多連桿獨(dú)立后懸，讓其行駛在非鋪裝路面時(shí)，它的車身濾震與操控穩(wěn)定性依舊表里如一，令車內(nèi)成員盡享愜意旅行。

總而言之，新探界者的2T9動力組合將省油、平順、低扭強(qiáng)的三種特點(diǎn)融于一身，在同級別車型中不但表現(xiàn)的更加全面，也作為美系家用SUV的代表扭轉(zhuǎn)了人們的刻板印象，使得新探界者成為合資中型SUV市場中的全能戰(zhàn)士。

前驅(qū)or四驅(qū)你做主，讓SUV不再為“家用”所難

既然駛?cè)敕卿佈b路面，那么對于家用SUV來說貌似就變得不再從容，但新探界者憑借其強(qiáng)大的智能四驅(qū)系統(tǒng)勢必要打破這一固有認(rèn)知。

當(dāng)下正值冬季，北方地區(qū)多數(shù)都已銀裝素裹，所以在深山自駕時(shí)難免會遇到冰雪路面，當(dāng)新探界者的智能四驅(qū)模式開啟之后，其能夠在前輪打滑后0．2秒之內(nèi)做出快速響應(yīng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)前后輪50：50的扭矩分配，令駕駛員從容擺脫輪胎打滑的困擾。

同時(shí)，新探界者擁有19°的接近角、23°的離去角，讓你大可不必?fù)?dān)心前后杠會因此掛彩，也令翻山越嶺不再是空談。5．7m的轉(zhuǎn)彎半徑，以及在滿載情況下158mm的最小離地間隙等各項(xiàng)優(yōu)異數(shù)據(jù)，更是再次大幅提升野外通過能力。19寸固特異低滾阻輪胎帶來的優(yōu)異抓地性能，進(jìn)一步提高了車輛在冰雪濕滑、泥漿砂石等低附著路面的脫困能力和行駛穩(wěn)定性。

俗話說“上山容易下山難”，對于搭載2T9動力組合的探界者RS來說，其充足低扭儲配，在上坡時(shí)完全不需要助跑沖破，而是停在坡前再穩(wěn)穩(wěn)的“干拔”上去，整個(gè)爬坡過程不費(fèi)吹灰之力。而難點(diǎn)在于下陡坡，但新探界者擁有HDC陡坡緩降功能，可以讓你加倍放心的丟開兩個(gè)踏板，利用電子輔助來抑制車速的上升，進(jìn)而保證通過陡坡越野路面時(shí)的下坡安全性。

綜上所示，可甜可鹽的雪佛蘭新探界者完全是一名既能城市愜意游走，更能野外探索秘境的“兩面派”。

全天候科技＋安全在線，這才是全能中型SUV該有的樣子

既然新探界者被稱之為合資中型SUV市場的性能王，那么便不能僅僅滿足于公路和越野性能。在當(dāng)今高舉智能化，科技化大旗的時(shí)代，如果你沒有幾項(xiàng)足夠“聰明，智慧”的招數(shù)，就很難抓住年輕人的心。所以新探界者在安全科技方面也下足了功夫。

如果說羅列配置會讓你覺得單調(diào)乏味的話，那么新探界者以62項(xiàng)全系標(biāo)配領(lǐng)先細(xì)分市場的數(shù)據(jù)，便足以說明它的全能表現(xiàn)。

在安全方面，新探界者增加了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，并為中配及以上車型配備LKA車道保持輔助、LCA車道變更輔助、LDW車道偏離預(yù)警、AHBA自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助、FDI前方距離提示、SBZA側(cè)盲區(qū)報(bào)警、RCTA后方通過交通警報(bào)，以及FCA前方碰撞預(yù)警和AEB碰撞緩解制動等10項(xiàng)智能安全科技，高配車型還配備了APA自動泊車輔助，讓新晉駕駛員不再為安放這位“大家伙”而發(fā)愁。

至于智聯(lián)科技方面，新探界者“第二引擎”全系升級為全新一代MyLink＋智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，并支持Apple CarPlay、百度CarLife、藍(lán)牙等多種連接方式，從而讓駕駛員開車時(shí)最大化遠(yuǎn)離手機(jī)，提高駕駛安全性。

另外，車機(jī)內(nèi)配置了豐富的車載APP，涵蓋智能導(dǎo)航、娛樂音樂、新聞資訊、實(shí)時(shí)天氣、交通生活、信息查詢等實(shí)用功能，并提供OTA遠(yuǎn)程在線升級、個(gè)性賬戶等便捷功能。再者，新探界者引入的可支持連續(xù)對話的升級版科大訊飛智能語音識別功能，讓你感受到快速反應(yīng)、精準(zhǔn)識別的智能生活體驗(yàn)，這一點(diǎn)對于“能動嘴就盡量不動手”的年輕人來說，無非又是一大福音。

當(dāng)然，美系車“結(jié)實(shí)，安全”的標(biāo)簽并沒有被新探界者忘掉。延續(xù)了雪佛蘭家族的安全口碑，滿足北美IIHS最高安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，高強(qiáng)度鋼與超高強(qiáng)度鋼材質(zhì)應(yīng)用比例高達(dá)82％，在降低整車重量的同時(shí)大幅提升整車被動安全防護(hù)能力，讓家人全天候縱享安全放心的自駕出行。

時(shí)至今日，雪佛蘭探界者于全球已累計(jì)超過380萬用戶，這不僅是從量到質(zhì)的變化，更能說明這款美系合資中型SUV長期以來通過堅(jiān)持一貫品牌特點(diǎn)的全能表現(xiàn)得到了最有力的印證。

隨著新探界者的產(chǎn)品力再次全面升級，及如今“中國特供車”的愈發(fā)增多，使得原汁原味變得彌足珍貴，而新探界者則憑借其迎合產(chǎn)品實(shí)力，再次為中國消費(fèi)者提供一次純正美式SUV駕駛體驗(yàn)。