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集合軒逸、卡羅拉等12款爆款車型,它們究竟有什么獨特魅力

2021-02-03 10:11
TMC動力
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2020車市真是冰火兩重天再加上過山車,首先是前面有連續(xù)兩年的銷量下跌的陰影,再接著是疫情對市場和生產(chǎn)的雙重打擊,從下半年開始,生產(chǎn)逐步恢復(fù)正常,而銷售市場也迎來了強勢反彈。

據(jù)悉,2020年全球汽車銷量約為7,650萬輛,除中國市場之外,汽車銷量主力的北美、歐洲、日本等國家和地區(qū)都下跌嚴重。根據(jù)全國乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù),2020年國產(chǎn)狹義乘用車批發(fā)銷量達1,976.3萬輛,同比下降6.3%,這是車市連續(xù)兩年下降后的穩(wěn)步回升,銷量超過了預(yù)期,依舊保持全球產(chǎn)銷量第一,是豐田、大眾、通用等車企的主要市場。

在狹義乘用車細分市場上,轎車市場全年累計銷量925.0萬輛,同比下降8.8%;SUV市場全年累計銷量894.8萬輛,同比下降2.4%;MPV市場全年累計銷量109.0萬輛,同比下降20.8%;新能源汽車市場全年累計銷量110.9萬輛,同比增長9.8%。在那個充滿魔性的2020年,我們來看看轎車、SUV、MPV和新能源汽車合計12款爆款車型,他們究竟有什么獨特的魅力,讓用戶在這個時刻依舊堅定入手。

一、東風(fēng)日產(chǎn) 軒逸

軒逸2020年銷量為54.09萬輛,同比增長13.9.%,占東風(fēng)日產(chǎn)全年銷量121.18萬輛的44.63%。這是中國汽車市場單一車型銷量最多的車型,比轎車市場第二名的新朗逸多了10萬輛,比SUV市場第一的哈弗H6多了18萬輛。簡單分析軒逸近幾年來為何突飛猛進,不得不說到車市早已少見的“兩代同堂”策略,A級車市場,價格是用戶購買的第一要素。軒逸在換代全新車型之后,將老款車型劃為軒逸經(jīng)典,并且拉低軒逸的入門售價到9.98萬。雖然逍客和奇駿表現(xiàn)平穩(wěn),但全新天籟突圍失敗,其它所有車型幾乎全面沒落,在新能源汽車方面也僅有一款軒逸純電,是電動化進展最緩慢的車企。

在跨國車企中,單靠一款車型沖擊銷量的例子并不多見,對于東風(fēng)日產(chǎn)而言,軒逸的表現(xiàn)不容有失,但軒逸在2021年究竟能守得住多少市場還留待疑問,但東風(fēng)日產(chǎn)在達成百萬銷量之后或許也就一直這樣了。

二、上汽大眾 新朗逸

新朗逸2020年銷量為44.91萬輛,同比下跌8.5%,占上汽大眾156.8萬輛的28.6%,上汽大眾年度銷量同比下跌高達20.3%,是主流車企下跌幅度之最。

上汽大眾遭受帕薩特事件的影響之下,新朗逸誠然也連著被帶入了坑,能在日系強勢回歸的大背景下,保住難得的第二位也非常難得,是中國汽車市場銷量第二車型。上汽大眾所經(jīng)歷的困境,雖然源于汽車質(zhì)量本身,但對市場的傲慢,對用戶的怠慢才是其銷量下跌的真因所在。雖然上汽奧迪項目多少挽回了些許正,面流量,但上汽大眾沉浸在自己的輝煌過去,或許將讓其在2021年面臨更加殘酷的市場考驗。  

三、一汽豐田 卡羅拉

卡羅拉2020年銷量為35.71萬輛,同比增長1.8%,占一汽豐田78.75萬輛的45.3%,全球累計銷量第一的卡羅拉,已經(jīng)是一汽豐田多年的唯一銷售主力。在銳志、皇冠和普拉多等情懷車型相繼停產(chǎn)之后,一汽豐田正式進入通俗化的汽車市場,旗艦轎車亞洲龍的引進帶來了改變,但RAV4榮放的表現(xiàn)依舊落后于其全球表現(xiàn)。在多家車企相繼放棄三缸發(fā)動機,銷量重新獲得增長的背景下,卡羅拉在1.2T渦輪增壓和1.8L混動發(fā)動機之后,引入了TNGA平臺架構(gòu)的1.5L自吸三缸發(fā)動機?_拉還推出了1.5L三缸發(fā)動機加手動變速箱的入門級產(chǎn)品,在終端各種優(yōu)惠后可能低于10萬的價格,有望在2021年與軒逸經(jīng)典展開激烈的市場搶奪戰(zhàn)。軒逸的高速增長不可持續(xù)和新朗逸的低迷,卡羅拉推出1.5L、1.2T和1.8L的低中高三大版本,就是為了在中國市場取得與其全球汽車市場相匹配的位置。中級轎車市場是競爭最為激烈的汽車細分市場,除了以上三款爆款車型之外 ,大眾寶來、大眾速騰、別克英朗、本田思域、吉利帝豪和豐田雷凌等車型的表現(xiàn)也非常堅挺,銷量同比增長,別克英朗更是增長高達18.8%。

四、廣汽本田 雅閣

雅閣2020年銷量為21.54萬輛,同比下跌1.1%,占廣汽本田80.65萬輛的26.7%,保住了中高級轎車第一的位置,這個業(yè)績對于全系列車型全面發(fā)展的廣汽本田來說,也僅僅是錦上添花。第十代雅閣上市初期遭遇本田1.5T發(fā)動機的負面消息影響,低價上市,再加上2.0L混動版本的加碼,讓雅閣重回當(dāng)年首次國產(chǎn)之時的輝煌,一舉超越邁騰、帕薩特和凱美瑞,穩(wěn)坐中高級轎車頭把交椅。廣汽本田的品牌和低價上市,再加上帕薩特和天籟等對手的自我困境,讓雅閣獲得了充足的發(fā)展機遇,相信這個勢頭在2021年也絲毫不會減弱,能否再奪第一,要看看凱美瑞的表現(xiàn)。

五、廣汽豐田 凱美瑞

凱美瑞2020年銷量為18.53萬輛,同比增長1.4%,占廣汽豐田76.02萬輛的24.3%,雖然銷量以3萬輛之差落后于雅閣,卻在銷售質(zhì)量上登上歷代凱美瑞的巔峰,高配車型占據(jù)主要銷售比例。第八代凱美瑞是豐田全球架構(gòu)TNGA在中國市場的首款轎車,延續(xù)旗艦和運動雙造型,再加上TNGA 2.0L、2.5L和2.5L混動三種動力,讓凱美瑞的產(chǎn)品力遙遙領(lǐng)先所有競爭對手。凱美瑞很快就要迎來全新改款,全液晶儀表屏、懸浮式中控屏和智能系統(tǒng)等全新配置,加量不加價將進一步提升凱美瑞的產(chǎn)品競爭力,與雅閣3萬輛的差距是輕而易舉就能跨過的事情。中高級轎車市場,是一家車企品牌影響力的集中體現(xiàn),這個市場的起伏波動也非常明顯,除了邁騰有17.13萬的銷量之外,大眾帕薩特、日產(chǎn)天籟、別克君威、福特蒙迪歐和現(xiàn)代索納塔等車型都表現(xiàn)差勁,也為這幾大品牌的后續(xù)發(fā)展捏一把汗。

六、一汽奧迪 A6

奧迪A6系列車型在2020年銷量為18.2萬輛,同比大增38.8%,是增長率最高的主流轎車產(chǎn)品。奧迪2020年銷量達726,288輛,同比增長5.4%,是歷史最高銷量紀錄。2020年奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯等豪華品牌的熱銷與市場擔(dān)憂形成明顯的反差,除了車企的降價和營銷之外,看來豪華汽車的需求還是大大的有,而且并沒有受到市場環(huán)境的沖擊,而是保持穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。
很快,上汽奧迪項目就會正式開花結(jié)果,又多了一家豪華車企來爭奪市場,而電動化時代的來臨,又將給豪華汽車市場帶來什么樣的變化,值得期待。

七、長城汽車 哈弗H6 

哈弗H6 2020年銷量為36.43萬輛,同比增長0.1%,占長城汽車94.21萬輛的38.6%,是SUV市場的銷量冠軍,比第二名的長安CS75多了10萬輛。

專注于SUV市場的哈弗品牌,H6是其絕對主力的車型,多年來在眾多競爭的挑戰(zhàn)中依舊保持第一的寶座,可見其市場影響力之強大。

全新?lián)Q代的哈弗H6煥然一新,再加上多代H6組成的產(chǎn)品矩陣,8萬到15萬的超寬價格區(qū)間,相信將能夯實其SUV市場的領(lǐng)先地位。

究竟哈弗H6有什么魅力讓其風(fēng)靡中國SUV市場多年,或許不是它有多好,而是它的競爭對手們有多么不給力。

八、長安汽車 CS75

長安CS75 2020年銷量為26.21萬,同比大增38.9%,占長安汽車88萬輛的29.7%。

SUV市場可以說是自主品牌市場表現(xiàn)的方向標(biāo),看看長安CS75的高速增長就可以看到長安汽車整體的發(fā)展。長安汽車在2020年狹義乘用車市場頗有卷土重來的霸氣,多款全新車型陸續(xù)獲得市場好評。作為三大汽車央企之一的長安汽車,在自主品牌的發(fā)展可圈可點,也遙遙領(lǐng)先一汽和東風(fēng),挽回了國家戰(zhàn)隊的一點點顏面。

九、東風(fēng)本田 CR-V

東風(fēng)本田CR-V 2020年銷量為24.3萬輛,同比增長15.1%,占東風(fēng)本田82萬輛的29.6%,CR-V成為了跨國車企在中國汽車市場的代表力作。即便是處于1.5T發(fā)動機事件之中,CR-V的銷量也能在禁售結(jié)束之后迅速反彈;即便是曾處于中國新冠疫情的武漢,導(dǎo)致工廠停產(chǎn)多月,CR-V年度銷量依舊獲得大幅度的增長,這簡直就是不可撼動的神車地位。只是,東風(fēng)本田多年來只有CR-V和思域兩款車型保持長久的良好銷量,更多的新車型幾乎最終都歸于失敗,東風(fēng)本田還能躺著賺錢多少年,我想這樣的日子和機會不多了。

十、北京奔馳 GLC

北京奔馳GLC 2020年銷量為16.51萬輛,同比增長18.5%,占北京奔馳61.45萬輛的26.8%,是最暢銷的豪華SUV。

作為在豪華電動汽車進展最為迅猛的傳統(tǒng)車企,奔馳會用什么樣的產(chǎn)品展現(xiàn)其汽車鼻祖的悠長歷史,EQC作為傳統(tǒng)豪華車企首款國產(chǎn)的純電動汽車,展現(xiàn)了北京奔馳的速度,也讓人對其未來發(fā)展更加期待。在北汽現(xiàn)代陷入迷途,北汽自主陷入發(fā)展困境,北京奔馳成為北汽集團的唯一救命稻草,但隨著股比開放即將到來,北汽還能套牢奔馳多久?要知道在“廣州本田”變?yōu)椤皬V汽本田”,“上海大眾”變成“上汽大眾”之后,唯獨只有“北京奔馳”遲遲沒有變成“北汽奔馳”。上汽奧迪和華晨寶馬的事件如何在北京奔馳拉開大幕還不得知,但吉利和奔馳已經(jīng)開始在智馬達大張旗鼓搞大事了,“吉利奔馳”還會遠么?

十一、上汽通用 別克GL8

別克GL8 2020年銷量為15.67萬輛,同比增長6.2%,占上汽通用140.66萬輛的11.1%,可以說是MPV市場的唯一代表了。MPV市場一直以來都是規(guī)模很小的細分市場,在這個細分市場有眾多的國產(chǎn)“面包車”,也有近幾年崛起的豪華商務(wù)MPV傳祺M8,家用的傳祺M6、比亞迪宋MAX和吉利的嘉際等車型。

別克GL8多年來獨孤求敗地壟斷豪華MPV市場多年,產(chǎn)品也越來越老氣橫秋,但這個市場確實也真的找不到別的可替代產(chǎn)品,就連頂著上汽大眾品牌光環(huán)的威然也不頂用。在豐田進入大規(guī)模產(chǎn)能擴張和新產(chǎn)品導(dǎo)入的新階段,全新塞納很快將在2022年以雙車型來到中國,留給別克GL8高處再出發(fā)的機會只有這一年多的時間了。

扛了這么多年,豐田塞納終于要來了,我們很想說別克GL8再見。

十二、特斯拉 Model 3

特斯拉Model 3 2020年銷量為13.74萬輛,這是一輛售價達30萬的純電動汽車,而且不依靠網(wǎng)約車等運營市場來拉銷量,究竟是市場和用戶不喜歡電動汽車,還是用戶很難找到一輛喜歡的電動汽車?在這一年里,上海工廠和國產(chǎn)Model 3 投產(chǎn)讓特斯拉風(fēng)光無限,隨著產(chǎn)能的增長和Model Y車型的正式投產(chǎn),或許2021年新能源汽車銷量第一的稱號將易主,但這僅僅是特斯拉內(nèi)部的競爭,無關(guān)他人。

以上就是各個細分市場的12款爆款車型,美好的故事都是相同,悲慘的故事卻有千差萬別的痛苦。爆款車型之所以爆款,誠然可能是其產(chǎn)品和服務(wù)所養(yǎng)成的強大品牌影響力,但也可能是更加實在的優(yōu)惠價格,又或者是市場營銷做得足夠到位。

當(dāng)然了,賣得好的車,并不一定代表這款車型有多么的好,或許僅僅因為市場實在沒別的車型可以選擇,或許也有用戶道聽途說入手之后,遭遇各種用車不愉快的小插曲。買一款爆款車型誠然是選擇困難癥的第一選擇,但滿街清一色的街車似乎也少了那么一絲個性和自我。買車,爆不爆款并不重要,外觀和內(nèi)飾適合自己的審美觀,產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平適合自己的用車觀感,這比別的什么都要重要得多。買自己的車,別讓爆款車蒙蔽了自己的雪亮眼睛。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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