2020全球新能源銷量排行榜,歐洲新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身
經(jīng)過下半年的強(qiáng)勢(shì)回暖,最終,去年全球新能源汽車銷量定格在310萬輛,同比增長(zhǎng)41%,而整個(gè)汽車市場(chǎng)銷量則同比降低14%。
一增一減,去年全球新能源車銷量占比升至4%(BEV為2.8%),其中12月更是達(dá)到6.9%(BEV為4.9%)。EV sales預(yù)計(jì)今年將達(dá)到6-7%,2022年來到10%。
在全球新能源市場(chǎng)全面爆發(fā)之際,既有贏家,也有輸家。去年,比亞迪新能源車銷量18.97萬輛,同比下降17.35%,嚴(yán)重跑輸大市。
在近8年全球新能源車企銷量排行榜上,2020年比亞迪被大眾擠到第三,全球排名完成2連降,一旦大眾這一傳統(tǒng)巨頭完成轉(zhuǎn)身,意味著比亞迪要想重回全球第一將比登天還難。
近日,比亞迪對(duì)銷售公司進(jìn)行了機(jī)構(gòu)與人事調(diào)整,擬成立四大事業(yè)部,而原銷售公司一把手趙長(zhǎng)江被撤職,暫時(shí)離開一線,未來將負(fù)責(zé)高端品牌的籌建工作。
趙長(zhǎng)江從2017年底出任比亞迪銷售公司總經(jīng)理,2018-2020三年,比亞迪新能源銷量不增反降,被特斯拉徹底甩開,全球排名從穩(wěn)定第一四連冠,到2連降,王傳福的新能源冠軍夢(mèng)被趙長(zhǎng)江粉碎。
去年8月,電動(dòng)勢(shì)曾就趙長(zhǎng)江難堪重任的問題展開過討論,如今一語成讖。
那么,新上來的四位總經(jīng)理能助力比亞迪新能源重回正軌嗎?電動(dòng)勢(shì)將繼續(xù)跟蹤觀察,作為國(guó)內(nèi)綜合實(shí)力最強(qiáng)的新能源廠商,比亞迪亟待恢復(fù)昔日榮光。
誰是“Model 3終結(jié)者”?
如果將全球最暢銷的TOP20新能源車形容為木桶的20塊木板,那么特斯拉Model 3無疑是那塊最長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)的木板。當(dāng)然 ,這并不稀奇,近幾年一向如此,Model 3領(lǐng)先太久、太多。
不過,就2020年車型榜來看,Model 3終結(jié)者或許已經(jīng)到來。
去年,全球新能源市場(chǎng)新星太多,宏光MINI、Model Y、Kona EV、ID.3、e-Tron、黑貓、埃安S、eZS、理想ONE,整體來源兩個(gè)市場(chǎng):小型車與中大型車,符合當(dāng)前新能源發(fā)展邏輯。
要說這么多新星里最有代表性的,中國(guó)市場(chǎng)無疑是宏光MINI,歐洲市場(chǎng)是ID.3,他們也將成為今年Model 3最有力的競(jìng)爭(zhēng)者。
宏光MINI于去年7月底上市,換言之,5個(gè)月實(shí)現(xiàn)了12萬銷量,平均每個(gè)月2.4萬。宏光MINI后面幾個(gè)月銷量達(dá)到了3萬輛,如果今年能維持常態(tài),有機(jī)會(huì)與Model 3掰掰手腕。
相較Model 3的全球布局,宏光MINI正面交鋒最大的軟肋在于當(dāng)前只在國(guó)內(nèi)銷售,急需開拓全球市場(chǎng)。有消息說宏光MINI將進(jìn)軍歐洲市場(chǎng),但是掛的卻是俄羅斯Freze品牌,將“五菱之光”灑遍全球不好嗎?
去年,“歐洲的宏光MINI”是大眾ID.3,從9月開始批量交付算起,四個(gè)月交付了5.7萬輛,平均每月1.4萬輛,作為對(duì)比,雷諾Zoe月均銷量為0.8萬輛,特斯拉Model 3月均銷量0.7萬輛。
去年12月,ID.3以27924輛的銷量登上了全歐新能源車第一名的寶座,但12月的數(shù)據(jù)水分比較大,因?yàn)镸odel 3也在12月交付了24481輛,是月均銷量的三倍多。ID.3今年也許將繼續(xù)霸榜歐洲新能源市場(chǎng),但要想在全球銷量上擊敗Model 3,難度比較大。
與宏光MINI局限在中國(guó)市場(chǎng)一樣,ID.3當(dāng)前更多在歐洲市場(chǎng),中美市場(chǎng)還是空白。根據(jù)一汽-大眾和上汽大眾的產(chǎn)品規(guī)劃,ID.3將于今年迎來國(guó)產(chǎn)。在中國(guó)新能源群星璀璨的現(xiàn)在,ID.3要想復(fù)制當(dāng)年桑塔納/捷達(dá)的奇跡并不容易。
莫讓虛假的盛宴欺騙了雙眼
對(duì)于去年下半年市場(chǎng)的井噴表現(xiàn),EV sales 用了“創(chuàng)紀(jì)錄的盛宴”來形容。一些國(guó)內(nèi)媒體也借著大眾ID.3在歐洲擊敗特斯拉Model 3,進(jìn)而狂吹“那個(gè)大眾回來了”之類的。事實(shí)究竟如何?
看新能源數(shù)據(jù),最忌諱看短期。宏觀來看去年數(shù)據(jù),所謂下半年的盛宴,更多是歐洲的盛宴。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),去年我國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為124.6萬輛,同比增長(zhǎng)16.4%。作為對(duì)比,去年歐洲新能源乘用車銷量達(dá)到136.7萬輛,同比勁增142%。也因此,2020年,歐洲取代中國(guó),成為新晉全球最大新能源市場(chǎng)。
而對(duì)于歐洲市場(chǎng)之所以異軍突起,大家心里都明白,那就是巨額補(bǔ)貼推動(dòng)。愛馳汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)付強(qiáng)分享說,像愛馳U5這個(gè)級(jí)別的車型,在德國(guó)可以享受9千歐元(折合7萬人民幣)的補(bǔ)貼。
也因?yàn)榫揞~補(bǔ)貼推動(dòng),很多車企將新能源車投入到B端市場(chǎng),也就是國(guó)內(nèi)說的“騙補(bǔ)”行為。
以歐洲最大的新能源市場(chǎng)德國(guó)為例,目前新能源汽車銷售在2B的部分為三分之二(63.5%),只有三分之一(36.4%)是私人購(gòu)買的,其中BEV大概有一半(48.8%)是私人車主。
換言之,在德國(guó)新能源汽車銷售構(gòu)成中,銷往C端真實(shí)用戶的純電動(dòng)車比例僅有20%。如果將德國(guó)新能源市場(chǎng)比作一家新能源企業(yè),德國(guó)就是北汽新能源。
是的,歐洲新能源市場(chǎng)今日之繁榮,其實(shí)就是昨日中國(guó)新能源市場(chǎng)的翻版。也不難預(yù)計(jì),隨著補(bǔ)貼的逐漸退出,歐洲新能源市場(chǎng)將越發(fā)萎靡,直至被C端市場(chǎng)撬動(dòng),回歸市場(chǎng)本質(zhì)。
所以,現(xiàn)在談歐洲新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身,談那個(gè)大眾回來了,著實(shí)太早,也許5年后才能說這個(gè)問題,關(guān)鍵是歐洲小國(guó)有沒有中國(guó)這個(gè)財(cái)政支持力度?
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