如今,新勢力造車也見怪不怪了,不僅各大車企各自研發(fā)新能源汽車,就連互聯(lián)網(wǎng)巨頭也開啟了與車企聯(lián)合造車的局面。一般人認為只要有資金,有造車鏈,有技術就能造車?當然不可否認的是這三點的確是必不可少的條件,但是往往品質(zhì)的把控與安全的監(jiān)督才是當下消費者購車的必要條件,而這背后所需要的是有著完善的測試流程與技術標準才能夠達到對車輛的品質(zhì)與安全的要求。

對于21．98萬起步的比亞迪漢,部分消費者依然會覺得有些許昂貴,那么今天我們就來看看比亞迪漢到底值不值!

在比亞迪,工程師都會根據(jù)“LACU策略”在車輛定義階段對整車性能進行評定。即“l(fā)”行業(yè)領導地位、“A”行業(yè)領先地位、“C”行業(yè)內(nèi)具備競爭力、“U” 行業(yè)內(nèi)不具備競爭力這四個方面。比亞迪漢的安全性一直以來被定義為“L”級,比亞迪作為新能源與燃油車的老品牌,支撐這些口碑的背后少不了比亞迪研發(fā)實驗室的打磨。

前幾日,比亞迪對媒體開放了汽車以及零部件測試中心,從中我們可以看到幾輛被碰撞試驗后的比亞迪漢,透過碰撞實驗室的窗戶,記者還發(fā)現(xiàn)實驗室外還存放了大量的比亞迪漢試驗費車。比亞迪整車碰撞試驗室分三個試驗區(qū)域,正面碰撞區(qū)、中央碰撞區(qū)、外碰撞區(qū),并且這些滿足國標、美標、歐標等測試試驗要求及C-NCPA評價試驗要求,為了迎合當下市場,還針對性地設計了各類研發(fā)試驗,對全球不同地區(qū)用戶車輛安全性能有所提升。

比亞迪在上市之前都要經(jīng)過正面、側面、追尾等碰撞試驗,除此之外,還要對路面交通的復雜性,結合新能源汽車的特征進行最嚴苛復雜的安全試驗測試,以此保障用戶在不知道情況中發(fā)生交通事故中的生命安全。在被動安全中,堅固的車身結構與完善的安全氣囊都要保障車內(nèi)人員的安全,為了達到計劃中的安全水平,比亞迪漢還采用了軍工級別熱成型鋼用料達43處的高安全車身。

在碰撞過程中,比亞迪耗巨資達千萬(其中一臺最新型的碰撞假人造價700萬人民幣)擁有不同的假人進行測試,光是制車輛就達近500輛。模擬試驗中還對乘員保護系統(tǒng)匹配試驗(正碰&側碰)、破壞性模擬碰撞試驗、動力電池模擬碰撞試驗 、行李箱沖擊試驗、座椅強度試驗、座椅碰撞試驗、安全帶動態(tài)試驗等都進行了測試。

另外,漢還在嚴格極端的環(huán)境中完成了“三高”測試,此試驗溫度要在-40-80的環(huán)境下進行測試,同時還采用了多地區(qū)試驗以此測試車輛的性能。漢系列在上市時還考慮到電磁干擾的問題,電磁輻射是否對駕駛人員時候存在影響,所以比亞迪漢的高標準十分重要,截止到目前為止均未出現(xiàn)涉及到EMC的問題。

比亞迪漢自推出以來,在安全方面毫無差錯,而比亞迪刀片電池更是贏得消費者的肯定,從上面可以看出比亞迪漢不論是芯片車輛的開發(fā)還是測試過程,比亞迪在三電技術領域都有著卓越的表現(xiàn),雖然它補貼后的價格將近三十萬,對于普通家庭的用戶甚至有些許小貴,但是在500臺試車,1000人團隊的研發(fā)的刀片電池與超2．5億的試驗成就中得到的成功,在這樣驚人試驗的項目,不僅僅是在技術上領先其他企業(yè)也站在消費者的角度考慮保證了消費者的人身安全,相信就連BBA也是無可比擬,這樣一臺比亞迪漢,你覺得值嗎?