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五菱凱捷:花最少的錢,坐最舒服的“大四座”

作者 李瑋嘉

從五菱宏光爆款之后,人們逐漸開始被這個“神話般”的自主品牌所吸引,山路壓彎、雪地漂移、沙地沖坡,這些在我看來,都算披著拉貨代步的皮,卻干出來性能車的事。

不僅如此,隨后而來的五菱宏光MINI EV,一舉打破了特斯拉Model 3對于國內(nèi)新能源市場的“榜首壟斷”,以月銷3萬+的絕對優(yōu)勢笑傲江湖。

但直到主打“大四座”的五菱凱捷出現(xiàn)后,我們開始懷疑五菱MPV能否在國內(nèi)市場占到便宜,要知道這一戰(zhàn)場中,除去五菱宏光之外,別克GL8稱得上是常勝將軍。那么,這輛2+2+2布局的凱捷到底能否延續(xù)“五菱神話”?

抓住用戶痛點,“大四座”才是剛需

從緊湊型MPV的實際用車場景來看,絕大多數(shù)人通常都是3-4人同時出行,而五人以上的幾率僅占少數(shù),所以五菱凱捷在第一步座椅布局方便可謂開了個好頭——大四座。

當(dāng)然,大四座的背后仍然是一款六座MPV,一般來說,只有在特殊情況下才會打開凱捷的第三排座椅應(yīng)急,否則平時儼然是一席寬敞舒適的“公務(wù)艙”。

在“大四座”模式下,坐在凱捷第二排的獨立座椅上,無論是腿部空間還是頭部空間,對于我190+身高的人來說毫無壓力。打開腿托,繼續(xù)放倒座椅靠背,突然想起來上一次用躺著的姿勢坐車還是GL8 Avenir。

一個人“坐爽了”顯得很自私,全家人都舒服才是關(guān)鍵。凱捷的第二排座椅,不光可以前后滑動,左右更是有160mm的移動距離,由此一來,不但能夠便于第三排乘客的上下車,在帶娃出行時,第二排兩個獨立座椅的拉近,讓奶爸/奶媽更加方便的照顧寶寶。同時,凱捷座椅滑軌的滑動阻尼力度并不大,這樣也更加方便力氣較小的女性朋友挪動座椅。

雖然第三排對于日常使用來說,利用率并不高,但凱捷并沒有“得過且過”,反而通過更為細(xì)心的方式來用心對待車內(nèi)的每一位乘客。

坐進(jìn)第三排,雖然對于“特體身材”的人來說略顯擁擠,但中等體型的人坐在第三排可以說毫無壓力,起碼短途乘坐并不會出現(xiàn)腰酸背痛的情況。除此之外,USB接口、空調(diào)出風(fēng)口以及頭部氣簾等配置也都出現(xiàn)在第三排,“湊合”一詞沒有出現(xiàn)在凱捷的身上。

當(dāng)不需要第三排座椅時,將其收折后,此時后備箱出現(xiàn)一塊平整的地板,同時容積也可達(dá)到1514L,嬰兒車,行李箱等等“大件行李”均不會發(fā)愁放不下。也許細(xì)心的朋友會問,如果第三排座椅折疊后藏在后備箱下面的話,那么凱捷的備胎去哪了?

答案就在第二排地板的下方,這樣的布局不僅和奧德賽這類空間魔術(shù)師表現(xiàn)得如出一轍,而且放眼同級別中,其他選手都是把備胎懸掛在車輛底部后軸之后,所以凱捷的后備箱在如此工整的同時,也沒有被備胎的位置而困擾。

總的來說,五菱凱捷靈活多變的空間布局能夠應(yīng)付各種用車場景,在六座滿足不時之需的同時,更為重要的大四座布局,其優(yōu)勢也被發(fā)揮到了極致。

換標(biāo)的背后更是“煥新”

在凱捷出現(xiàn)之前,五菱的設(shè)計貌似只能用中庸來形容,但隨著凱捷出現(xiàn)之后,不單將logo顏色由紅轉(zhuǎn)銀,更是將品牌調(diào)性再次拔高到一個新的階層。

有著“翼動美學(xué)”設(shè)計語言的凱捷,車頭的層次感分明,其擁有銳利且細(xì)長的LED日間行車燈,同時搭配著銀色鍍鉻裝飾的進(jìn)氣格柵。而下方四透鏡矩陣式前大燈又兼顧了潮流與品質(zhì),精致感十足。不得不說,作為五菱銀標(biāo)的首款車型,凱捷并沒有延續(xù)“傳統(tǒng)”五菱汽車的造型的同時,還與對手們擺出了一副不服輸氣勢。

車側(cè)也加入了諸多線條進(jìn)行勾勒,靈動的腰線從前至后貫穿延伸,且與尾燈融合一體,搭配懸浮式車頂和行李架,相比五菱其他車型來說,視覺效果煥然一新。輪圈造型同樣動感而別致,如果把中間的logo擋住的話,難以分辨出這是一輛“接地氣”的五菱。

凱捷的內(nèi)飾,同樣沒有令人失望,其中控臺應(yīng)用了較多的平直線條進(jìn)行勾勒,并加入大量鍍鉻與鋼琴烤漆材料,頗具層次感和高檔感。  此外,7英寸液晶儀表盤(高配車型)、10.25英寸觸控液晶屏(全系標(biāo)配)以及觸控式空調(diào)控制區(qū)域,也一并營造出凱捷的高級感。當(dāng)然,凱捷并不只是“看起來”配置高,實用性配置豐富才是硬道理。

比如全系標(biāo)配主動駐車、上坡輔助、車載藍(lán)牙電話、多功能方向盤以及ESP等,包括中低配就帶有定速巡航,頂配車型更是則配備了ADAS駕駛輔助系統(tǒng),如果全速自適應(yīng)巡航、自動緊急制動系統(tǒng)、防碰撞預(yù)警以及安全距離報警等配置出現(xiàn)在一輛五菱的身上,你就真的賺到了。

四平八穩(wěn),才是凱捷的“愜意核心”

既然高舉居家大旗,那么“動起來”的凱捷同樣舒適穩(wěn)健。

1.5T+CVT的動力組合聽起來就是一位“經(jīng)濟(jì)適用男”?v使凱捷的駕駛性表現(xiàn)的相對更加“佛系”,同時也沒有暴躁的動力輸出,但108kW的功率能讓你環(huán)路上毫不費力的超掉慢車。

而CVT的平順性也是同級別雙離合變速箱無法給予的,更重要的是在市區(qū)行駛的凱捷,百公里7.5L油耗表現(xiàn)可謂非常喜人了。

平穩(wěn)的底盤調(diào)教,以及可圈可點的隔音濾震表現(xiàn),讓凱捷在同級中繼續(xù)保持著強(qiáng)勁的競爭力。

與大部分MPV一致的是,凱捷同樣使用扭力梁式半獨立后懸架,除了為隱藏式三排設(shè)計提供了更大的空間之外,還不乏優(yōu)異的動態(tài)支撐調(diào)教。

有一說一,凱捷的優(yōu)勢并不在于動態(tài)表現(xiàn),但五菱并沒有“敷衍了事”,譬如上汽集團(tuán)和博世荷蘭工廠共同研發(fā)的CVT,博世的新技術(shù)鋼帶,荷蘭KONI的FSD減震閥系和液壓襯套等等,這些足以看出五菱打造凱捷的態(tài)度。

侃車觀點

五菱再一次用凱捷這款車抓住了人民對于MPV的硬性需求,但這并不是全部,還有五菱根深蒂固的品牌口碑。以前有人說過,中國的緊湊型MPV市場還不成熟,但是隨著凱捷的出現(xiàn),我們發(fā)覺并不是市場不成熟,而是車企沒有完全抓住用戶的痛點,由此可見,凱捷迅速抓住了這一市場的命脈,而上市三個月平均月銷破萬的成績就是最好的論據(jù)。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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