電動車市場即將從藍(lán)海變?yōu)榧t海，傳統(tǒng)汽車廠商的節(jié)能減排之戰(zhàn)如何繼續(xù)？ 經(jīng)過幾年時間的積累和攻關(guān)，新能源汽車迅速進(jìn)入快速發(fā)展軌道。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月，新能源汽車單月銷量已經(jīng)達(dá)到22．6萬輛。商務(wù)部消費促進(jìn)司的消息顯示，一季度新能源汽車銷量同比增長2．8倍，占汽車銷量比重達(dá)7．9％。

盡管在汽車整體銷量中的占比并不算高，但從增長速度上不難看出，消費者對新能源汽車的接受程度在不斷提升。由此，各大傳統(tǒng)車企、造車新勢力以及越來越多的科技企業(yè)，紛紛迅速下場參戰(zhàn)，電動車市場儼然即將從藍(lán)海變?yōu)榧t海。
在傳統(tǒng)汽車廠商的節(jié)能減排之戰(zhàn)中，以混合動力技術(shù)領(lǐng)先的豐田雖然較為低調(diào)，但基于其每年在全球車企銷量中數(shù)一數(shù)二的排名以及雄厚的電動化技術(shù)儲備，在電動化競爭中，仍倍受矚目。

4月19日，在第十九屆上海國際車展上，豐田終于放出了“大招”：旗下全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”全球首發(fā)，該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”也同步亮相，豐田的全方位電動化布局進(jìn)一步提速。

電動化普及之路

豐田選擇在中國為TOYOTA bZ純電動專屬系列舉行全球首發(fā)，除了中國汽車市場對于電動車的熱忱外，顯然還有著更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

“在豐田的電動化歷史中，最初有了混合動力，后來發(fā)現(xiàn)不同地區(qū)有不同的顧客，也會有不同的需求。結(jié)論就是需要各種各樣的車、各種各樣的電動化技術(shù)，來滿足顧客的需求，使我們現(xiàn)在發(fā)展成為了全方位電動化技術(shù)的一個廠商�！�豐田汽車公司執(zhí)行董事 CTO 前田昌彥在接受中新汽車采訪時表示：“在中國，我們也是從21世紀(jì)初期開始，向中國導(dǎo)入了電動化車輛，主要是混合動力車輛。截至目前，豐田在中國的電動化車型累計銷量已經(jīng)突破了120萬輛，其中90％基本上都是這五年銷售出去的�！�

自2015年10月，卡羅拉雙擎及雷凌雙擎相繼上市后，豐田混合動力車型實現(xiàn)國產(chǎn)。憑借混合動力這一已經(jīng)在全球范圍內(nèi)廣泛驗證的電動化技術(shù)，豐田正式開啟了在中國市場的電動化普及之路，也為此后插電式混合動力車型、純電動車型的上市打下基礎(chǔ)。

在豐田看來，從數(shù)字結(jié)果可知近年來中國消費者對電動化車輛，特別是純電車型的需求非常高�！斑@也是我們將TOYOTA bZ純電動專屬系列導(dǎo)入中國市場的原因。其實所有的車輛導(dǎo)入，最終選擇車型的都是我們的顧客，也就是顧客會根據(jù)自己的需求，來決定最終市場的發(fā)展。至關(guān)重要的是，環(huán)保車、電動化技術(shù)，只有得到普及，才能起到環(huán)保的效果�！鼻疤锊龔┨寡浴�

根據(jù)豐田的介紹，“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫，其中蘊(yùn)含著豐田希望為消費者提供超越ZeroEmission價值的想法。同時，“Beyond Zero”又與“別樣自由”諧音，這也正是豐田對于這一專屬系列的期待——豐田將導(dǎo)入“以人為本”的EV車型，讓消費者能夠無適應(yīng)期地從普通汽車切換到EV車型，一如此前混合動力車型憑借著完全不改變駕乘習(xí)慣的優(yōu)勢迅速普及。

豐田始終認(rèn)為，環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)，基于這一理念，無論是在HEV、PHEV、EV還是被稱為終極環(huán)保的FCEV領(lǐng)域，豐田的車型上新從來不是最快的，卻是普及化程度最高的。這也正在豐田在中國乃至全球范圍內(nèi)，發(fā)展始終穩(wěn)健的關(guān)鍵原因之一。

全方位電動化攻勢

自1997年第一款混合動力車型普銳斯發(fā)布以來，豐田電動化產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到55款，包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及兩款FCEV車型。多年布局下，豐田全球電動化車輛累計銷量超過1700萬輛。2020年，豐田電動化車輛的全球銷量約為195萬輛，占豐田整體銷量的23％。

這1700萬輛豐田汽車，在全球削減的二氧化碳量超過1．4億噸。在世界汽車歷史上，豐田是否是第一個提出環(huán)保車型概念的車企已不可考，但在通過電動化車型普及實現(xiàn)的節(jié)能減排效果上，卻至今無一能出其右者。
2020年9月，我國政府提出將采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。

盡管目前絕大部分車企都在迅速推出更多的電動化車型，但環(huán)保效果卻一直頗有爭議，電動化車型與傳統(tǒng)燃油車型相比，仍未能廣泛受到認(rèn)可。前田昌彥表示，這正是豐田要努力生產(chǎn)和制造顧客喜愛的環(huán)保車的原因，只有這樣才能讓顧客滿意，才能最終實現(xiàn)碳中和這個效果。

為此，豐田在導(dǎo)入電動化車型的節(jié)奏上一直與消費者保持同步。在市場環(huán)境日益成熟的背景下，隨著TOYOTA bZ純電動專屬系列的發(fā)布，豐田將迅速在全球范圍內(nèi)投放更多電動化車型。豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎表示：“為了更好的滿足消費者需求，豐田將進(jìn)一步擴(kuò)充電動化的車型陣容。具體來說，就是要同時實現(xiàn)電動化車輛銷售的比例，以及整體銷量的兩個數(shù)值的雙增長，進(jìn)一步實現(xiàn)電動化車型的普及。”在車展現(xiàn)場，豐田發(fā)布了全新第四代漢蘭達(dá)以及“皇冠陸放 CROWN KLUGER”兩款SUV混合動力車型。這兩款車型在國內(nèi)的群眾基礎(chǔ)毋庸置疑，未來豐田也將持續(xù)加速導(dǎo)入更多的電動化車型，不斷完善其全方位電動化布局。

據(jù)上田達(dá)郎介紹，到2025年豐田所有的電動化車輛，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)，豐田和雷克薩斯品牌在中國導(dǎo)入新電動化車輛將達(dá)到30款以上；剛剛發(fā)布的bZ純電動專屬系列屆時將推出7款車型，豐田將選取最符合中國顧客需求的5款車型導(dǎo)入中國市場；到2025年，豐田及雷克薩斯品牌在中國的EV車型將達(dá)到10款。

按照豐田的規(guī)劃，到2025年，包括HEV在內(nèi)的電動化車輛將占到銷量的50％，同時與2020年的銷量相比，整體銷量增幅達(dá)到50％。

根據(jù)豐田年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年，其在中國市場的銷量約為180萬輛。未來隨著新的電動化車型的不斷增加，以及由此帶來的銷量占比的提升和增長，豐田將進(jìn)一步達(dá)成消減二氧化碳排放量的目標(biāo)，在加速推動電動化車型普及的同時，也為汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供路徑。

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