汽車安全究竟在什么時(shí)候被放棄了？

“安全是一輛汽車最大的豪華”，比亞迪將汽車安全拉高到至高無上的位置，而這原本應(yīng)該是一輛汽車的基礎(chǔ)，不應(yīng)該拿出來大說特說，可見汽車安全已經(jīng)成為廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。

脫離了安全談功能和性能，那是比流氓還無賴的操作，實(shí)際上，電動(dòng)智能汽車給汽車市場(chǎng)帶來了巨大的變化，而汽車安全的危險(xiǎn)陷阱也日益增多。

我們對(duì)汽車安全的印象曾經(jīng)是車身鋼板厚度、吸能車身和安全氣囊等涉及碰撞測(cè)試的項(xiàng)目，還有比如動(dòng)力系統(tǒng)失速和斷軸等意外事件。

隨著汽車電氣化和智能化的發(fā)展，全新設(shè)計(jì)和研發(fā)的車型以無法想象的速度快速推向市場(chǎng)，在滿足已有的碰撞和測(cè)試等安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)之外，新設(shè)計(jì)和新技術(shù)所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)卻被忽略了。

比如，前段時(shí)間某款跨國(guó)品牌的知名MPV車型發(fā)生碰撞意外后，車門無法打開的事件備受關(guān)注，而如今這個(gè)問題因?yàn)閱柦鏜7最近的意外事件再次引發(fā)熱議，只不過是隱藏式門把手承受了所有壓力。

與此同時(shí)，被譽(yù)為汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)之一，對(duì)汽車行駛安全至關(guān)重要的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能也莫名躺槍，這個(gè)功能此前所引發(fā)的意外事件也不在少數(shù)。

在汽車快速更新迭代、新技術(shù)快速商用化的背景下，汽車相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管法規(guī)卻更新緩慢，很難在源頭上讓汽車的新技術(shù)滿足廣大用戶對(duì)汽車安全這一基礎(chǔ)要素的要求。

隱藏式門把手不是罪，它因?yàn)槟芙档推�車能耗而快速普及，如今它卻被當(dāng)作罪魁禍?zhǔn)祝?/p>

汽車遭受意外碰撞后，門鎖能否順利打開，除了隱藏式門把手確實(shí)存在一定的安全隱患，但車輛內(nèi)部的機(jī)械開關(guān)機(jī)構(gòu)是否保留，還是說已經(jīng)交給了一個(gè)完全電氣化的按鈕，也同樣是汽車安全的關(guān)鍵一環(huán)。

至于AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，更多的車企都在說自己的技術(shù)遙遙領(lǐng)先，而在各大汽車平臺(tái)的實(shí)際測(cè)試結(jié)果卻是參差不齊，更別說各種復(fù)雜、極端意外環(huán)境下的真實(shí)表現(xiàn)。

如果說汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)用血淋淋的教訓(xùn)讓更多用戶知道了這項(xiàng)技術(shù)的局限性，但車企口中的“哪里都能開”、“全城開放“和”遙遙領(lǐng)先“等詞匯，卻極大地夸大了這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展水平。

電動(dòng)智能汽車時(shí)代，我們對(duì)汽車安全的關(guān)注點(diǎn)落在了大容量動(dòng)力電池自身無法消除的自燃風(fēng)險(xiǎn)。

從材料、結(jié)構(gòu)到電控的全方位技術(shù)革新，這是每家新能源車企新車發(fā)布會(huì)的頭等內(nèi)容，而各種針刺、涉水和碾壓測(cè)試也展現(xiàn)著各大車企對(duì)電動(dòng)汽車安全的承諾。

然而，廣大用戶對(duì)電動(dòng)智能汽車的安全擔(dān)憂卻有增無減，最直觀的就是，汽車意外事件的第一聯(lián)想對(duì)象就是電動(dòng)智能汽車。

電動(dòng)智能汽車帶來的全新高科技設(shè)計(jì)，如今卻成為了汽車安全最大的陷阱，百年汽車工業(yè)在汽車安全的努力正在被一一消除。

某重慶車企為了追求極致的設(shè)計(jì)，竟然取消了其新車型的后擋風(fēng)設(shè)計(jì)，以流媒體后視鏡取而代之。

某跨國(guó)車企和中國(guó)頭部車企合作研發(fā)的電動(dòng)智能汽車，主駕駛位只有一個(gè)開窗按鍵，要打開其他三個(gè)車窗需要幾個(gè)按鍵的配合。

隨著特斯拉FSD完全自動(dòng)駕駛有望在中國(guó)市場(chǎng)全面普及，L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的責(zé)任劃分問題大概率會(huì)成為未來汽車和道路安全的重大隱患。

以往的汽車很可能十幾年都?jí)m封不動(dòng)，因此汽車結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和零部件的成熟度和穩(wěn)定性都能得到最大程度的檢驗(yàn)。

如今的新車型和新技術(shù)都在以前所未有的速度推向市場(chǎng)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)本身、零部件制造過程，到整套電子電氣系統(tǒng)的匹配，再到整車質(zhì)量管控，問題的出現(xiàn)已經(jīng)成為一件大概率的事件，唯一的差別是比例的多少和時(shí)間的快慢。

看似單一的安全問題，關(guān)乎的卻是一家車企和一套政策和標(biāo)準(zhǔn)的全方位問題，復(fù)雜的關(guān)系也很容易讓由此引發(fā)的意外事件變成一起無頭公案。

當(dāng)汽車的更新速度超過了汽車監(jiān)管政策和標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化，問題不可避免發(fā)生之時(shí)，很容易就陷入無法可依、投訴無門的踢皮球事件。

不管是車企，還是用戶，都應(yīng)該對(duì)汽車安全心存畏懼，只有這樣才能在源頭上保證道路行駛安全。

當(dāng)我們不再談及汽車安全這件事，面對(duì)一件汽車意外事件不再質(zhì)疑車企，懷疑車企，或許這才是汽車安全的終極時(shí)刻。

在這之前，我們每個(gè)人都需要時(shí)刻警惕汽車安全的陷阱！

       原文標(biāo)題 : 汽車安全的致命陷阱，電動(dòng)智能汽車是危險(xiǎn)漏洞還是安全保障？