近日，別克發(fā)布了2021年第一季度的銷量成績(jī)單，22．4萬輛，較去年同期，增長(zhǎng)了73％。而其中的重點(diǎn)車型英朗，賣出了9．1萬輛；MPV霸主GL8，銷量高達(dá)4．2萬輛；至于中型SUV－昂科威家族，則是賣出了3．3萬輛，整體的銷量均呈持了續(xù)攀升的態(tài)勢(shì)。

看著這一片大好的成績(jī)，別克不僅沒有驕傲自滿，反而還在上海車展上推出了兩款“王炸”產(chǎn)品，四缸威朗（威朗Pro／威朗Pro GS）和七座版昂科威（昂科威PLUS）。雖然它倆是組團(tuán)來的，但它們要進(jìn)攻市場(chǎng)可是完全不同的。下面疆哥就來為大家分別介紹一下這兩款新車，看看它們是不是和別克的其它暢銷車一樣，也讀懂了國(guó)人需求。

1威朗Pro／威朗Pro GS

殺手锏：四缸發(fā)動(dòng)機(jī)＋全新內(nèi)飾

作為曾經(jīng)的A＋級(jí)王者，威朗當(dāng)年可是能和速騰平起平坐的，但自從把四缸發(fā)動(dòng)機(jī)換裝成三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，銷量便大不如前。不過，別克也意識(shí)到問題所在，因此它在近期給威朗Pro用上了通用全新的1．5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配CVT變速箱。

除了換上四缸動(dòng)力以外，別克也對(duì)威朗Pro的顏值進(jìn)行了提升。前臉部分，威朗Pro車標(biāo)兩側(cè)的飛翼式鍍鉻飾條，被進(jìn)一步拉高，并與大燈內(nèi)部的LED燈帶串聯(lián)在一起。整體的視覺寬度，被進(jìn)一步拉長(zhǎng)，極具“殺傷力”。

尾部的變化，則是集中在鍍鉻飾條的應(yīng)用上。尾燈貫穿相連的鍍鉻、排氣鍍鉻裝飾，都被取消了，反而在下保險(xiǎn)杠處，新增了一條貫穿式的鍍鉻裝飾，新車的層次感得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。

至于威朗Pro GS，則是在威朗Pro的基礎(chǔ)上，增加了運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，比如黑色涂裝（車燈、兩側(cè)撞風(fēng)口熏黑包圍、外倒車鏡、五輻式輪轂等）、運(yùn)動(dòng)化套件（紅色卡鉗、小鴨翼、擴(kuò)散器裝飾等）、紅色GS徽標(biāo)等。唯一美中不足的是，威朗Pro GS的排氣管，也是隱藏式設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾部分，雖然在車展時(shí)沒有發(fā)布，但從之前的官圖來看，還是能推測(cè)出一些東西來的。例如新車配備全新的大尺寸液晶儀表＋中控雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)、搭載了別克最新升級(jí)的eConnect 3．0智能互聯(lián)科技等，比起現(xiàn)款車型更加時(shí)尚。

2昂科威PLUS

殺手锏：七座版本

大五座的昂科威，大家可能見得多了，但七座的昂科威，可能很多人都沒聽說過。在本次的上海車展上，別克發(fā)布的另外一款新車，就是7座版昂科威，即昂科威PLUS。

并且更為關(guān)鍵的是，這款昂科威PLUS，還不是簡(jiǎn)單粗暴的在5座昂科威基礎(chǔ)上增加兩個(gè)座位，而是通過打造一款全新SUV來容納這個(gè)七座布局。新車的長(zhǎng)寬高分別為4845／1883／1695（1705）毫米，軸距為2833毫米。這樣的一個(gè)車身參數(shù)，較之漢蘭達(dá)，也是不遑多讓。

當(dāng)然，既然是一款全新車型，造型設(shè)計(jì)肯定也是要有自己特色才行的，所以別克給昂科威PLUS配備了最新的家族前臉，飛翼式家族設(shè)計(jì)＋大尺寸進(jìn)氣格柵＋C形鍍鉻裝飾＋突出前唇，整體看上很有旗艦SUV－昂科旗的范，美系肌肉車風(fēng)格濃郁。

側(cè)面來看，新車整體造型也沒有表現(xiàn)得太過個(gè)性，整體保持了別克家族一貫的沉穩(wěn)、厚重風(fēng)格。尾部則是通過貫穿式鍍鉻飾條來連接兩側(cè)尾燈組，用來進(jìn)一步拉伸車子的視覺寬度。

內(nèi)飾方面，目前暫無信息流出，但考慮到之前的昂科威S應(yīng)用的是與昂科旗類似的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，疆哥推測(cè)這款新SUV的內(nèi)飾應(yīng)該會(huì)和它倆（昂科威S、昂科旗）大同小異，標(biāo)志性的多屏互聯(lián)（中控屏＋儀表屏＋HUD抬頭顯示＋流媒體后視鏡），大概率會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)。

動(dòng)力方面，新車會(huì)搭載別克最拿手的那款2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)（652T），該發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為237匹，最大扭矩350�！っ祝瑐鲃�(dòng)方面，將繼續(xù)匹配9速手自一體變速箱，部分車型預(yù)計(jì)會(huì)提供四驅(qū)系統(tǒng)。

       寫在最后

四缸威朗的回歸，讓厭倦三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)者有了繼續(xù)等下去的可能，并且它的出現(xiàn)，也打破了大眾速騰在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭的局勢(shì)。

而7座版昂科威 PLUS的到來，則是進(jìn)一步補(bǔ)全了別克SUV家族的產(chǎn)品線，使得昂科威系列不僅可以和大眾途觀L進(jìn)行較量，還有了和漢蘭達(dá)一戰(zhàn)的機(jī)會(huì)。倘若最終價(jià)格足夠?qū)嵒莸脑�，大家未嘗不會(huì)放棄加價(jià)的漢蘭達(dá)，考慮全新的昂科威PLUS。別克推出這兩款車型，顯然也是積極聽取了市場(chǎng)的聲音，針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者“量身定做”的。那么對(duì)于別克如此有誠(chéng)意的兩款新車，你覺得誰是真正讀懂了國(guó)人的的需求呢？是回歸四缸的威朗Pro，還是比五座多兩座的七座昂科威PLUS呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)別克兩款新車的看法。