坦克獨(dú)立了,WEY摩卡的實(shí)力到底怎么樣?
賭上了魏建軍姓氏的品牌,從中可以看出WEY要做好高端的決心。在造出了坦克300(如今坦克品牌獨(dú)立)之后,WEY品牌又即將推出了一款全新的車型—摩卡,新車定位為家族新旗艦,致力打造成自主品牌在智能科技上的新標(biāo)桿,預(yù)售價(jià)格17.98-22.08萬。
在越野領(lǐng)域,長城有多年的技術(shù)和品牌積累,這也讓坦克產(chǎn)品迅速出圈。如今,來到了智能、科技領(lǐng)域,WEY這款以咖啡命名的新車,真的有實(shí)力撐起旗艦稱號,與一眾造車新勢力進(jìn)行PK嗎?恰好最近疆哥有幸試駕了這款WEY的全新車型,今天咱們就一起來聊一聊,WEY摩卡的實(shí)力到底怎么樣?
1“旗艦范”的外觀
除了名字,摩卡最吸引人關(guān)注的,當(dāng)屬它那越發(fā)大氣的前臉。在WEY宣布推出新車時(shí),很多人都以為新車會(huì)繼續(xù)套用之前的標(biāo)志性“豹臉”,但讓人沒想到的是,新車直接換裝了一個(gè)全新的前臉。
用上了超大尺寸進(jìn)氣格柵+狹長WEY品牌標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì),再配合上點(diǎn)陣式的裝飾細(xì)節(jié)之后,新車摩卡在氣勢上更強(qiáng),更加有“旗艦范”。和以往的VV系列車型比起來,兩者完全就是兩碼事。
車身側(cè)部分,摩卡用了上揚(yáng)幅度較大腰線,來結(jié)合熏黑的21寸的輪轂和隱藏式門把手,使得整車運(yùn)動(dòng)氣息十分濃郁。
而尾部造型則是偏向圓潤飽滿,下包圍凸起幅度較大,保險(xiǎn)杠下方采用白色的裝飾條來提升了尾部的層次感。唯一可惜的是,之前WEY家族相當(dāng)拉風(fēng)的排氣口,這次沒繼續(xù)用在摩卡上。
2“顛覆性”的內(nèi)飾
如果說摩卡的外觀部分稱得上是“大改”的話,那內(nèi)飾部分,應(yīng)該要稱之為“顛覆”。橫平豎直的修飾線條、大面積真皮材質(zhì)的包覆、菱形設(shè)計(jì)的車門蒙皮+鍍鉻裝飾,使它給人帶來一種簡約而不簡單的豪華感。
而除了豪華感之外,摩卡的科技感也非常足,新車不僅有儀表屏、大尺寸中控屏等常規(guī)配置,它還有空調(diào)觸摸屏(可以手勢盲操)、AR-HUD抬頭顯示“屏”(新奔馳S級同款)、流媒體后視“屏”。在眾多屏幕的加持下,摩卡的科技范杠杠的。
3“免檢項(xiàng)”的尺寸
當(dāng)然,作為一款定位中型SUV的旗艦車型,空間上肯定要有優(yōu)勢。為此,WEY給摩卡準(zhǔn)備了一個(gè)“免檢項(xiàng)”的尺寸,車長尺寸為4875mm,軸距則做到了2915mm。即便是號稱“大五座標(biāo)桿”的本田冠道,在尺寸上都不如它。
在實(shí)際的乘坐空間上,它也表現(xiàn)得相當(dāng)出色。一米七左右的人坐在后排,頭部空間雖然因?yàn)榱锉吃煨投行┦湛s,但也還有一拳半的富余;至于腿部,則是有三拳左右的空間,再配合上長度合理且柔軟的坐墊,整體舒適性比冠道還好。
4“越級式”的動(dòng)態(tài)性能
動(dòng)力方面,摩卡全系標(biāo)配了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng),其最大輸出功率214馬力,最大扭矩328!っ。值得一提的是,新車除了使用48V輕混系統(tǒng)來改善燃油經(jīng)濟(jì)性以外,摩卡上的這款發(fā)動(dòng)機(jī),還應(yīng)用了同級少見的米勒循環(huán),熱效率能做到38%以上。
至于匹配的變速箱,雖然是長城自主研發(fā)的,但它可是全球首款橫置9DCT濕式雙離合變速箱(注:目前縱置變速箱最多檔位的是法拉利和保時(shí)捷的8DCT,橫置最多檔位的是本田8DCT)。兩者搭配在一起后,最大的特點(diǎn)就是平順。不管是在市區(qū)還是高速,亦或是快速超車、低速跟車,基本都察覺不到這臺(tái)變速箱的換擋過程。而對于一款家用車變速箱來說,沒有存在感就是最好的評價(jià)。
此外,摩卡的NVH表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò),特別是對于風(fēng)噪、環(huán)境噪音以及胎噪的抑制。即便車速上到了120km/h,傳入車內(nèi)的外界噪音也還是很輕微。即便是拿它的NVH表現(xiàn)去和三四十萬的豪華SUV對比,它也能占據(jù)上風(fēng)。
底盤減振方面,摩卡則是舍棄了WEY品牌之前車型的偏軟設(shè)定,走起了“緊繃”路線。這樣的調(diào)校,對于提升懸掛支撐力,還是有很大幫助的,但是對于路面顛簸的過濾,它表現(xiàn)得會(huì)更為“剛強(qiáng)”一點(diǎn)。
不過在轉(zhuǎn)向方面,摩卡反倒走起了“輕柔”路線。不管是運(yùn)動(dòng)模式,還是標(biāo)準(zhǔn)模式,它的轉(zhuǎn)向阻尼都是偏輕的。對于女性司機(jī)來說,這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)定,還是挺友好的。
5“新勢力”的智能表現(xiàn)
而除了有上述幾個(gè)“傳統(tǒng)”優(yōu)勢之外,在智能這個(gè)“非傳統(tǒng)”環(huán)節(jié),摩卡同樣也拿出了“干貨”,甚至不輸那些以智能而聞名的造車新勢力。其中最有看點(diǎn)的是,它用上了長城最新的HWA高速駕駛輔助系統(tǒng),摩卡稱之為“智慧巡航”(類似的系統(tǒng)特斯拉稱之為NOA,蔚來稱之為NOP,小鵬稱之為NGP)。
為了保證這套系統(tǒng)能安全使用,長城還給摩卡搭載了8個(gè)毫米雷達(dá)、7個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、以及3個(gè)特斯拉都沒舍得用的固態(tài)激光雷達(dá)。既然這么牛,那這套系統(tǒng)用起來怎么樣呢?
要用這套系統(tǒng),你首先要學(xué)會(huì)怎么開啟它,這點(diǎn)其實(shí)不難,用一根撥桿就能解決。先用方向盤左側(cè)的撥桿啟動(dòng)定速巡航,然后再連續(xù)朝方向盤方向撥動(dòng)兩下?lián)軛U,即可進(jìn)入智慧巡航模式。
在這個(gè)模式下,高速路上的摩卡能夠在車少的時(shí)候自然地做到并線超車,當(dāng)遇到前方有慢車時(shí),不需要人為操作撥桿,也能自動(dòng)開啟方向燈實(shí)現(xiàn)并線超車。值得一提的是,“智慧續(xù)航”開啟時(shí),甚至能讓駕駛者的雙手得到解放。當(dāng)然,駕駛輔助終究還是輔助,大家在開車的時(shí)候還是多上點(diǎn)心好。
小結(jié)
整體體驗(yàn)下來,通過智能化創(chuàng)新切入市場的摩卡車型,表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。傳統(tǒng)的產(chǎn)品力部分,特別是空間表現(xiàn)、動(dòng)力平順性、以及NVH這三個(gè)方面,在同級中的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的,具備了和合資SUV一較高下的實(shí)力。
至于科技感和智能輔助駕駛,從配置、技術(shù)等各個(gè)方面來說也完全沒有問題,不過智能駕駛目前普及率和接受度不算高,而且摩卡作為旗艦車型,在銷量上預(yù)計(jì)也難以有太大的貢獻(xiàn)。
但是,摩卡的出現(xiàn),對于長城而言,絕對是樹立起WEY品牌高端化的形象,作為品牌的旗艦,也為后續(xù)品牌車型的發(fā)展方向指明了道路。
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