近年來，電商經(jīng)濟的快速發(fā)展、民眾生活水平的持續(xù)增長，帶動了物流需求的急劇攀升，而人口紅利的日益消散，及傳統(tǒng)配送方式的逐漸滯后，則導(dǎo)致行業(yè)壓力越來越大。為解決物流供需平衡性問題，企業(yè)們開始尋求發(fā)展無人化、智能化的配送新模式，自動駕駛在物流領(lǐng)域的應(yīng)用備受關(guān)注。

　　自動駕駛助力物流升級

　　眾所周知，物流屬于勞動力密集型行業(yè)，不管是支、干線運輸還是末端配送，都離不開對人的依賴。但目前，最依賴的人卻出現(xiàn)了問題。人力成本的高企、商品運價的走低、管理成本的攀升、人工作業(yè)效率的低下，以及安全的缺乏保障，不僅讓企業(yè)利潤遭到壓縮，同時也無法滿足行業(yè)需求。

　　在此背景下，自動駕駛通過對人的賦能，有效推動了物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級：

　　一方面，在支、干線運輸方面，自動駕駛通過對貨車司機的輔助，能夠極大程度的降低司機駕駛強度，讓司機從“駕駛員”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨O(jiān)督員”，讓過去的多人駕駛模式變?yōu)椤皢务{”模式，從而實現(xiàn)人力成本的大幅下降，司機價值的深度挖掘，運輸效率的明顯提升，以及駕駛安全的徹底保障。

　　另一方面，在“最后一公里”及末端配送領(lǐng)域，自動駕駛通過加持在配送車上面甚至能夠完全取代配送員，從而消除由人產(chǎn)生的各種問題。與此同時，高級別的自動駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)完全無人化，能夠自主做出更優(yōu)化的駕駛決策與駕駛行為，這些能夠使得自動駕駛在配送時效率更高、油耗更低。

　　總而言之，通過無人化、智能化的助力，自動駕駛能夠解決物流行業(yè)因人所導(dǎo)致的供需不平衡問題，為行業(yè)發(fā)展找到一條高速之路。目前，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測，自動駕駛在我國物流重卡方面的潛在替代市場規(guī)模，大概在7000多億元左右。未來隨著自動駕駛的逐漸普及，物流發(fā)展將前景可期。

　　當(dāng)前規(guī)模普及遭遇難點

　　不過，就現(xiàn)階段來說，自動駕駛在物流領(lǐng)域的商用普及還路途遙遠(yuǎn)。

　　從供應(yīng)鏈層面來看，激光雷達(dá)、線控底盤等關(guān)鍵部件的車規(guī)級產(chǎn)品量產(chǎn)供應(yīng)，是保障自動駕駛物流車輛量產(chǎn)的關(guān)鍵所在，但目前很多環(huán)節(jié)還無法自足。以線控底盤為例，當(dāng)前國內(nèi)廠商的線控底盤技術(shù)和產(chǎn)品積累比較薄弱，大部分都是依靠博世、大陸等國際零部件巨頭供應(yīng)，供應(yīng)鏈?zhǔn)芟拗戚^大。

　　同時在法律法規(guī)層面，當(dāng)前與自動駕駛物流發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)也較少，還有待完善。自動駕駛作為一種全新技術(shù)，我國本來就對其法律研究不足，再加上應(yīng)用于物流領(lǐng)域，上路可能面臨各種情況和安全問題，這些都需要法律標(biāo)準(zhǔn)來做出引導(dǎo)、規(guī)范和監(jiān)管。尤其一些跨省運輸更需要關(guān)注。

　　此外現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的不足，也是阻礙自動駕駛物流普及的另一原因。自動駕駛物流應(yīng)用對于道路要求極高，需要保證道路足夠智慧，這需要我國花費巨資和時間去打造、建設(shè)。而具備這樣的配套設(shè)施后，相關(guān)車輛還必須獲得政府許可才能上路測試、使用，這些都在一定程度上影響了商用速度。

　　北京新探索帶來新機遇

　　好在，雖然自動駕駛物流的規(guī)�；�普及之路荊棘密布，但國內(nèi)不少省市已經(jīng)在攻堅克難、予以支持。其中，作為我國重要創(chuàng)新、貿(mào)易城市，北京近日就宣布，將依托高級別自動駕駛示范區(qū)設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，通過適度超前并系統(tǒng)構(gòu)建路測、應(yīng)用、運營等相關(guān)政策體系，助力智能汽車。

　　據(jù)悉，在政策先行區(qū)中，北京市明確鼓勵經(jīng)過充分驗證的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在政策先行區(qū)率先開展試運行并提供商業(yè)運營服務(wù)，覆蓋了物流領(lǐng)域。據(jù)悉，目前百度Apollo、小馬智行以及滴滴自動駕駛已獲得首批應(yīng)用牌照，其中百度Apollo總計拿到了58張，小馬智行獲得30張，滴滴則未透露張數(shù)。

　　此外，政策先行區(qū)中還允許無人配送車獲取路權(quán)上路運營，并針對自動駕駛汽車在高速場景下的管理給出了解決方案。尤其在后者上，政策先行區(qū)計劃開啟大興國際機場以及京臺高速、京津高速等6條環(huán)繞亦莊的高速和城市快速路段測試，并制定配套監(jiān)督管理措施，為自動駕駛物流帶來了機遇。

　　未來，伴隨著北京政策先行區(qū)取得效果，并以此為模板向全國推廣，相信不用多久自動駕駛物流就將迎來飛速普及，我們可以拭目以待！

        來源：智能制造網(wǎng)