作者 陳 曦

5月25日，吉利發(fā)布了星越L的預(yù)售價格：14．8萬元－18．8萬元。

雖然一些鍵盤俠看后稱，這個價格算不上驚喜，屬于正常水平，甚至還有些高了，若是能將再降兩萬就好了（白送要不要啊？），可很多盲訂用戶以及持幣關(guān)注的用戶卻表示，吉利這波定價足夠驚喜，配得上顛覆二字。

于是乎，星越L成了當(dāng)前的車圈頂流，熱度位居懂車帝SUV總榜關(guān)注度第一，汽車之家SUV關(guān)注榜第三，真正的用戶們也選擇了用腳投票：預(yù)售48小時，訂單直接破萬。

多退少不補(bǔ)！買到就是賺

促使用戶毫無顧慮踴躍下訂的原因之一，個人以為有兩點。首先是那個“匪夷所思”的預(yù)售權(quán)益政策：多退少不補(bǔ)。

沒錯，不是常見的多退少補(bǔ)，而是多退少不補(bǔ)。根據(jù)這條權(quán)益政策，但凡以預(yù)售價預(yù)訂星越L的用戶，如果上市后正式售價高于預(yù)售價，那么差價就當(dāng)作吉利大酬賓，白送了。若是低于預(yù)售價，吉利則主動退還差價。

眾所周知，預(yù)售價本身屬于投石問路測試市場熱度的手段。常規(guī)操作如下：若是預(yù)售期間產(chǎn)品好評如潮熱度高，那么車企可以開開心心地“含淚”漲價，在上市時制定一個更高的正式售價。反之，車企則可以打著“讓利消費者”的名號，以低于預(yù)售價的正式售價收割一波流量。

所以對于用戶而言，吉利這波“多退少不補(bǔ)”的反向操作，實屬是一個天大的利好政策，無論最終正式定價如何，用戶都是賺的。

其次，誕生于CMA架構(gòu)的星越L，無疑是吉利現(xiàn)階段傾其所有，集其所長的大成之作，因此無論是關(guān)鍵的核心三大件，還是做工、用料、配置、空間等等，基本上都保持著對同級合資SUV的競爭優(yōu)勢。用一句相當(dāng)俗套的話來說就是，星越L如果換個標(biāo)，賣上30萬簡直不成問題，這才是用戶愿意選擇它的更本質(zhì)的原因。

選擇星越L的四大理由

吉利在《SUV顛覆者行動》中有這么一句話：“所有好的技術(shù)，都毫無保留地用到星越L上。”從星越L展示出的產(chǎn)品力來看，吉利沒有食言，這的確是一款在諸多層面超越了期待的緊湊型SUV。

其一，充分滿足了中國用戶對于SUV大空間的需求。2845mm的軸距和4770mm的車長，使其車內(nèi)縱向乘坐空間極其寬裕。同時，1895mm的車寬，更是達(dá)到了D級車的水準(zhǔn)，橫向空間也因此表現(xiàn)不俗，且后排地板幾乎純平�？梢哉f，星越L是以緊湊型SUV的定位，給出了中型SUV的空間表現(xiàn)。

其二，從發(fā)動機(jī)到變速箱皆出自名門。全系搭載榮獲“沃德十佳發(fā)動機(jī)”稱號的Drive－E 2．0TD發(fā)動機(jī)，匹配來自愛信的8AT變速箱以及與沃爾沃共同研發(fā)的7速濕式DCT。其中，中功率版本218馬力，最大扭矩325牛·米，高功率版本最大功率238馬力，最大扭矩350�！っ�。相比之下，同級合資SUV大多是自吸或者小排量渦輪發(fā)動機(jī)。

其三，采用智能可進(jìn)化電子電氣架構(gòu)，科技配置越級。從橫跨中控臺夸張可見的一米巨屏到25．6寸的AR－HUD抬頭顯示器，從當(dāng)前最強(qiáng)車規(guī)級高通驍龍8155芯片到可以升級發(fā)動機(jī)功率的整車FOTA，從支持轉(zhuǎn)向燈自動變道的L2．9級輔助駕駛到5G－AVP 1km無人泊車技術(shù)，星越L在科技層面上已經(jīng)成了緊湊型SUV的天花板。

其四，做工出色，品質(zhì)超規(guī)。從中控臺到座椅，從中央扶手區(qū)到后排出風(fēng)口，整個座艙展現(xiàn)出了極強(qiáng)的設(shè)計感和科技感。用料也相當(dāng)厚道，甚至在車門邊緣都采用了雙重植絨，頂棚也采用了麂皮覆蓋。同時全新的模具精度極高，能做到按鍵不松散，旋鈕段落感出色。

如果花費5000元選裝包含翠羽幻彩特制車漆、翠羽雙拼麂皮內(nèi)飾在內(nèi)的翠羽幻彩套裝，那么整個座艙的觀感更是可以媲美豪華品牌。另外BOSE音響、ANC主動降噪、前排雙層夾膠玻璃、ABCD柱空腔密封技術(shù)、單側(cè)白車身6處隔斷等越級工藝，也讓星越L的NVH性能達(dá)到了豪華車的水準(zhǔn)。

真的不怕比

從星瑞開始，基于CMA架構(gòu)的先進(jìn)性，吉利喊出了“不比不試不賣”的口號。事實證明，有了CMA架構(gòu)的技術(shù)賦能，星瑞確實底氣十足，在和同級合資轎車的PK中無一例外都取得了優(yōu)勢。

星越L也不例外。作為一臺力圖顛覆緊湊型SUV市場的旗艦產(chǎn)品，星越L的產(chǎn)品力不光是表面上看到的做工、用料、空間、配置等等。在剛剛結(jié)束不久的全國動態(tài)首測活動中，面對RAV4、CR－V和途觀L三款合資明星SUV，星越L同樣展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢。

例如百公里加速，星越L的官方成績達(dá)到了7．7秒，領(lǐng)先途觀L、CR－V和RAV4，有專業(yè)媒體甚至測出了7．45秒，同級幾乎沒有對手。100km／h－0制動，星越L的官方成績?yōu)?7．37米，專業(yè)媒體最好成績?yōu)?4．9米，同樣優(yōu)于三款合資SUV。非常熱門的麋鹿測試，星越L的官方成績?yōu)?9km／h完美姿態(tài)通過，有媒體甚至測出了82km／h的水平，相比之下，對手的通過速度和姿態(tài)都要略遜一籌。

憑借國內(nèi)首發(fā)的博格華納第六代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，星越L的通過性也非常亮眼。在駝峰、交叉軸、滑輪組三項經(jīng)典測試中，星越L全部輕松通過。特別是在滑輪組測試中，星越L可以輕松做到單前輪或者單后輪脫困，這在城市SUV中極其罕見。相比之下，三款合資競品的表現(xiàn)就有點差強(qiáng)人意了。

以往我們在談國產(chǎn)SUV和合資SUV的時候，前者的優(yōu)勢大多只體現(xiàn)在低價格、高配置等方面，實現(xiàn)的只是單點超越。星越L則是個例外，從設(shè)計到做工，從質(zhì)量到質(zhì)感，從性能到功能，從泛用性到前瞻性，幾乎是形成了全面超越。

這就像華為手機(jī)，掌握核心技術(shù)，形成技術(shù)優(yōu)勢之后，就能在智能手機(jī)領(lǐng)域形成全面領(lǐng)先，并且讓買國產(chǎn)手機(jī)成為一種潮流。吉利有了CMA架構(gòu)之后，也擁有了與合資品牌掰手腕的技術(shù)優(yōu)勢，再加上更貼近用戶的“用戶思維”，可以通過“用戶共創(chuàng)”打造更貼合消費者需求的產(chǎn)品，因此從星瑞到星越L，顛覆只是水到渠成罷了。

侃車說

回顧吉利的造車史，“造老百姓買得起的好車”這一信條始終貫徹其中。目前來看，吉利不僅做到了，而且還做得很好。比如星越L，一款全面超越同級合資SUV的旗艦產(chǎn)品，頂配價格卻僅僅相當(dāng)于很多合資競品的起售價，不僅履行了《SUV顛覆者行動》中“無需用戶多花一分錢，就可以擁有超越期待的世界一流好車”的承諾，也無愧于中國汽車領(lǐng)軍品牌的擔(dān)當(dāng)與責(zé)任，實屬中國消費者之福。