時(shí)間一晃就是7年，昂科威從2014年那個(gè)多10％誠(chéng)意的后生，成長(zhǎng)為當(dāng)下SUV市場(chǎng)的常青樹車型。與此同時(shí)，昂科威也從一款車型，壯大成為包括昂科威、昂科威S以及即將上市的昂科威PLUS的昂科威家族。

恰逢新車上市前夕，疆哥有幸參加了“7座版”昂科威的試駕，試駕車型為昂科威PLUS的頂配車型，也就是新車的艾維亞版本。為了方便表述，在以下內(nèi)容中疆哥將之簡(jiǎn)稱為昂科威PLUS。新車會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)什么樣的驚喜呢？今天，咱們一起看一下。

昂科威PLUS承襲了別克當(dāng)前最新的外觀設(shè)計(jì)，與旗艦SUV昂科旗相當(dāng)，貫穿的飛翼飾條搭配蜂窩狀中網(wǎng)，提升了整車的檔次效果，“獠牙”與下包圍組合，犀利程度不甘示弱。論“運(yùn)動(dòng)”和“兇狠”，昂科威PLUS的造型似乎更勝一籌。

乍眼一看，昂科威PLUS的尾部似乎并沒有跟昂科旗劃清界限。但是仔細(xì)對(duì)比，還是能發(fā)現(xiàn)兩者的差異。透明外殼的水晶尾燈、更細(xì)的貫穿式鍍鉻飾條、銀色下護(hù)板，搭配更大氣的雙邊排氣裝飾，昂科威PLUS檔次感滿滿。

相比于昂科威家族的其他車型，昂科威PLUS自然也不是白叫的。4845／1883／1695mm的車身尺寸，加上2833mm的軸距表現(xiàn)，比昂科威、昂科威S更加魁梧，比較接近當(dāng)前在售的豐田漢蘭達(dá)車型。這樣一來(lái)，昂科威PLUS完全踏入了標(biāo)準(zhǔn)中型SUV的行列。

昂科威PLUS的外觀只是一道開胃菜，進(jìn)到車內(nèi)才是真正的享受。盡管昂科威PLUS內(nèi)飾造型只是簡(jiǎn)單地繼承了祖上一貫豪華的內(nèi)飾布局，但是當(dāng)你真正坐在主駕駛位你會(huì)發(fā)現(xiàn)，昂科威PLUS并不是看起來(lái)那么簡(jiǎn)單。

8英寸的液晶儀表盤信息顯示全面，中控大屏顯示效果細(xì)膩，觸控反應(yīng)也相當(dāng)敏捷。只是出于安全的考慮，中控系統(tǒng)在行駛過(guò)程中不允許進(jìn)行手機(jī)互聯(lián)等復(fù)雜操作。

不過(guò)中控保留了大量的物理按鍵，按鍵阻尼效果設(shè)定得當(dāng)，使用起來(lái)非常順手。手機(jī)無(wú)線充電，也相當(dāng)實(shí)用。

時(shí)下最流行的按鍵換擋機(jī)構(gòu)沒有缺席，為車內(nèi)節(jié)省了大量空間。只是如果你習(xí)慣了傳統(tǒng)檔把，去適應(yīng)昂科威PLUS的電子檔把真的需要一點(diǎn)時(shí)間。

另外，可一鍵切換傳統(tǒng)后視鏡的流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示、360全景影像等配置一應(yīng)俱全。

得益于能夠反向抵消噪音的 ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，以及整車用料十足的密封材料，昂科威PLUS在行駛過(guò)程中表現(xiàn)異常安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)噪、胎噪等都被完全隔離在乘員艙之外，這點(diǎn)給疆哥留下了非常深刻的印象，或者說(shuō)，昂科威PLUS的NVH性能跟豪華品牌比較也有足夠的底氣。

由于車身尺寸的增加，昂科威PLUS的第二排空間寬闊且舒適，座椅材質(zhì)也令人滿意。昂科威PLUS提供5座和7座，而7座版本，昂科威PLUS提供了2＋3＋2的座椅布局，并且在第二排座椅兩側(cè)都設(shè)置了“Easy－entry”功能，一只手就能將第二排座椅放倒以進(jìn)入第三排。只是第三排只能用來(lái)緊急備用，長(zhǎng)途行車對(duì)第三排乘員不夠友好。

別克昂科威PLUS搭載了當(dāng)前上汽通用主流的2．0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，并且匹配了9AT變速箱，和現(xiàn)款昂科威S采用的是同款動(dòng)力。為了進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性，上汽通用還為這款動(dòng)力總成增加了48V混動(dòng)技術(shù)。據(jù)官方稱，擁有48V輕混系統(tǒng)，能進(jìn)一步節(jié)省7％的油耗。

要知道，即使是旗艦SUV昂科旗，也沒有加入48V輕混系統(tǒng)。而這次，率先應(yīng)用在昂科威PLUS上面，可見別克對(duì)其寄予了厚望。得益于48V電機(jī)在起步階段的輸出，以及9AT變速箱綿密的齒輪設(shè)定，昂科威PLUS動(dòng)力非常平順，在試駕過(guò)程中疆哥并沒有明顯地感覺到換擋的頓挫感。

只是在車重的拖累下，整車的加速性能并不算突出，但也算不上短板。變速箱換擋足夠積極，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。4人乘坐且全程開空調(diào)的路況中，昂科威PLUS跑出了8．5L的百公里油耗成績(jī)，疆哥覺得還是很不錯(cuò)的。

試駕過(guò)程中，有一段崎嶇的山路，淅瀝的小雨使得路面極其濕滑，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在上山路段提供了更加穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

連續(xù)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，昂科威PLUS所搭載CDC液力減震懸架系統(tǒng)發(fā)揮出色，極力地保持了車身的穩(wěn)定姿態(tài)，只是馬牌PC6系列的輪胎主打靜音舒適，不太擅長(zhǎng)積水路面，一定程度地影響了抓地性能。

寫在最后

總的來(lái)講，定位于昂科威與昂科旗之間的昂科威PLUS，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)非常明確，這是一款主打家用大5座兼顧7座需求的中端車型。

比起中型SUV霸主漢蘭達(dá)，昂科威PLUS直接將自己的越級(jí)擺在了明處，內(nèi)飾質(zhì)感、科技配置和隔音效果堪比豪華品牌，而這些恰巧都是豐田漢蘭達(dá)所不擅長(zhǎng)的，未來(lái)漢蘭達(dá)將進(jìn)行新老款同堂銷售，顯然昂科威PLUS想把重拳打在現(xiàn)款漢蘭達(dá)的七寸上。

昂科威PLUS即將在6月19日正式上市，現(xiàn)款漢蘭達(dá)價(jià)格區(qū)間在23．98－32．58萬(wàn)，拒絕躺平的昂科威PLUS，怎樣定價(jià)才能把漢蘭達(dá)比下去呢？值得期待！歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)別克昂科威PLUS的看法。