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吉利帝豪連續(xù)9個(gè)年頭蟬聯(lián)國(guó)產(chǎn)家轎的銷冠王,有何訣竅?

在5月30號(hào),全新第四代帝豪面世了。

回首往昔,自1998年8月,吉利汽車第一輛名為“豪情”的汽車生產(chǎn)下線到如今吉利帝豪銷量已逾300萬,成就“帝豪速度”,吉利汽車的蛻變有目共睹。尤其在轎車版塊,合資品牌近乎呈現(xiàn)壟斷的壓倒性優(yōu)勢(shì),而自主品牌無力參與其中,但吉利帝豪卻能夠脫穎而出,并連續(xù)9個(gè)年頭蟬聯(lián)國(guó)產(chǎn)家轎的銷冠王。

這份正面叫板合資品牌的底氣,就源自于帝豪的“長(zhǎng)壽”:從帝豪的視角向前回顧,像艾瑞澤5、寶駿310等自主品牌都曾在家轎市場(chǎng)創(chuàng)造輝煌,但這曇花一現(xiàn)的高光時(shí)刻卻往往伴隨著新車效應(yīng)被市場(chǎng)淘汰,甚至曾是一代經(jīng)典的合資家轎捷達(dá)、桑塔納也被迫停產(chǎn)與邊緣化,這是市場(chǎng)的選擇。

一款產(chǎn)品想要長(zhǎng)壽,靠的絕不是一時(shí)的亮眼與吸睛,而是細(xì)水長(zhǎng)流的產(chǎn)品力,是延續(xù)與傳承。同時(shí),長(zhǎng)壽也意味著底氣、意味著話語權(quán)。吉利帝豪就做到了。

2016年,吉利帝豪實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)百萬銷量,刷新了轎車最快破百萬速度;僅僅只過了兩年,2018年,帝豪實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)百萬銷量;再2020年底,銷量正式突破三百萬——平均每?jī)赡,破個(gè)百萬,一直活在高位。

縱觀近期的轎車銷量,也只有長(zhǎng)安逸動(dòng)能夠與帝豪分庭抗禮,求其是升級(jí)迭代后的逸動(dòng)PLUS,兩者每一次的排位爭(zhēng)奪都異常膠著,銷量集中于一萬五上下的量級(jí),而其他同級(jí)別同價(jià)位的A級(jí)自主品牌家轎,像受眾年輕的榮威i5、主打運(yùn)動(dòng)的名爵5以及顏值拉滿艾瑞澤5 PLUS都對(duì)帝豪構(gòu)不成威脅。

那么吉利帝豪為何能夠做到這一步呢?

首先就是消費(fèi)者的品牌認(rèn)可度以及產(chǎn)品本身的細(xì)節(jié)誠(chéng)意:吉利帝豪發(fā)布于2009年,在那個(gè)時(shí)代,自主品牌尚未抬頭,無論是性價(jià)比,還是口碑都得不到廣大認(rèn)可,反觀合資品牌在卻國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大殺四方。

這時(shí),初代帝豪的出現(xiàn)令很多人眼前一亮,從配置對(duì)比來看,那時(shí)的帝豪就擁有了全車八氣囊、電動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)、天窗、車窗一鍵升降、胎壓監(jiān)測(cè)、LED尾燈等等。

這些配置擱在2009年甚至不遜色于20萬級(jí)別的合資車型,同時(shí)在細(xì)節(jié)方面也透著十足的誠(chéng)意:手套箱里帶燈、化妝鏡帶燈以及尾箱遙控開啟,而全車的價(jià)格僅要8.48萬。也正是因?yàn)檫@份不錯(cuò)性價(jià)比,令帝豪EC7才短短半年月銷就破了5000輛,快速搶占了市場(chǎng)紅利。

而之后帝豪保持開門紅的同時(shí)又呈現(xiàn)出其“長(zhǎng)命”的屬性,一代代產(chǎn)品的迭代沒有辜負(fù)消費(fèi)者的期望,既沒發(fā)生長(zhǎng)期的“斷代”情況,也沒有像伊蘭特等產(chǎn)品一樣反復(fù)更名,其產(chǎn)品的口碑很自然的一步步累積起來,消費(fèi)者的品牌認(rèn)可也同時(shí)建立起來。

這一點(diǎn)從車友圈的一些真實(shí)車主反饋也能夠看出:16款手動(dòng)豪華版的帝豪車主分享:因?yàn)榍疤澠,查看備胎才發(fā)現(xiàn),備胎竟然是全尺寸的;14、15款的帝豪車主則分享道自己車子的備胎甚至的鋁合金輪轂,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙厚道的隔音棉現(xiàn)在很多合資車型都已經(jīng)省去。

通常來講,車企造車喜歡將好料用在“看得見”的地方,而在某些“看不見”的地方則極盡克扣之能事來節(jié)省成本,但帝豪不同,他總能夠在你甚至注視不到的細(xì)節(jié)給予你滿滿的誠(chéng)意。

況且如今的帝豪已然從單一的突出車型延展成為了完整的產(chǎn)品序列,帝豪家族的誕生使得帝豪之名涵蓋了A級(jí)、A+級(jí)、甚至跨界SUV等細(xì)分市場(chǎng),令消費(fèi)者有了更多的選擇性,不僅如此,帝豪家族的產(chǎn)品銷量均有不錯(cuò)的表現(xiàn),并非是只有一款產(chǎn)品一枝獨(dú)秀而其他產(chǎn)品則邊緣化對(duì)銷量沒有什么幫助。

同時(shí)帝豪的定位也是以滿足主流消費(fèi)群體為基準(zhǔn),在以上種種緣由的加持下,因而銷量常青。

而第四代帝豪的到來,同樣承載著帝豪家族一如既往的“傳承”。

吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰說:第4代帝豪不僅要將12年的積累、口碑傳承下來,站在‘冠軍’肩上更要承接中國(guó)轎車向上的使命。帝豪無異于吉利品牌不可動(dòng)搖的“壓艙石”,所以吉利將全力以赴,讓消費(fèi)者從第4代帝豪身上看到“改變”二字。

改變?cè)谀模?/strong>

改變分兩種,一種是好的方面,一種是還有待改進(jìn)。先從好的方面說起,首先第四代帝豪在外觀內(nèi)飾方面變化很大,這些都是能夠一眼看到的改變,也是能夠影響銷量的改變:如果說老帝豪更沉穩(wěn),像是成熟人士的家庭用車,那么第四代帝豪的外觀則更年輕、運(yùn)動(dòng),隱約能夠看到一些同門的“星瑞”的設(shè)計(jì)理念。

同時(shí)第四代帝豪還有LED燈組和貫穿式尾燈,以及“天際貫穿銳棱”的腰線設(shè)計(jì),整體從側(cè)面看起來線條流暢修長(zhǎng),再加上高配車型才配備的205/50/17的圈胎,使得整體姿態(tài)更加協(xié)調(diào)。

而在內(nèi)飾方面新車摒棄了以往老氣沉悶的觀感,配備了平底方向盤、橫向延展的儀表臺(tái)、12.3英寸的液晶儀表、10.25英寸的懸浮式中控屏、連貫一體式出風(fēng)口,這些都使得帝豪的內(nèi)飾質(zhì)感較先前有了一定的提升,提高了乘駕感受。

聊完了改進(jìn),再聊聊有待改進(jìn):第四代帝豪在三大件方面,相比上一代并沒有顯著提升。就譬如新車配備的代號(hào)“JLC-4G15B”的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),能夠迸發(fā)出114馬力、147牛?米,相比上一款發(fā)動(dòng)僅提升了5馬力、5牛?米改變可以說微乎其微。

底盤方面新車采用的吉利自主研發(fā)的BMA平臺(tái),與我們熟知的沃爾沃與吉利共同研發(fā)CMA平臺(tái)除了互通“模塊化理念”之外,并沒有其他聯(lián)系。同時(shí)在變速箱方面第四代帝豪也大概率沿用上一款的萬里揚(yáng)CVT25變速箱——所以說,從三大件的層面上講,第四代帝豪也有些換了新殼,里子依舊是那個(gè)里子的意思,不過好在上一款的帝豪的三大件從車主反饋來看還是相對(duì)可靠的。

從時(shí)間的維度來看吉利帶著帝豪用短短幾年的時(shí)間走過了世界汽車工業(yè)百年來的路程,靠著“吉利速度”在短期就構(gòu)建了較為完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),而作為其品牌底蘊(yùn)基石的帝豪則靠著不俗的銷量不斷向上,為自主品牌打開了一道迎戰(zhàn)合資品牌的道路,如果問“長(zhǎng)命”是一道什么題?我想,那就是品牌的堅(jiān)守與傳承。

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