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C-NCAP碰撞A柱變形,第十代索納能成為大家心中的“平安車”嗎?

2021-06-21 17:38
車市談
關(guān)注

有一種尷尬,叫打臉;有一種尷尬,叫別人都替你尷尬。沒錯(cuò),今天說的就是北京現(xiàn)代第十代索納塔。

去年7月,采用現(xiàn)代汽車全新i-GMP平臺(tái)的第十代索納塔正式上市。相比于前幾代索納塔,第十代索納塔前懸更短,車身更低趴,外觀更加運(yùn)動(dòng),操控性提升了一個(gè)檔次,但唯獨(dú)"安全性"令人堪憂,實(shí)在太尷尬了。

本周,中汽研C-NCAP完成了對(duì)索納塔為期三天的碰撞測(cè)試。從現(xiàn)場(chǎng)情況來看,索納塔第一天正面100%碰撞測(cè)試并無槽點(diǎn),但第二天側(cè)面碰撞與第三天正面40%偏置碰撞中,還是暴露出了諸多問題,最直觀的是后門侵入量過大,A柱出現(xiàn)彎折。

具體來看,在側(cè)面碰撞測(cè)試后,第十代索納塔后門侵入量過大,表現(xiàn)非常不好,問題在于它恰好未配備側(cè)安全氣囊,側(cè)面碰撞后勢(shì)必會(huì)對(duì)乘客造成人身傷害。

在正面40%偏置碰撞中,第十代索納塔前艙整體潰縮吸能,安全氣囊正常彈開,但是A柱出現(xiàn)了非常明顯的彎折痕跡,而且彎折形變的角度肉眼可見。

帕薩特"A柱門"事件后,國(guó)人對(duì)碰撞測(cè)試A柱彎折已經(jīng)到了不能容忍的地步;谌耰-GMP平臺(tái)開發(fā)的第十代索納塔,難道真得是表里不一,說得天花亂墜,實(shí)際上是一包豆腐渣?

早在1952年,奔馳便發(fā)明了"安全車身"的概念,它由堅(jiān)固的乘客艙和緩沖潰縮區(qū)所組成。車輛前后的塑性變形緩沖區(qū),可以吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能,進(jìn)而減少車內(nèi)承受的沖擊。

之后,在1958年誕生了至今仍在使用的三點(diǎn)式安全帶,發(fā)生事故時(shí)它能夠?qū)⑷死卫蔚毓潭ㄔ谧簧,避免被甩出車外或車?nèi)的二次損傷。接著朋友們耳熟能詳?shù)陌踩^枕、安全玻璃、潰縮式轉(zhuǎn)向柱、發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)、防爆輪胎......

這些功能的核心目的,都是為了在事故發(fā)生后,最大程度的減少車內(nèi)人員受到的傷害。所以說,被動(dòng)安全是保護(hù)車內(nèi)人員安全的最后一道屏障與底線,是任何時(shí)候不能"偷工減料"的。

現(xiàn)代汽車宣稱,全新一代i-GMP平臺(tái)實(shí)現(xiàn)造型、安全、燃油效率和動(dòng)力性能、駕駛樂趣、空間利用的全面提升。其中,碰撞更安全是其核心宣傳點(diǎn),它大幅提升車身強(qiáng)度,通過多重骨架結(jié)構(gòu)和控制車輛移動(dòng)軌跡技術(shù),進(jìn)一步保護(hù)駕乘安全。

具體來看,該平臺(tái)以大量的超高張力鋼材和熱沖壓工藝,對(duì)車身進(jìn)行大幅的強(qiáng)化,令車身強(qiáng)度相比現(xiàn)代的上代產(chǎn)品,提升了10%以上。同時(shí),i-GMP平臺(tái)優(yōu)化了車輛的整體架構(gòu),應(yīng)用了發(fā)動(dòng)機(jī)艙多重骨架結(jié)構(gòu)和移動(dòng)控制技術(shù),確保駕駛艙的安全。

C-NCAP碰撞A柱變形,第十代索納塔打臉現(xiàn)代汽車全新i-GMP平臺(tái)

如今看來,現(xiàn)代汽車對(duì)全新一代i-GMP平臺(tái)的宣傳是有名無實(shí)的,至少在安全性能方面是言過其實(shí)的。在i-GMP平臺(tái)上誕生的第十代索納塔,安全性非但做不了同級(jí)典范,反而是同級(jí)"差等生"!

令人不解的是,在去年6月美國(guó)NCAP碰撞測(cè)試中,第十代以正面碰撞測(cè)試四星,側(cè)面及翻滾測(cè)試五星,獲得總評(píng)五星安全評(píng)級(jí),安全性能杠杠的。

同時(shí),在更為嚴(yán)苛的IIHS(美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))測(cè)試中,第十代索納塔進(jìn)入了TOP SAFETY PICK+(最佳安全選擇+)榜單。這個(gè)就更厲害了,堪稱典范車型。

C-NCAP碰撞A柱變形,第十代索納塔打臉現(xiàn)代汽車全新i-GMP平臺(tái)

同時(shí)被美國(guó)兩項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試認(rèn)可,可見第十代索納塔給美國(guó)用戶提供的安全性是優(yōu)秀的。為何一旦國(guó)產(chǎn),安全性能就大打折扣呢?現(xiàn)代汽車就這么"雙標(biāo)"嗎?或許,現(xiàn)代汽車的平臺(tái)化,只是為了降低研發(fā)周期和生產(chǎn)成本。

截至目前,C-NCAP尚未公布整體的測(cè)試成績(jī)和測(cè)評(píng)結(jié)果,最終成績(jī)以C-NCAP正式發(fā)布為準(zhǔn)。而且,北京現(xiàn)代也未對(duì)碰撞測(cè)試做出回應(yīng),我們將密切關(guān)注。

總之,真心希望現(xiàn)代汽車別玩"雙標(biāo)",讓第十代索納塔硬起來,成為大家心中的"平安車",別讓車主們"心驚膽寒"了。

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