作者 陳婧涵

盡管目前的新能源汽車市場(chǎng)還處于發(fā)展階段，但產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)卻過早地出現(xiàn)了同質(zhì)化的現(xiàn)象， 很多的汽車產(chǎn)品看起來就像是模塊化的產(chǎn)物，這些汽車是很難滿足當(dāng)今個(gè)性化的年輕消費(fèi)者的，而那些有新意的設(shè)計(jì)的汽車產(chǎn)品就會(huì)很吸引人。要想在此市場(chǎng)中能夠占有一席之地，如何做出差異化則是車企們需要認(rèn)真考慮的事情。即便有些已經(jīng)成功上岸，但面對(duì)一眾來勢(shì)洶洶的對(duì)手，沒有人是高枕無憂的。

其實(shí)回顧過去一段時(shí)間的綜合表現(xiàn)，威馬看似遇到了一定的困難與挑戰(zhàn)。無論從全年銷量、融資表現(xiàn)、上市進(jìn)程、用戶反饋等多維度進(jìn)行衡量，其已然開始“落后”于蔚小理。顯然，這樣的局面并不是這位新勢(shì)力造車中的先發(fā)者，愿意看到的。

也因此W6作為威馬推出的第三款車型，其肩負(fù)的使命不言而喻。那么，這款車型在實(shí)際使用中的表現(xiàn)如何呢？今天就讓我們來親身體驗(yàn)一番。

最實(shí)用的無人駕駛AVP

與特斯拉等造車企業(yè)不同，威馬汽車更聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)用性。威馬W6搭載了AVP無人自主泊車系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自動(dòng)駛出車位和駛?cè)胲囄弧?/p>

目前，威馬W6支持HAVP（無人自主學(xué)習(xí)泊車），這套系統(tǒng)能夠通過5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、2個(gè)高清前視攝像頭、4個(gè)高清環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)感知周遭環(huán)境，并保存在云端以及本地?cái)?shù)據(jù)庫中，當(dāng)用戶使用該功能后，車輛會(huì)調(diào)用云端數(shù)據(jù)和本地?cái)?shù)據(jù)，完成泊車動(dòng)作。盡管沒有應(yīng)用成本更高的激光雷達(dá)，但威馬W6的Living Pilot 3．0智行輔助系統(tǒng)卻達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

在實(shí)際體驗(yàn)中，設(shè)置好車輛起始點(diǎn)后，開著威馬W6行駛一遍不超過100米出庫或入庫路線，車輛會(huì)記憶行駛軌跡，當(dāng)車輛再回到起始點(diǎn)后，便可以通過車機(jī)系統(tǒng)或手機(jī)APP操控車輛沿設(shè)定的行駛軌跡，完成自動(dòng)泊車。在泊車過程中，威馬W6所搭載的傳感器均在工作狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)障礙物時(shí)，車輛能夠自動(dòng)剎停等待障礙物離開，確保安全。

今年年內(nèi)威馬汽車還將通過OTA升級(jí)的方式推出PAVP（無人高精地圖泊車），能夠?qū)崿F(xiàn)非固定車位場(chǎng)景下的無人駕駛泊車。例如在商場(chǎng)、寫字樓等非固定停車位場(chǎng)景下，通過云端算力以及高精度地圖的加持下，可以完成自主繞行障礙物、跨層巡航、泊車入位、遠(yuǎn)程召回。

值得一提的是，AVP無人自主泊車系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景十分廣泛，例如，在家或公司擁有固定車位時(shí)，可以通過學(xué)習(xí)泊車軌跡，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程召回車輛，尤其是在雨雪等惡劣天氣時(shí)，更能顯示出該功能的實(shí)用性。未來，PAVP功能更是實(shí)現(xiàn)了無人版“代客泊車”，徹底解放用戶。

出于安全的考慮，在進(jìn)行無人駕駛自動(dòng)泊車時(shí)，威馬W6的時(shí)速被限定在5km／h以下，并且能避讓行人和規(guī)避障礙，提升了無人駕駛的安全性。同時(shí)，在車輛進(jìn)行無人自主泊車時(shí)也是需要通過＂威馬智行＂手機(jī)APP控制并啟動(dòng)，包括整個(gè)泊車過程都需要在手機(jī)APP上持續(xù)按住泊車鍵，如有障礙物或緊急情況，松開泊車鍵，車輛會(huì)立即停下。

可以編程的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品

除了AVP無人自主泊車系統(tǒng)外，威馬W6還有一項(xiàng)領(lǐng)先其它品牌的技術(shù)也可以說是理念－智能場(chǎng)景編程技術(shù)。也正因?yàn)橛辛诉@項(xiàng)技術(shù)，威馬W6也成為了首個(gè)可以讓用戶定義編程汽車的量產(chǎn)車型。利用先進(jìn)的SOA電子架構(gòu)，可實(shí)自定義豐富的現(xiàn)場(chǎng)景化的用車體驗(yàn)。

據(jù)威馬官方人員介紹，未來該項(xiàng)功能還可以直接通過威馬智行APP進(jìn)行控制。例如在炎炎夏日，提前設(shè)置好開窗＋空調(diào)等操作，又或在鑰匙接近的過程中，開啟自動(dòng)空調(diào)和車窗，整個(gè)可定義范圍非常高，用戶可以根據(jù)自己需求完全定制屬于自己的專屬汽車。

這項(xiàng)功能將車主經(jīng)常用到的設(shè)置，以功能模式的形式展現(xiàn)出來，并通過喚醒快速的調(diào)整到車主需要的場(chǎng)景。簡(jiǎn)單的說如果用戶想在打開車門后聽到專屬于自己的問候語，以及舒適的空調(diào)溫度和氛圍燈顏色。那此時(shí)用戶就可以通過專屬APP進(jìn)行編程，當(dāng)用戶下次打開車門，車輛就會(huì)按照提前設(shè)置的場(chǎng)景自動(dòng)播放問候語、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度以及氛圍燈顏色。

目前可使用的設(shè)置已經(jīng)達(dá)到25項(xiàng)，自由組合達(dá)200項(xiàng)，用戶可存儲(chǔ)100個(gè)場(chǎng)景卡片，足以覆蓋到所有場(chǎng)景。

作為首個(gè)以用戶定義汽車的量產(chǎn)車型，威馬W6率先實(shí)現(xiàn)SOA技術(shù)應(yīng)用，徹底改變你的用車習(xí)慣和體驗(yàn)。只需進(jìn)入車內(nèi)，便可直接體驗(yàn)官方預(yù)置的“小憩片刻”、“親子空間”、“智能節(jié)能”、“性能模式”、“高速省心”五大場(chǎng)景模式。

動(dòng)態(tài)質(zhì)感高級(jí)

雖然威馬W6的亮點(diǎn)基本集中在AVP和SOA上，但作為一款電動(dòng)車，消費(fèi)者最為關(guān)心的還是動(dòng)力操控以及續(xù)航表現(xiàn)；動(dòng)力方面，威馬W6搭載的一臺(tái)永磁同步電機(jī)，永磁同步電機(jī)最大功率為160kW，峰值扭矩為225 N·m，單看數(shù)據(jù)，就給人一種“家用限定”的感覺，而在實(shí)際試駕體驗(yàn)來看也確實(shí)如此。

動(dòng)力方面，我們今天試駕NEDC續(xù)航里程620km版本車型百公里加速時(shí)間8．8s，這樣的成績(jī)算不上快，但足夠做到在城市中駕駛游刃有余。而在懸架表現(xiàn)上，威馬W6的整體懸架素質(zhì)要比以往有所進(jìn)步。

在自動(dòng)駕駛方面，盡管沒有應(yīng)用成本更高的激光雷達(dá)，但威馬W6的Living Pilot 3．0智行輔助系統(tǒng)卻達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。這套系統(tǒng)擁有20想駕駛輔助配置，其中絕大多數(shù)功能還是比較常規(guī)的，比如AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、ICA智能車道跟隨輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航等等，還有就是相對(duì)高階的ALC撥桿變道輔助。

它提供了20項(xiàng)駕駛輔助配置。新增的撥桿變道（ALC）功能，需要在時(shí)速超過60km／h的時(shí)候才能開啟。實(shí)際體驗(yàn)下來，在打燈變道時(shí)，整體響應(yīng)速度較快。而在后來來車的情況下，ALC功能會(huì)自動(dòng)退出。

侃車說

威馬汽車成立于2015年，曾經(jīng)和蔚來、小鵬、理想等并駕齊驅(qū)，2020年威馬與造車新勢(shì)力三強(qiáng)的寶座擦肩而過，不過2021關(guān)鍵年威馬持續(xù)發(fā)力，順利完成D輪融資之后在技術(shù)領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了突破，威馬按下發(fā)展“加速鍵”，開啟新攻勢(shì)。通過這次試駕不難看出，雖然這個(gè)價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不在少數(shù)，但是威馬W6憑借自身差異化的優(yōu)勢(shì)，為自己開辟了一條生存之道。接下來威馬也要推出轎車產(chǎn)品來進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，也期待威馬的未來。