“懶人科技”加身,威馬W6能否吹響反擊號(hào)角?
作者 陳婧涵
盡管目前的新能源汽車市場(chǎng)還處于發(fā)展階段,但產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)卻過早地出現(xiàn)了同質(zhì)化的現(xiàn)象, 很多的汽車產(chǎn)品看起來就像是模塊化的產(chǎn)物,這些汽車是很難滿足當(dāng)今個(gè)性化的年輕消費(fèi)者的,而那些有新意的設(shè)計(jì)的汽車產(chǎn)品就會(huì)很吸引人。要想在此市場(chǎng)中能夠占有一席之地,如何做出差異化則是車企們需要認(rèn)真考慮的事情。即便有些已經(jīng)成功上岸,但面對(duì)一眾來勢(shì)洶洶的對(duì)手,沒有人是高枕無憂的。
其實(shí)回顧過去一段時(shí)間的綜合表現(xiàn),威馬看似遇到了一定的困難與挑戰(zhàn)。無論從全年銷量、融資表現(xiàn)、上市進(jìn)程、用戶反饋等多維度進(jìn)行衡量,其已然開始“落后”于蔚小理。顯然,這樣的局面并不是這位新勢(shì)力造車中的先發(fā)者,愿意看到的。
也因此W6作為威馬推出的第三款車型,其肩負(fù)的使命不言而喻。那么,這款車型在實(shí)際使用中的表現(xiàn)如何呢?今天就讓我們來親身體驗(yàn)一番。
最實(shí)用的無人駕駛AVP
與特斯拉等造車企業(yè)不同,威馬汽車更聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)用性。威馬W6搭載了AVP無人自主泊車系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自動(dòng)駛出車位和駛?cè)胲囄弧?/p>
目前,威馬W6支持HAVP(無人自主學(xué)習(xí)泊車),這套系統(tǒng)能夠通過5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、2個(gè)高清前視攝像頭、4個(gè)高清環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)感知周遭環(huán)境,并保存在云端以及本地?cái)?shù)據(jù)庫中,當(dāng)用戶使用該功能后,車輛會(huì)調(diào)用云端數(shù)據(jù)和本地?cái)?shù)據(jù),完成泊車動(dòng)作。盡管沒有應(yīng)用成本更高的激光雷達(dá),但威馬W6的Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)卻達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。
在實(shí)際體驗(yàn)中,設(shè)置好車輛起始點(diǎn)后,開著威馬W6行駛一遍不超過100米出庫或入庫路線,車輛會(huì)記憶行駛軌跡,當(dāng)車輛再回到起始點(diǎn)后,便可以通過車機(jī)系統(tǒng)或手機(jī)APP操控車輛沿設(shè)定的行駛軌跡,完成自動(dòng)泊車。在泊車過程中,威馬W6所搭載的傳感器均在工作狀態(tài),當(dāng)出現(xiàn)障礙物時(shí),車輛能夠自動(dòng)剎停等待障礙物離開,確保安全。
今年年內(nèi)威馬汽車還將通過OTA升級(jí)的方式推出PAVP(無人高精地圖泊車),能夠?qū)崿F(xiàn)非固定車位場(chǎng)景下的無人駕駛泊車。例如在商場(chǎng)、寫字樓等非固定停車位場(chǎng)景下,通過云端算力以及高精度地圖的加持下,可以完成自主繞行障礙物、跨層巡航、泊車入位、遠(yuǎn)程召回。
值得一提的是,AVP無人自主泊車系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景十分廣泛,例如,在家或公司擁有固定車位時(shí),可以通過學(xué)習(xí)泊車軌跡,實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程召回車輛,尤其是在雨雪等惡劣天氣時(shí),更能顯示出該功能的實(shí)用性。未來,PAVP功能更是實(shí)現(xiàn)了無人版“代客泊車”,徹底解放用戶。
出于安全的考慮,在進(jìn)行無人駕駛自動(dòng)泊車時(shí),威馬W6的時(shí)速被限定在5km/h以下,并且能避讓行人和規(guī)避障礙,提升了無人駕駛的安全性。同時(shí),在車輛進(jìn)行無人自主泊車時(shí)也是需要通過"威馬智行"手機(jī)APP控制并啟動(dòng),包括整個(gè)泊車過程都需要在手機(jī)APP上持續(xù)按住泊車鍵,如有障礙物或緊急情況,松開泊車鍵,車輛會(huì)立即停下。
可以編程的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品
除了AVP無人自主泊車系統(tǒng)外,威馬W6還有一項(xiàng)領(lǐng)先其它品牌的技術(shù)也可以說是理念-智能場(chǎng)景編程技術(shù)。也正因?yàn)橛辛诉@項(xiàng)技術(shù),威馬W6也成為了首個(gè)可以讓用戶定義編程汽車的量產(chǎn)車型。利用先進(jìn)的SOA電子架構(gòu),可實(shí)自定義豐富的現(xiàn)場(chǎng)景化的用車體驗(yàn)。
據(jù)威馬官方人員介紹,未來該項(xiàng)功能還可以直接通過威馬智行APP進(jìn)行控制。例如在炎炎夏日,提前設(shè)置好開窗+空調(diào)等操作,又或在鑰匙接近的過程中,開啟自動(dòng)空調(diào)和車窗,整個(gè)可定義范圍非常高,用戶可以根據(jù)自己需求完全定制屬于自己的專屬汽車。
這項(xiàng)功能將車主經(jīng)常用到的設(shè)置,以功能模式的形式展現(xiàn)出來,并通過喚醒快速的調(diào)整到車主需要的場(chǎng)景。簡(jiǎn)單的說如果用戶想在打開車門后聽到專屬于自己的問候語,以及舒適的空調(diào)溫度和氛圍燈顏色。那此時(shí)用戶就可以通過專屬APP進(jìn)行編程,當(dāng)用戶下次打開車門,車輛就會(huì)按照提前設(shè)置的場(chǎng)景自動(dòng)播放問候語、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度以及氛圍燈顏色。
目前可使用的設(shè)置已經(jīng)達(dá)到25項(xiàng),自由組合達(dá)200項(xiàng),用戶可存儲(chǔ)100個(gè)場(chǎng)景卡片,足以覆蓋到所有場(chǎng)景。
作為首個(gè)以用戶定義汽車的量產(chǎn)車型,威馬W6率先實(shí)現(xiàn)SOA技術(shù)應(yīng)用,徹底改變你的用車習(xí)慣和體驗(yàn)。只需進(jìn)入車內(nèi),便可直接體驗(yàn)官方預(yù)置的“小憩片刻”、“親子空間”、“智能節(jié)能”、“性能模式”、“高速省心”五大場(chǎng)景模式。
動(dòng)態(tài)質(zhì)感高級(jí)
雖然威馬W6的亮點(diǎn)基本集中在AVP和SOA上,但作為一款電動(dòng)車,消費(fèi)者最為關(guān)心的還是動(dòng)力操控以及續(xù)航表現(xiàn);動(dòng)力方面,威馬W6搭載的一臺(tái)永磁同步電機(jī),永磁同步電機(jī)最大功率為160kW,峰值扭矩為225 N·m,單看數(shù)據(jù),就給人一種“家用限定”的感覺,而在實(shí)際試駕體驗(yàn)來看也確實(shí)如此。
動(dòng)力方面,我們今天試駕NEDC續(xù)航里程620km版本車型百公里加速時(shí)間8.8s,這樣的成績(jī)算不上快,但足夠做到在城市中駕駛游刃有余。而在懸架表現(xiàn)上,威馬W6的整體懸架素質(zhì)要比以往有所進(jìn)步。
在自動(dòng)駕駛方面,盡管沒有應(yīng)用成本更高的激光雷達(dá),但威馬W6的Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)卻達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。這套系統(tǒng)擁有20想駕駛輔助配置,其中絕大多數(shù)功能還是比較常規(guī)的,比如AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、ICA智能車道跟隨輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航等等,還有就是相對(duì)高階的ALC撥桿變道輔助。
它提供了20項(xiàng)駕駛輔助配置。新增的撥桿變道(ALC)功能,需要在時(shí)速超過60km/h的時(shí)候才能開啟。實(shí)際體驗(yàn)下來,在打燈變道時(shí),整體響應(yīng)速度較快。而在后來來車的情況下,ALC功能會(huì)自動(dòng)退出。
侃車說
威馬汽車成立于2015年,曾經(jīng)和蔚來、小鵬、理想等并駕齊驅(qū),2020年威馬與造車新勢(shì)力三強(qiáng)的寶座擦肩而過,不過2021關(guān)鍵年威馬持續(xù)發(fā)力,順利完成D輪融資之后在技術(shù)領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了突破,威馬按下發(fā)展“加速鍵”,開啟新攻勢(shì)。通過這次試駕不難看出,雖然這個(gè)價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不在少數(shù),但是威馬W6憑借自身差異化的優(yōu)勢(shì),為自己開辟了一條生存之道。接下來威馬也要推出轎車產(chǎn)品來進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣,也期待威馬的未來。
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