眾所周知，大眾品牌在國內(nèi)的影響力一直都很強，也常年霸占著國內(nèi)汽車品牌銷量第一的位置。不過大家有沒有發(fā)現(xiàn)，大眾強勢的領(lǐng)域主要在轎車和SUV上，而在MPV這個細(xì)分領(lǐng)域，它的存在感其實是比較弱的，甚至可以說是不景氣。

從整個產(chǎn)品線來看，目前大眾MPV在中國投放的在售車型僅剩下途安L和威然，而且表現(xiàn)都不太令人滿意。前者從2004年國產(chǎn)至今，月銷量大多數(shù)維持在千臺以下，今年1－5月僅有665臺入賬，存在感可謂低到冰點。

至于威然，作為中國特供車型，于去年5月推出，在上市之前，一度被認(rèn)為無論是在尺寸、動力還是品牌，都能硬剛MPV霸主別克GL8的存在�？涩F(xiàn)實卻很殘酷，去年其最高月銷只有3千多臺。而今年1－5月，其累計僅有3668臺，根本無法與月均上萬的GL8相提并論。

而鑒于三胎政策的影響，再加上各大車企都在加緊布局，這時候的大眾顯然需要重振旗鼓，拿出一臺有誠意，鎮(zhèn)得住場面的MPV車型。而最近疆哥獲悉了新一代大眾邁特威T7的消息，有不少人也在呼吁引進(jìn)國內(nèi)，那么這款MPV到底有多大的分量呢？咱們不妨來看看。

先簡單介紹下新車背景，邁特威（Multivan）是大眾T系“Transporter”的一款經(jīng)典車型，從1950年至今已經(jīng)更迭6代車型。而它從T4代就開始引入國內(nèi)，不過局限于進(jìn)口的身份，再加上偏“大面包車”的拉貨形象等，所以在國內(nèi)并沒有引起太多的關(guān)注。

此外，從國內(nèi)實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)以來，邁特威T6就因不滿足標(biāo)準(zhǔn)而停售，后續(xù)更新的邁特威T6．1代（中期改款）僅提供柴油動力，也沒有引進(jìn)國內(nèi)。

而今天要說的新一代邁特威T7，則是大眾最新發(fā)布的第七代車型，新車最引人注目的變化就是舍棄了以前的貨車平臺，轉(zhuǎn)為MQB EVO平臺打造。也就是說，它將擺脫以往的廂式貨車屬性，在設(shè)計、空間、舒適性等各方面都更向MPV靠攏。也正是因為這一點才讓很多人期待它能重新引進(jìn)中國。

造型方面，新一代邁特威T7依舊采用的是“方盒子”設(shè)計，不過從視覺效果來看，其顯得更低趴，線條感也更加豐富。此外，新車前臉采用LED大燈組與前中網(wǎng)形成的一體式設(shè)計，精致感提升不少，相比于上一代的T6車型，確實更像MPV。

車身側(cè)面，除了必備的雙側(cè)滑門外，新車還加入了此前T系列從未出現(xiàn)過的前小角窗設(shè)計，也稱之為雙A柱。據(jù)悉這有利于減少駕駛員盲區(qū)，提高安全性。

值得一提的是，區(qū)別于我們熟悉的MPV車型，新車的加長版第二排車窗采用的是半開透氣窗設(shè)計，十分新穎。

尾部方面，新一代邁特威T7終于擺脫了“廂式縱向車燈”，采用更精致的橫向尾燈， 并加入了導(dǎo)流板和諸多空氣動力學(xué)設(shè)計，使得整體有了更多乘用MPV的韻味。

內(nèi)飾方面，相比于上一代車型，新一代邁特威T7可以說是脫胎換骨，全新液晶儀表盤、更大尺寸中控屏、撥桿式電子換擋、以及鋼琴烤漆和更多顏色的搭配，讓整個風(fēng)格更顯年輕，家用屬性也更濃厚。

配置方面，上一代車型上被普遍吐槽的機械鑰匙啟動開關(guān)和機械式手剎拉桿都得到了相應(yīng)的升級。此外，新車還配備了360全景影像、自動泊車、Car2X系統(tǒng)（危險警告、側(cè)面保護(hù)、側(cè)風(fēng)輔助等）等輔助功能。

車身尺寸方面，新車除了提供標(biāo)準(zhǔn)版車型外，還可以選擇長度5173mm的加長版，軸距都是3124mm，整體數(shù)據(jù)比上一代有了明顯的提升，不過比起自家的威然，還是要稍微小一點。

和威然一樣，新一代邁特威T7也是標(biāo)配7座，不過亮點在于其后兩排座椅的地臺滑軌是前后貫通式，第三排是三個獨立的座椅，通過移動中央桌架到第一排，便可以在2＋2＋3和2＋3＋2的布局之間切換。

值得一提的是，新車的第二排具備180°的旋轉(zhuǎn)功能，而前排的中央杯架還是個折疊桌，簡單一番操作后，后排都可以當(dāng)成一個“小會議室”了，對于有商務(wù)辦公需求的用戶來說，顯然是比較實用的。

在儲物空間上，新一代邁特威T7可根據(jù)使用需求對座椅進(jìn)行移動甚至拆卸。據(jù)悉，新一代邁特威（基礎(chǔ)版）在第三排座椅豎起的情況下，可提供469升后備廂容積，拆除第三排座椅后可擴展到1844升。

動力方面，新一代邁特威T7提供燃油版和插混版兩種形式，其中插混車型是首次出現(xiàn)，由1．4T發(fā)動機＋電動機組成，目前關(guān)于其純電續(xù)航、充電時間等數(shù)據(jù)暫未公布。

燃油版方面，新車則提供兩款汽油和一款柴油動力，其中汽油動力包括1．5T和2．0T兩款四缸發(fā)動機，最大功率分別為100KW和150KW。而四缸2．0T柴油發(fā)動機要到2022年才可提供，而與它們匹配的均是7速雙離合變速箱。

值得一提的是，和奧德賽、威然、別克GL8等MPV慣用的兩驅(qū)形式不同的是，新一代邁特威T7還將會在2022推出四驅(qū)版本，到2024年則會發(fā)布純電動版本。

價格方面，目前官方還沒有宣布定價，我們可以先參考在國內(nèi)銷售過的邁特威T6（2019款），其全系采用2．0T＋7DCT，共有兩款車型，其中兩驅(qū)版的指導(dǎo)價為42．8萬，四驅(qū)版的指導(dǎo)價是50．68萬。

雖然新一代邁特威T7有更入門的1．5T版本，但如果有引進(jìn)的話，相信還是2．0T的概率更大一點，屆時它的價格預(yù)計也會在40萬以上。盡管新一代邁特威T7在更新了MQB平臺后，產(chǎn)品力有了質(zhì)的提升，但這樣的價位，著實沒啥優(yōu)勢而言。

你說拿它跟奔馳V級碰拳頭，可大眾的光環(huán)明顯拼不過奔馳品牌，加上V級的尺寸更大，動力牌面也夠，這邁凱威T7想要搶一杯羹著實難度不小。

而從實用性MPV市場來看，入門有奶爸車本田奧德賽，往上有宜家宜商的別克GL8，后續(xù)還有久負(fù)盛名的豐田賽那加入。對于大眾邁凱威T7來說，如果不將價格壓低，也很難脫穎而出。而想要在價格做大文章，也只能尋求國產(chǎn)化了。

寫在最后

大眾在國內(nèi)確實是家大業(yè)大，可MPV領(lǐng)域也確實是個不小的短板。基于目前國內(nèi)已有不少MQB平臺的車型，如果大眾能將邁特威T7轉(zhuǎn)入國產(chǎn)，售價也將更具優(yōu)勢，屆時或許還真能為大眾爭一口氣。不知道大家是否支持它國產(chǎn)呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)分享你的看法。