近些年電動車的蓬勃發(fā)展特別是造車新勢力的涌現(xiàn)，讓本想緩慢轉型的傳統(tǒng)車企有點措手不及，尤其以BBA為首的豪華品牌，在電動車浪潮來臨之初能拿出手的產品寥寥無幾。不過這種局面在雄厚的底蘊下很快改變，寶馬推出了iX3，奔馳拿出了EQC，奧迪也將e－tron從進口變?yōu)閲�產。我們曾對進口版奧迪e－tron做過試駕評測，作為當時售價近百萬的豪華純電動車，奧迪e－tron給我們留下了深刻印象，此次試駕國產版奧迪e－tron不知又會有怎樣的驚喜。

不管是汽車還是其他產品，很多消費者都擔心進口改國產會不會降低產品質量，這點對于奧迪e－tron來說完全不用擔心。因為國產版奧迪e－tron采用CKD形式生產，也就是所有零部件以進口形式進入國內，然后再通過一汽－大眾奧迪長春工廠進行組裝，所以在零部件品質上與進口版車型完全一致。也正是這個原因，奧迪e－tron雖然從進口變?yōu)閲�產但整體設計與之前相比并無太大變化。

與之前試駕的進口版相比，本次試駕的國產版奧迪e－tron加入了S－Line運動套件，因此在整體風格上更加運動。巨大的八邊形中網為奧迪最新的家族設計元素，鉑灰色漆面和銀色鍍鉻點綴營造出的科技感，十分貼合其電動車的身份。奧迪e－tron的中網并沒有做成全封閉形式，中網下方的進氣口則是可自動開閉形式，必要時能對電動機和電池進行降溫作用。

矩陣式大燈配合箭羽式日間行車燈，這種設計在奧迪燃油車型上也有存在。大燈下方的導流口并非擺設，在高速行駛時可以引導空氣對剎車系統(tǒng)進行冷卻。要知道國產奧迪e－tron作為純電動中大型SUV，車身重量達到了2．6噸，車身尺寸長寬高分別為4901＊1935＊1640mm，軸距2928mm，巨大的車身和車重為剎車系統(tǒng)帶來不小負擔。好在e－tron配備的是6活塞的剎車卡鉗，再快的速度都能穩(wěn)穩(wěn)剎住。

橙色的剎車卡鉗是奧迪e－tron車身側面的一大亮點，近5米長的巨大車身讓其22寸的輪轂并不顯大，在輪轂細節(jié)上加入了日間行車燈的箭羽元素，輪胎規(guī)格265／40 R22。與橙色卡鉗相映襯的是兩側充電口的橙色e－tron標識，左側為慢充，右側為快充，兩側充電口蓋板都為電動開合，很顯科技感。

車尾采用貫穿式尾燈，這是奧迪家族中旗艦車型才有的殊榮，尾燈兩側末端同樣有箭羽元素，與車頭相呼應。除了貫穿尾燈車尾還加入部分銀色鍍鉻元素，配合其石墨藍的車身顏色很有電動車的時尚科技味。

我們在奧迪e－tron內飾中并沒有看到主流電動車中幾十英寸的大屏，但奧迪e－tron的內飾屏幕卻并不少，液晶儀表、多媒體中控屏、空調控制屏的三屏內飾是奧迪中大型車的主流風格。奧迪的液晶儀表應該是目前所接觸到的液晶儀表中功能豐富度和使用便捷性最好的，特別是地圖的展現(xiàn)形式被同行爭相模仿。

作為一款純電動車，奧迪e－tron的多媒體中控屏功能表現(xiàn)顯得有些寒酸，像電動車主打的語音交互、APP下載、在線看視頻等都不是奧迪e－tron的強項，唯一值得稱贊的可能就是觸控時的震動反饋，這絕對是中控屏幕上的一大創(chuàng)舉。空調控制屏幕可以對空調進行多種模式的調節(jié)，同時包含了前排座椅通風和加熱的控制鍵。

奧迪e－tron采用與奧迪A8L相同的四輻式方向盤，方向盤背面的撥片并非加減擋使用，而是調整車輛的動能回收力度，有三擋可調。整個中控臺除了被搪塑軟性材質包裹外，還加入了仿碳纖維紋理的編織飾條，在副駕前方的e－tron標識飾板夜間會顯示有氛圍燈。試駕車型配備有HUD，能夠顯示車速、道路標識、車道保持等功能。奧迪e－tron還采用了飛機推桿式的電子擋桿，未來感科技感很強。

空間方面，雖然奧迪e－tron身為中大型SUV但儲物空間并不多，除了門板和手套箱的常規(guī)空間外，前排最大的儲物空間當屬擋把后方區(qū)域，一個巨大的儲物槽內有兩個杯架和一個放置手機等零散物品的小凹槽。因為該儲物槽兩側做了鏤空設計，因此為放置更多物品增加了難度。后方的中央扶手箱空間不大，放置證件、錢包沒有問題。

乘坐空間上，前排調整到駕駛坐姿，頭部有四指的空間。試駕車型座椅采用真皮包裹，除了支持多向電動調節(jié)外，還有座椅加熱、通風和按摩功能。此外，前排座椅頭枕還可以前后調節(jié)，使椅型更貼合人體，營造舒適駕乘環(huán)境。

雖然國產奧迪e－tron軸距達到了2928mm，但軸距的優(yōu)勢在后排空間上并沒有特別明顯的體現(xiàn)，后排腿部空間有2拳多，頭部空間三指。后排配有獨立控制的空調出風口，并同樣配有座椅加熱功能，這點將奧迪e－tron豪華車的品質展露無遺。后排地臺中間有個輕微的凸起，在后排空調控制區(qū)域下方是兩個Type－c接口。需要說明的是，奧迪e－tron前后排各有兩個Type－c接口，并沒有平常使用的USB接口。

國產奧迪e－tron的后備箱空間十分規(guī)整，容積有660L，除了配有掛鉤外，在地臺上還有四個金屬錨點，使后備箱的功能性更強。通過后備箱側面的拉手可以將后排座椅放倒，放倒后的座椅可以與后備箱形成近乎純平的平面，此時后備箱容積將提升至1560L。后備箱地臺下方放置的是奧迪e－tron的備胎，因備胎為非全尺寸，因此留有不小的空間能夠放置滅火器等大件物品。因為車頭部位缺少了發(fā)動機，國產奧迪e－tron還配有前備箱，不過相比于后備箱前備箱的打開步驟有些繁瑣，使用的幾率應該不大。

動力方面，國產奧迪e－tron前后橋各放置了一臺交流異步電機形成電動四驅，電機總功率為230kW，總扭矩55N·m，官方0－100km／h加速成績?yōu)?．5s。我們也對國產奧迪e－tron做了零百加速測試，最終成績在7．2s左右，動力上國產奧迪e－tron有點過于謙虛。傳動系統(tǒng)匹配的是2擋自動變速箱，動能回收系統(tǒng)通過方向盤背面的撥片進行調節(jié)。

電池組來自寧德時代，為容量96．7kWh的三元鋰電池，官方NEDC續(xù)航里程為500km。國產奧迪e－tron有快充和慢充兩種模式，在150kW快充模式下，40分鐘可將電池電量從0沖至80％。

行駛質感上，因為國產奧迪e－tron整備質量達到2．6噸，因此在起步和停車時都會有輕微的抬頭和點頭情況。不過也正是因為超大的噸位，使奧迪e－tron無論是在過坑洼路面還是減速帶時，車身都不會有過多的跳動，像是被牢牢地吸附在地面上。國產奧迪e－tron前后橋均為五連桿獨立懸掛，搭配的空氣懸掛可以根據(jù)不同駕駛模式調整車身高度和懸架阻尼的軟硬程度。較高的整備質量也說明奧迪e－tron車身厚重，行駛時車內的NVH表現(xiàn)也自然良好。

其實，除了缺少發(fā)動機的噪音，奧迪e－tron在行駛表現(xiàn)上更像是一臺動力充沛的燃油車，因此傳統(tǒng)燃油車主上手很容易。不過需要注意的是，國產奧迪e－tron沒有蠕行模式，這就致使在堵車緩慢行駛情況下駕駛者需要在制動踏板和電門踏板間來回踩動，對駕駛者來說不太友好。

還有一點需要說明，國產奧迪e－tron儀表盤上顯示的可續(xù)航里程，是根據(jù)駕駛人員的駕駛習慣和當前的車輛狀態(tài)綜合計算而成。在固定狀態(tài)下，可以說顯示多少就能跑多少。就像試駕過程中我們調節(jié)了車內空調的溫度，不同空調溫度的電能消耗也會被綜合計算入可續(xù)航里程內，這點讓駕駛員特別安心。

總結：經過幾天的試駕，豪華屬性相比于科技屬性在國產奧迪e－tron上更加明顯，國產奧迪e－tron并沒有一味地飆續(xù)航、曬大屏，而是在行駛品質、駕駛體驗上做足文章。在各種路況都如履平地的底盤，能走多少就顯示多少的續(xù)航里程，貼近燃油車的駕駛質感，一些都是那么融洽舒服。我想這可能才是豪華品牌純電動車的真諦，在親民市場純電動車或許還需要秒天秒地秒空氣的加速、互聯(lián)科技、超大屏幕刺激消費者的腎上腺素。但如進入豪華市場，純電動車提供的是品質和從容，一切都是潤物細無聲。