隨著在5G通信技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車座艙正開始逐步走向電子化、智能化，汽車座艙作為駕駛員與車輛最重要的交互窗口，客戶體驗將不斷增強(qiáng)，功能越來越完善。汽車從出行工具變成了移動出行空間，智能座艙的發(fā)展從兩個方面來看，一是軟件方面，二是硬件方面。

軟件層面

優(yōu)秀的智能座艙，必然是能夠與外界實現(xiàn)互聯(lián)。四維智聯(lián)旗下智能座艙業(yè)務(wù)，依托四維智聯(lián)的資源整合能力，構(gòu)建統(tǒng)一賬號下場景化的汽車智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，幫助車廠實現(xiàn)車與人、車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與云端、車與后臺之間的有效互聯(lián)，特別是車與云端的5G互聯(lián)，將現(xiàn)在車上大量的運(yùn)算放到云端進(jìn)行，可大大減輕車載硬件設(shè)備的要求程度，實現(xiàn)系統(tǒng)資源的高效優(yōu)化配置。

在四維智聯(lián)看來，能夠向用戶系統(tǒng)化展示數(shù)字化技術(shù)的載體，是除了駕駛等基本功能以外其他用戶需求的中樞，同時也是車輛與用戶最直接的交互媒介。所以，在未來，智能座艙必定是依賴于5G＋V2X的通信技術(shù)來進(jìn)行汽車互聯(lián)。讓車輛脫離信息孤島時代，真正實現(xiàn)與外界溝通，也是終極自動駕駛不可缺少的技術(shù)。

智能座艙的“大腦”就是自動駕駛汽車的車載計算平臺，大數(shù)據(jù)分析能力只是基本，它還要具有可持續(xù)學(xué)習(xí)的能力，幫助汽車從出行工具向出行管家轉(zhuǎn)變。

 同時，AI的自我學(xué)習(xí)能力，可以滲透到自動駕駛智能座艙的各個方面，幫助駕乘人員智能規(guī)劃出行路線；通過不斷提升語音識別的準(zhǔn)確性來控制車內(nèi)的所有儀器；自動識別駕駛員的心境而調(diào)整車內(nèi)的氛圍燈；通過對話，為用戶提供必要的交通和娛樂活動信息；逐漸完善自動駕駛水平，幫助車輛具備應(yīng)付復(fù)雜路況的能力等等，這些功能的日漸完善，都將讓智能座艙的能力越來越強(qiáng)，在自動駕駛車輛中接管的“工作”越來越多，產(chǎn)品附加值也會日益增高，這對于四維智聯(lián)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略路線，具有著深刻意義。

硬件層面

  自動駕駛時代，智能座艙一定是可以整合出不同的使用場景和出行模式，帶來設(shè)計整體的變化，這才是真正的趨勢。車內(nèi)的交互環(huán)境由駕駛艙轉(zhuǎn)變?yōu)槿粘Ｉ�活的各個場景。與此同時，汽車也變得更加理解用戶需求，明白用戶在不同場景下想要什么。智能座艙設(shè)計了高級駕駛輔助、駕駛員情緒識別（生物識別）、自動駐車、自動駕駛和人員駕駛的切換等功能來保證安全。

 四維智聯(lián)在長期致力于探索研究智能座艙發(fā)展之路中發(fā)現(xiàn)，除了技術(shù)門檻、政策法規(guī)這兩個大眾所周知的原因外，智能座艙與用戶直接接觸的特殊屬性的關(guān)鍵因素，也使得四維智聯(lián)在此業(yè)務(wù)繼續(xù)深耕的重要原因。作為Tier1，優(yōu)勢主要在于強(qiáng)大的系統(tǒng)集成能力和嵌入式的軟件開發(fā)能力。整車企業(yè)與科技公司多專注于應(yīng)用軟件或后臺軟件的開發(fā)，卻缺乏嵌入式軟件、功能安全開發(fā)及大規(guī)模交互的能力，而這恰好是四維智聯(lián)的強(qiáng)項所在。不僅如此，基于與整車廠長期的合作經(jīng)驗，對軟硬件質(zhì)量把控也要更加嚴(yán)格。因此，在軟件釋放周期上會去充分考慮產(chǎn)品質(zhì)量的完全過關(guān)。

   智能座艙是用戶能夠直接接觸的實體，消費(fèi)者對于在線導(dǎo)航、在線音樂、智能顯示屏等一系列智能座艙里的功能，通過簡單的使用即可判別功能是否符合自己的需求�？梢灶A(yù)見，自動駕駛時代，智能座艙的場景化設(shè)計會越來越豐富，以人為中心來構(gòu)建場景要素，為我們提供更加個性化、高效率、情感化的服務(wù)。

 當(dāng)汽車走到全自動駕駛那一步，智能座艙在整車數(shù)據(jù)收集處理的作用會在現(xiàn)有基礎(chǔ)上顯著提升，智能座艙與自動駕駛技術(shù)深度融合的重要性也將進(jìn)一步凸顯。四維智聯(lián)將竭盡所能為汽車行業(yè)，尤其是智能座艙領(lǐng)域承擔(dān)更多責(zé)任、作出更大貢獻(xiàn)，為全球范圍內(nèi)的整車廠及用戶提供服務(wù)。