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比亞迪DM-i最受關(guān)注十大熱點(diǎn)問題,值不值得等?

從今年3月份至今,比亞迪的DM-i車型推出已有半年時(shí)間,可熱度依舊高居不下,訂單超10萬輛,而且無論是秦PLUS DM-i,宋PLUS DM-i還是唐DM-i,都沒有現(xiàn)車,提車時(shí)間更是普遍要等三個(gè)月以上。

而從身邊親朋好友,以及網(wǎng)友們的反饋來看,依舊有不少人有意向入手。不過由于等車周期長,加上對DM-i還存在這樣或那樣的疑惑,所以消費(fèi)者內(nèi)心還是挺糾結(jié)的。為此,疆哥替大家整理了關(guān)于比亞迪DM-i的十個(gè)問題,看完之后你心里或許就有數(shù)了。

問題一比亞迪的DM-i技術(shù)成熟嗎?

DM-i并非全新技術(shù),它實(shí)際脫胎于比亞迪的DM技術(shù),而比亞迪早在2008年就推出第一代DM技術(shù),并首搭在F3DM。雖然礙于技術(shù)、成本控制等原因,該車并沒有在大眾市場普及,但它也算是自主品牌在插混領(lǐng)域的鼻祖,甚至比本田的i-MMD混動(dòng)(2010年)還要早。

F3DM

后來的事相信大家就有印象了,2013年第二代DM技術(shù)問世,實(shí)現(xiàn)了百公里加速5秒以內(nèi),全時(shí)電4驅(qū),油耗低于2L等指標(biāo),也就是“542”。2018年第三代DM技術(shù)推出,得益于BSG電機(jī)的加入,可實(shí)現(xiàn) P0+P3+P4(三擎四驅(qū)),不僅性能更強(qiáng),運(yùn)行模式也更高效和豐富。

問題二DM-i和DM-P混動(dòng)有什么區(qū)別?

雖然都是插電混動(dòng),但DM-i更偏向燃油經(jīng)濟(jì)性,而DM-p會(huì)更注重動(dòng)力性能。以比亞迪唐為例,唐DM-i動(dòng)力要更弱一些,但它在虧電狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)5.3L/5.5L的百公里油耗,這放在DM車型上是很難做到的。

而唐DM的強(qiáng)項(xiàng)在于動(dòng)力性能,從最快4.3s的零百加速也可以看出來。至于如何選擇,大家可以根據(jù)成本預(yù)算和用車需求來決定。

問題三DM-i技術(shù)是怎么工作的?

這主要涉及到DM-i三大核心部件,以秦PLUS和宋PLUS DM-i為例,一是驍云-插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),擁有 43.04%的最高熱效率(唐DM-i使用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率40%)。

二是EHS電混系統(tǒng),該系統(tǒng)中裝有兩臺(tái)電機(jī),一臺(tái)是負(fù)責(zé)發(fā)電的電機(jī),另一臺(tái)則是驅(qū)動(dòng)車輪的電機(jī)。

三是DM-i超級混動(dòng)專用刀片電池,除了提供電力給驅(qū)動(dòng)電機(jī),還能儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)釋放的能量。

知道這個(gè)基礎(chǔ)后,就容易理解了,比亞迪DM-i工作起來其實(shí)就兩種模式,一個(gè)是純電EV模式,此時(shí)DM-i就是一臺(tái)純電動(dòng)車,此時(shí)電池直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電,再讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

另外一種則是混動(dòng)HEV模式,此時(shí)前面提到的三個(gè)核心部件就會(huì)相互配合,可簡單分成三種情況:

1、中低速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)工作,但不直接驅(qū)動(dòng)車輛,而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電,然后配合電池把能量一起交給驅(qū)動(dòng)電機(jī),類似理想ONE的增程式;

2、速度逐步上來后,發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)一起參與車輛驅(qū)動(dòng),如果發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輪的同時(shí),還能產(chǎn)生富余的電能,還能給電池組充電;

3、當(dāng)速度達(dá)到一定程度,例如高速超車的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)車輛。

問題四DM-i和本田i-MMD有啥區(qū)別?

從技術(shù)原理上看,比亞迪的DM-i和本田的i-MMD混動(dòng)確實(shí)有相似之處,總的來說它們都是想讓發(fā)動(dòng)機(jī)少工作,混動(dòng)電機(jī)多工作。即使是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)狀態(tài)下,也盡量讓它在最高效的工作區(qū)間燃燒(本田混動(dòng)2.0L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率分別是41%和40.5%)。

不過區(qū)別還是有的,比亞迪DM-i屬于新能源,可以外插電,享受上綠牌和免購置稅。而本田i-MMD混動(dòng)只是節(jié)能車型,并不是新能源,而且也無法實(shí)現(xiàn)長距離的純電行駛。

問題五DM-i虧電油耗真有宣傳的那么低嗎?

確實(shí),疆哥此前也參加過宋PLUS DM-i和唐DM-i的試駕,從虧電后的駕駛數(shù)據(jù)來看,說明官方并沒有吹牛,例如宋PLUS DM-i(110km版本)實(shí)測虧電油耗是是4.9L/100km,跟官方宣傳的4.5L/100km相差不多。

當(dāng)然,不同的用車環(huán)境和駕駛習(xí)慣會(huì)產(chǎn)生一定的浮動(dòng),不過從網(wǎng)上車主們的反饋以及其他媒體的測試來看,低油耗這個(gè)特點(diǎn)還是站得住腳的。

問題六可以不充電,將DM-i當(dāng)純?nèi)加蛙囬_?

可以,實(shí)際上把插電混動(dòng)買來當(dāng)純?nèi)加蛙囬_的人,并不在少數(shù),對于DM-i也是沒問題的。而且上面也提到了,即使你不充電,它的油耗也要比普通的燃油車要更低。、

當(dāng)然,對于插電混動(dòng)車型而言,需要充電才能達(dá)到一個(gè)理想的用車成本,畢竟用電跑成本肯定比單純用油要更低。

問題七DM-i可以用家里插座充電嗎?

可以,據(jù)了解,消費(fèi)者在購買比亞迪DM-i車型時(shí),隨車都會(huì)配送10A插頭1.6kW的便攜式充電槍,可直接用家用220V電源充電,以秦PLUS DM-i55公里版為例,電池容量是8.32kwh,以 8.32kWh÷1.6kw來算,理論充滿電大概需要5.2小時(shí)。、

如果你購買的是高配的120公里版本,還會(huì)贈(zèng)送16A3.3kW的家用樁(自費(fèi)2000元),以18.32 kWh÷3.3kW來算,理論充滿電大概需要5.5小時(shí)。

問題八兩種純電續(xù)航版本,該怎么選?

目前在售的三款DM-i車型都有兩種續(xù)航版本,相較于短續(xù)航,長續(xù)航版價(jià)格更高一點(diǎn),同時(shí)擁有更大容量的電池,以及更快的加速性能(這個(gè)差別不明顯)。此外,長續(xù)航版均支持快充,而短續(xù)航版只能慢充。

在疆哥看來,如果你充電條件不方便,想拿它當(dāng)純?nèi)加蛙噥碛茫x短續(xù)航版本即可。而如果充電條件良好,那帶有快充的長續(xù)航版明顯更適合,長期來看也可以節(jié)省更多的用車開支。

問題九DM-i快充轉(zhuǎn)換接頭可不可以共用?

目前宋PLUS DM-i和唐DM-i長續(xù)航版都配備了一個(gè)快充轉(zhuǎn)換接頭,在進(jìn)行快充時(shí),需要把這個(gè)轉(zhuǎn)接頭插到充電口。很多比亞迪DM車主反映,能否把這個(gè)轉(zhuǎn)接頭用在自己的車上(DM只能實(shí)現(xiàn)慢充)。

答案是不可以,當(dāng)前比亞迪的快充只限于DM-i長續(xù)航版,短續(xù)航版或其它插混車型,都是不能共用的。按官方技術(shù)人員的說法,為DM車主配套快充,技術(shù)上是沒問題的,不過整體升級下來,成本大概需要2萬左右,試問大家能接受嗎?

問題十DM-i三電系統(tǒng)“終身保修”是真的嗎?

是的,針對消費(fèi)者普遍關(guān)心的三電系統(tǒng),比亞迪給出的方案是“終身保修”,即在規(guī)定的條件下正常用車時(shí)所發(fā)生的三電系統(tǒng)故障或損壞,廠家都會(huì)無償為車主提供維修或更換相應(yīng)配件等服務(wù)。

當(dāng)然,這個(gè)福利是有限定條件的,例如首任車主、非營運(yùn)車輛等。其中有一項(xiàng)爭議挺大的,即“車輛任意連續(xù)12個(gè)月行駛總里程超過3萬公里”。也就是說,若你的車在12個(gè)月內(nèi)行駛總里程超過3萬公里,就終止三電終身保修服務(wù)。、

對于一些用車比較頻繁,或者上下班需要跨市的車主來說,可能會(huì)產(chǎn)生一定的“里程焦慮”。不過即使你超過了3萬公里,依舊還可以享受8年或15萬公里的三電質(zhì)保,而且電芯終身質(zhì)保政策不變。

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聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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