從今年3月份至今，比亞迪的DM－i車型推出已有半年時(shí)間，可熱度依舊高居不下，訂單超10萬輛，而且無論是秦PLUS DM－i，宋PLUS DM－i還是唐DM－i，都沒有現(xiàn)車，提車時(shí)間更是普遍要等三個(gè)月以上。

而從身邊親朋好友，以及網(wǎng)友們的反饋來看，依舊有不少人有意向入手。不過由于等車周期長，加上對DM－i還存在這樣或那樣的疑惑，所以消費(fèi)者內(nèi)心還是挺糾結(jié)的。為此，疆哥替大家整理了關(guān)于比亞迪DM－i的十個(gè)問題，看完之后你心里或許就有數(shù)了。

問題一比亞迪的DM－i技術(shù)成熟嗎？

DM－i并非全新技術(shù)，它實(shí)際脫胎于比亞迪的DM技術(shù)，而比亞迪早在2008年就推出第一代DM技術(shù)，并首搭在F3DM。雖然礙于技術(shù)、成本控制等原因，該車并沒有在大眾市場普及，但它也算是自主品牌在插混領(lǐng)域的鼻祖，甚至比本田的i－MMD混動(dòng)（2010年）還要早。

F3DM

后來的事相信大家就有印象了，2013年第二代DM技術(shù)問世，實(shí)現(xiàn)了百公里加速5秒以內(nèi)，全時(shí)電4驅(qū)，油耗低于2L等指標(biāo)，也就是“542”。2018年第三代DM技術(shù)推出，得益于BSG電機(jī)的加入，可實(shí)現(xiàn) P0＋P3＋P4（三擎四驅(qū)），不僅性能更強(qiáng)，運(yùn)行模式也更高效和豐富。

問題二DM－i和DM－P混動(dòng)有什么區(qū)別？

雖然都是插電混動(dòng)，但DM－i更偏向燃油經(jīng)濟(jì)性，而DM－p會(huì)更注重動(dòng)力性能。以比亞迪唐為例，唐DM－i動(dòng)力要更弱一些，但它在虧電狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)5．3L／5．5L的百公里油耗，這放在DM車型上是很難做到的。

而唐DM的強(qiáng)項(xiàng)在于動(dòng)力性能，從最快4．3s的零百加速也可以看出來。至于如何選擇，大家可以根據(jù)成本預(yù)算和用車需求來決定。

問題三DM－i技術(shù)是怎么工作的？

這主要涉及到DM－i三大核心部件，以秦PLUS和宋PLUS DM－i為例，一是驍云－插混專用1．5L發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有 43．04％的最高熱效率（唐DM－i使用的是1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率40％）。

二是EHS電混系統(tǒng)，該系統(tǒng)中裝有兩臺(tái)電機(jī)，一臺(tái)是負(fù)責(zé)發(fā)電的電機(jī)，另一臺(tái)則是驅(qū)動(dòng)車輪的電機(jī)。

三是DM－i超級混動(dòng)專用刀片電池，除了提供電力給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，還能儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)釋放的能量。

知道這個(gè)基礎(chǔ)后，就容易理解了，比亞迪DM－i工作起來其實(shí)就兩種模式，一個(gè)是純電EV模式，此時(shí)DM－i就是一臺(tái)純電動(dòng)車，此時(shí)電池直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，再讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

另外一種則是混動(dòng)HEV模式，此時(shí)前面提到的三個(gè)核心部件就會(huì)相互配合，可簡單分成三種情況：

1、中低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，但不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，然后配合電池把能量一起交給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，類似理想ONE的增程式；

2、速度逐步上來后，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)一起參與車輛驅(qū)動(dòng)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輪的同時(shí)，還能產(chǎn)生富余的電能，還能給電池組充電；

3、當(dāng)速度達(dá)到一定程度，例如高速超車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)車輛。

問題四DM－i和本田i－MMD有啥區(qū)別？

從技術(shù)原理上看，比亞迪的DM－i和本田的i－MMD混動(dòng)確實(shí)有相似之處，總的來說它們都是想讓發(fā)動(dòng)機(jī)少工作，混動(dòng)電機(jī)多工作。即使是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)狀態(tài)下，也盡量讓它在最高效的工作區(qū)間燃燒（本田混動(dòng)2．0L和1．5L發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率分別是41％和40．5％）。

不過區(qū)別還是有的，比亞迪DM－i屬于新能源，可以外插電，享受上綠牌和免購置稅。而本田i－MMD混動(dòng)只是節(jié)能車型，并不是新能源，而且也無法實(shí)現(xiàn)長距離的純電行駛。

問題五DM－i虧電油耗真有宣傳的那么低嗎？

確實(shí)，疆哥此前也參加過宋PLUS DM－i和唐DM－i的試駕，從虧電后的駕駛數(shù)據(jù)來看，說明官方并沒有吹牛，例如宋PLUS DM－i（110km版本）實(shí)測虧電油耗是是4．9L／100km，跟官方宣傳的4．5L／100km相差不多。

當(dāng)然，不同的用車環(huán)境和駕駛習(xí)慣會(huì)產(chǎn)生一定的浮動(dòng)，不過從網(wǎng)上車主們的反饋以及其他媒體的測試來看，低油耗這個(gè)特點(diǎn)還是站得住腳的。

問題六可以不充電，將DM－i當(dāng)純?nèi)加蛙囬_？

可以，實(shí)際上把插電混動(dòng)買來當(dāng)純?nèi)加蛙囬_的人，并不在少數(shù)，對于DM－i也是沒問題的。而且上面也提到了，即使你不充電，它的油耗也要比普通的燃油車要更低。、

當(dāng)然，對于插電混動(dòng)車型而言，需要充電才能達(dá)到一個(gè)理想的用車成本，畢竟用電跑成本肯定比單純用油要更低。

問題七DM－i可以用家里插座充電嗎？

可以，據(jù)了解，消費(fèi)者在購買比亞迪DM－i車型時(shí)，隨車都會(huì)配送10A插頭1．6kW的便攜式充電槍，可直接用家用220V電源充電，以秦PLUS DM－i55公里版為例，電池容量是8．32kwh，以 8．32kWh÷1．6kw來算，理論充滿電大概需要5．2小時(shí)。、

如果你購買的是高配的120公里版本，還會(huì)贈(zèng)送16A3．3kW的家用樁（自費(fèi)2000元），以18．32 kWh÷3．3kW來算，理論充滿電大概需要5．5小時(shí)。

問題八兩種純電續(xù)航版本，該怎么選？

目前在售的三款DM－i車型都有兩種續(xù)航版本，相較于短續(xù)航，長續(xù)航版價(jià)格更高一點(diǎn)，同時(shí)擁有更大容量的電池，以及更快的加速性能（這個(gè)差別不明顯）。此外，長續(xù)航版均支持快充，而短續(xù)航版只能慢充。

在疆哥看來，如果你充電條件不方便，想拿它當(dāng)純?nèi)加蛙噥碛茫�選短續(xù)航版本即可。而如果充電條件良好，那帶有快充的長續(xù)航版明顯更適合，長期來看也可以節(jié)省更多的用車開支。

問題九DM－i快充轉(zhuǎn)換接頭可不可以共用？

目前宋PLUS DM－i和唐DM－i長續(xù)航版都配備了一個(gè)快充轉(zhuǎn)換接頭，在進(jìn)行快充時(shí)，需要把這個(gè)轉(zhuǎn)接頭插到充電口。很多比亞迪DM車主反映，能否把這個(gè)轉(zhuǎn)接頭用在自己的車上（DM只能實(shí)現(xiàn)慢充）。

答案是不可以，當(dāng)前比亞迪的快充只限于DM－i長續(xù)航版，短續(xù)航版或其它插混車型，都是不能共用的。按官方技術(shù)人員的說法，為DM車主配套快充，技術(shù)上是沒問題的，不過整體升級下來，成本大概需要2萬左右，試問大家能接受嗎？

問題十DM－i三電系統(tǒng)“終身保修”是真的嗎？

是的，針對消費(fèi)者普遍關(guān)心的三電系統(tǒng)，比亞迪給出的方案是“終身保修”，即在規(guī)定的條件下正常用車時(shí)所發(fā)生的三電系統(tǒng)故障或損壞，廠家都會(huì)無償為車主提供維修或更換相應(yīng)配件等服務(wù)。

當(dāng)然，這個(gè)福利是有限定條件的，例如首任車主、非營運(yùn)車輛等。其中有一項(xiàng)爭議挺大的，即“車輛任意連續(xù)12個(gè)月行駛總里程超過3萬公里”。也就是說，若你的車在12個(gè)月內(nèi)行駛總里程超過3萬公里，就終止三電終身保修服務(wù)。、

對于一些用車比較頻繁，或者上下班需要跨市的車主來說，可能會(huì)產(chǎn)生一定的“里程焦慮”。不過即使你超過了3萬公里，依舊還可以享受8年或15萬公里的三電質(zhì)保，而且電芯終身質(zhì)保政策不變。

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