換一輛車，不僅是換一種生活方式，更是換一種心情。遇見全新一代奇駿，真的遇見了不一樣的詩和遠方。

提車兩個多月，我駕駛?cè)�新一代奇駿行駛了3200公里，說實話比我過去開車多了一半，這讓我有點意外�；蛟S是因為全新一代奇駿的“越野王者”身份，讓我有了更多走出去看看的愿望，也或許是不想浪費周末的美好時光吧。

在這兩個多月里，我駕駛著全新一代奇駿去過降虎寨、狀元嶺、溪山、大清坑等郊外，去過屏南縣內(nèi)的壽山、雙溪、廈地、白凌、白玉、降龍等古村落。幾乎每個周末不是在徒步，就是在去郊外或鄉(xiāng)村徒步的路上。

你會問我為什么？我只能告訴你，是因為遇見了全新一代奇駿。更驚喜的是，我還因為全新一代奇駿成為了全國第一批的東風日產(chǎn)NI事會體驗干事，開始體驗干事了……

如果問全新一代奇駿有什么過人之處，居然會讓我的生活發(fā)生了這么大的變化。我想說除了其硬朗的外形與超越期待的智能外，最最最重要的是其卓越的四驅(qū)性能與低能耗帶給我的無限遐想。

說起奇駿的四驅(qū)性能，我印象最是深刻。畢竟奇駿是城市SUV越野性能的代名詞，不僅征服了世界三極，還穿越了許多無人區(qū)。我也有幸駕駛著奇駿征服了珠峰2號大本營，穿越了阿拉善無人區(qū)、火星營地、敦煌沙漠無人區(qū)等地方。

然而，相比我所熟悉的奇駿，全新一代奇駿搭載的是第二代4×4－i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，看字面相信大家就知道了這四驅(qū)系統(tǒng)的賣點：一個是智能、一個是全模式！先說說全模式吧，全新一代奇駿擁有同級最多的越野、雪地、自動、經(jīng)濟、運動等五種模式。想要哪種模式輕輕一旋就可自由切換，毫無滯后感，很好地滿足了我對駕駛的不同需求。

而提起智能，許多人會覺得越野吧，還是手動切換感覺好。也許對于多數(shù)越野發(fā)燒友可能會有這種感覺，但對于一般越野新手或愛好者來說，智能比手動要方便多，且更好控制。

在穿越河道或復雜路況時，切換到越野模式后，我要做的就是控制好油門與握好方向盤，剩下的就全部交給車輛相關駕駛輔助系統(tǒng)，更加便捷與簡單。那么，接下來，我們就來穿越一段河道，體驗一下其強大的四驅(qū)性能。

這段河道，我雖然來過很多次，但還是第一次開車過河。怎么樣，是不是覺得很簡單、很輕松，這就是智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)的卓越之處。這樣的智能四驅(qū)，甚至連越野發(fā)燒友體驗后也會愛上TA。

其實吧，全新一代奇駿穿越河道時能這么輕松，還與其搭載了同級車中唯一的智能動態(tài)差速器和B－LSD電子差速鎖有關，無愧于“史上最強奇駿”的稱號。

此外，提起通過性，不得不提及其同級領先的離地間隙，212mm的離地間隙，比起CR－V、榮放等同級車型要高出了不少，再加上我這輛車是四驅(qū)至尊版，輪胎是235、19英寸，在看上去更高大些時，通過性也更好些。

是的，你沒看錯，正是這樣強大的四驅(qū)能力與通過性，讓我擁有了更多“探山河，享生活”、出去看看的愿望，也是這兩個多月來我開車里程增加一半的根源所在。

當然，在享受強大越野性能時，我也很享受全新一代奇駿的平順性與舒適性，因為今年回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，經(jīng)常往返于福州－屏南，走的高速也多了。在高速時，我喜歡打開超智駕激活L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，解放雙手雙腳，并靜靜地靠著日產(chǎn)大沙發(fā)座椅、聽著音樂，享受著全新一代奇駿的靜謐空間與舒適性。

與此同時，為了測試全新一代奇駿的燃油性，在高速上我會切換到經(jīng)濟模式，幾次測試下來最好的燃油成績是5．5L／百公里（比官方公布的百公里油耗5．8L還低一點）。當然，這不是平均油耗，我提車至今（含拍視頻怠速、長期開空調(diào)）目前的平均油耗在8－9L之間，磨合期這個油耗算不錯了！我相信隨著行駛里程的提升與過了磨合期，以后的油耗表現(xiàn)會越來越好！

畢竟，全新一代奇駿的動力組合是1．5T VC－TURBO超變擎300發(fā)動機＋全新一代CVT智能無級變速器，再加上ALiS 12V輕混能量管理系統(tǒng)的作用，可以很好地實現(xiàn)強動力與低油耗的完美兼容。

這就是我遇見的全新一代奇駿，遇見了不一樣的人車生活，不一樣的詩和遠方。

大家好，我是阿貴看車的貴哥，接下來，我會繼續(xù)和大家分享全新一代奇駿更多的點點滴滴，謝謝！