今年1月奧迪Q5L的銷量,是整個奧迪品牌中銷量最好的,達(dá)到1．7萬臺,隨著銷量升高的還有那破9萬的優(yōu)惠。

奧迪Q5L的優(yōu)惠又漲了,奧迪A6L的展車已經(jīng)賣了。

以上是春節(jié)之后奧迪終端市場的行情兩個較為明顯的現(xiàn)狀,2022年春節(jié)之前我們走訪過一次奧迪經(jīng)銷商,當(dāng)時的情況是走量的兩款產(chǎn)品保持著高優(yōu)惠和較高的庫存量。與之形成反差的是奧迪A6L的低庫存量,導(dǎo)致奧迪A6L現(xiàn)狀的因素包括熱銷和芯片供應(yīng)的問題。

今天我們淺談一下,奧迪在芯片有限的前提下,會把芯片優(yōu)先供給給誰?

奧迪Q5L優(yōu)惠近9萬,奧迪A6L展車都賣了?

在一個工作日的下午,沒想到的是奧迪經(jīng)銷商的店內(nèi)會聚集著較多的客流前來看車。這是我所在城市中一個規(guī)模還比較大的經(jīng)銷商門店,在店外的停車場一眼看過去,最多的是奧迪A4L、奧迪Q5L這兩款,還會零星的看見奧迪A3之類的小眾產(chǎn)品。

據(jù)工作人員表示,自打過完春節(jié),客流開始明顯的比去年多了,當(dāng)天就已經(jīng)來了十多組消費者到店咨詢。這次在展廳內(nèi)我們沒能看見奧迪A6L的身影,擺放的奧迪Q5L Sportback擋風(fēng)玻璃上也貼著“已訂”的牌子。

各車型優(yōu)惠和庫存現(xiàn)狀,奧迪A3雖然有現(xiàn)車但庫存量很少,店里只有個位數(shù)的庫存,即便有現(xiàn)車也不見得有消費者想要的配置或者顏色,所以一般情況下還得訂車,提車周期一個月左右;優(yōu)惠,保持和春節(jié)之前一樣的里丟,2．7萬元。奧迪A4L優(yōu)惠情況在6．2萬-6．5萬之間浮動,現(xiàn)在聊聊能拿到6．5萬左右的優(yōu)惠也不是沒可能,據(jù)店內(nèi)工作人員反應(yīng)奧迪A4L的庫存就相對多了,而且RS套件版的庫存也不少。確實,我在進(jìn)店之前,展廳外停車場已經(jīng)看到了不少奧迪A4L RS套件版的新車。

與春節(jié)之前相比變化最大的,是SUV車型的奧迪Q5L。春節(jié)之前,優(yōu)惠的力度是奧迪Q5L優(yōu)惠7萬、奧迪Q5L Sportback優(yōu)惠8萬;現(xiàn)在,前者優(yōu)惠8．5萬,后者優(yōu)惠逼近9萬元�？赡苡捎趦�(yōu)惠更高的原因,店內(nèi)的反應(yīng)是在1月份,奧迪Q5L和Sportback兩個版本都挺好賣的,單店走了差不多40臺左右。

之后是讓人沒想到的奧迪A6L,7萬多的優(yōu)惠還在但展車沒了,而且到店的車都是減了7000元的配置差價,少的是全景影像功能。即便是減配了,產(chǎn)能的供給依舊跟不上,也導(dǎo)致了終端沒車可賣(現(xiàn)車基本都得等在途車到店),訂車需要一個半月左右。

縱觀我們對奧迪的五次探訪,逐次都有向好的調(diào)整,而在度過一個春節(jié)假期之后,奧迪終端市場的回暖趨勢又明顯了。奧迪A4L和奧迪Q5L的優(yōu)惠力度在原有基礎(chǔ)上又漲了,而且有庫存,另外其余想奧迪A3等車型的庫存也有所緩解,所以短期內(nèi)的熱門車款現(xiàn)在去購買的話應(yīng)該短期內(nèi)都能拿到,而且價格可能部分車型會比春節(jié)前更合適。但是,奧迪A6L除外。

展車賣掉,奧迪A6L拿不到芯片的可能性

關(guān)于小標(biāo)題這個猜想,只局限于我們所接收到的信息所得出的,所以關(guān)于猜想的結(jié)論并不完全正確。那么,為什么會有這么一個猜想,得拿今年1月份銷量數(shù)據(jù)說事兒了,7萬輛的銷量,奧迪今年1月同比降幅24%、環(huán)比增長13%。其中,降幅最大的車型是奧迪A6L達(dá)到34．5%、降幅最小的是奧迪Q5L僅為2．8%。

為什么說奧迪已經(jīng)開始了對半年銷量的沖擊,一臺車的終端優(yōu)惠往往和產(chǎn)能、庫存有關(guān),在終端市場的庫存量少的時候優(yōu)惠也會有所收緊,這是一個正常的市場現(xiàn)象,物以稀為貴。但當(dāng)我們看大奧迪A4L和奧迪Q5L優(yōu)惠繼續(xù)沖高,這背后可能就是兩臺車的產(chǎn)能得到了優(yōu)先供給的保障,目的就是為了走量。

從終端市場中收集到的信息,在去年奧迪Q5L優(yōu)惠低、庫存低的時候,奧迪A6L保持平穩(wěn)的低庫存+6萬多的優(yōu)惠;再到,奧迪A4L產(chǎn)能供應(yīng)恢復(fù)、優(yōu)惠力度回暖的時候,奧迪A6L依舊變化不大。

似乎奧迪不是有意減少奧迪A6L的產(chǎn)能,而是確實遇到芯片供應(yīng)上的問題,都使用MLB平臺,其余車型的產(chǎn)能和庫存基本都已經(jīng)到了一個“高位”。但奧迪A6L即便砍了全景影像和感應(yīng)后備箱這兩個功能之后,終端市場的供應(yīng)依舊沒有明顯的改善。

如果站在消費者角度思考,這件事也存在合理性。雖然奧迪A6L在終端市場上的庫存少,但訂車等一個月左右也能到,而且也有著較高的優(yōu)惠在4．5萬-7萬之間浮動,就只不過現(xiàn)階段的排產(chǎn)量不大,更接近于訂單制的模式。

如果站在廠家層面思考,在芯片充裕的情況下誰愿意折損高達(dá)34．5%的銷量?所以就涉及到以下一個問題,在其中一個熱銷車型受到芯片影響較嚴(yán)重的情況下,該不該把有限的芯片供給給其他車型?

看著奧迪A4L和Q5L的持續(xù)高優(yōu)惠、庫存,和后者不到3%的同比銷量降幅,我個人認(rèn)為,奧迪更有可能已經(jīng)把芯片優(yōu)先供給給了這兩款產(chǎn)品。原因是,在主力產(chǎn)品不能發(fā)揮利益最大化的時候,讓其余兩款車型產(chǎn)能得到保證,并加以高優(yōu)惠來保證市場占有率,是個及時止損的好辦法。在芯片影響不可預(yù)測的情況下,應(yīng)該沒有企業(yè)敢對市場進(jìn)行判斷,更不可能也不愿意拿熱銷車型的銷量換其他產(chǎn)品的市場占有率。

總結(jié)

多次走訪后,奧迪的終端市場時隔一兩個月就會有一些明顯的變化,芯片對它的影響也顯得格外敏感。這次收集到的信息,主要變量有兩點,奧迪Q5L優(yōu)惠高了、奧迪A6L的庫存或者說產(chǎn)能又受到影響了。

再扯遠(yuǎn)一點,到奧迪背后的大眾身上。大眾必然會把芯片優(yōu)先給奧迪使用,畢竟單車?yán)麧櫢��?但話說回來,大眾集團(tuán)的體量更大、走量的車型也不少,對芯片同樣也有需求。所以最終體現(xiàn)在2022年1月的銷量上的時候,雖然奧迪A4L和奧迪A6L上榜豪華轎車第四、五名,但前三名的寶馬3系、5系和奔馳E級都實現(xiàn)了同比增長。豪華SUV銷量也一樣,奧迪Q5L排在第三名,第一二名分別是奔馳GLC和寶馬X3也都實現(xiàn)了同比增長。我們繼續(xù)關(guān)注,或許在奧迪一季度銷量上能看到一些“意外”。

作者丨張晨偉

       原文標(biāo)題 : 賣展車、Q5L優(yōu)惠破9萬，奧迪提前開沖半年銷量冠軍？