2022歐洲年度風云汽車榜:六電一油,熟人還真不少
國內(nèi)新能源汽車領域的發(fā)展勢頭雖然強勁,但要論激進,還是得看到內(nèi)燃機的起源地—歐洲市場。
在最近的2022歐洲年度風云汽車榜,由23個國家61位知名汽車記者組成的評審團,從60余輛車輛中通過投票選出入圍決賽圈的7輛車型中,有6款是純電動車型,僅有1款燃油車苦苦支撐。和去年決選名單僅有兩款純電車型形成鮮明的對比,成為史上電動車占比最多的一次,從某種程度上來講,也算是宣告了歐洲市場燃油車型拉開了謝幕,純電時代已經(jīng)來臨。
經(jīng)過激烈的角逐,起亞EV6最終從7進1這場入圍賽中以279的票數(shù)脫穎而出,摘得“2022歐洲年度汽車”大獎。雷諾梅甘娜E-TECH(265票)和現(xiàn)代Ioniq 5(261票)緊隨其后,取得亞軍和季軍。剩下的四款車型得分均在200分以下,可見歐洲市場對前三款車型的偏愛和認可。值得一提的是,后四名車型中也有著不少大家熟悉的身影,比如標致308、福特Mustang Mach-E。
在國內(nèi)日漸式微的韓系品牌,在外海新能源市場混得風生水起,基于同平臺E-GMP打造的雙子星產(chǎn)品EV6和Ioniq 5,最近可謂是拿獎拿到手軟,尤其是得冠選手EV6,憑借著獨特前衛(wèi)的造型設計、800V超快充電系統(tǒng),以及百公里3.5s的加速和可達600km的續(xù)航表現(xiàn), 自上市以來就深得消費者的青睞。
而起亞EV6的姊妹車型,現(xiàn)代Ioniq 5(中文名艾尼氪),雖然是第三名,不過和第二名僅有4票差距,足見歐洲市場對這款車型的認可度。之所以這款車不如EV6那么吃香,我想大概率是因為Ioniq 5像素風的設計過于個性,導致其更偏向小眾化。這兩款韓系電動車預計今年都將進入國內(nèi)市場,不知道它們能否扮演好韓系車救世主的角色。
雖然說標致308成功捍衛(wèi)了燃油車最后的尊嚴,以191票的成績獲得第四名,但實際上這種捍衛(wèi)并不算純粹,因為標致308也提供插混PHEV版本,明年還將推出純電車型。標致308之所以能取得市場認可,除了市場深厚的底蘊口碑加持外,其全面煥新的產(chǎn)品表現(xiàn)也使其競爭力得到顯著提升。不知道未來登陸國內(nèi)市場,是否還是原汁原味,是否還會繼續(xù)搭載那備受國人詬病的三缸機。
大家比較熟悉的福特Mustang Mach-E,以150票位居第六名,其實這款電動野馬在海外市場一直都有著頗高的關注度,本身自身綜合實力比較強,富有運動感和科技感的造型設計、百公里最快可達3.65s的性能表現(xiàn),再加上福特多年來在歐洲市場積攢下來的口碑,被評選上榜也不算特別意外,畢竟多少得給些面子。
斯柯達Enyaq iV(185票)是第五名,Cupra Born(144票)是第六名。相信大家都這兩款車都比較陌生,將這兩款車型放在一塊來說,其實是因為它們師出同源。作為斯柯達的首款純電SUV車型,Enyaq iV誕生于大眾的MEB平臺不算什么秘密,內(nèi)飾布局也和ID.4保持高度相似度。而大眾子品牌西雅特旗下的Cupra Born更是不用多說,不僅出自大眾MEB平臺,甚至還和ID.3有著密切的聯(lián)系,有多密切,說是換殼產(chǎn)品都不為過。
最低調(diào)的雷諾梅甘娜e-Tech Electric,竟然能以265票的成績獲得亞軍,可以說是出乎很多人的意料,雖然有著雷諾的口碑加持,但3.52萬歐元的起售價、最高續(xù)航460km和7.4s零百加速的表現(xiàn),真的算不上優(yōu)異,也許是評審團發(fā)現(xiàn)了這款車身上有著不為人知的亮點和特色吧。
雖然歐洲年度風云汽車榜已經(jīng)有著58年的歷史,其含金量要比其他野路子獎項高很多,但對于國內(nèi)消費者而言,其借鑒意義并不算高,甚至在這里能入圍決賽圈的車型,在國內(nèi)卻難以掀起任何波瀾。真正需要我們注意的是歐洲市場對新能源車型的激進態(tài)度:這種態(tài)度將加快推進全球電氣化的進度,屆時也許會和國內(nèi)新能源市場產(chǎn)生新的化學反應。電氣化2.0時代或許離我們已不再遙遠。
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