汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型調(diào)整的關(guān)鍵期車企的競爭環(huán)境又有什么新的改變？變革核心要素是什么？“十三五”時期是中國汽車工業(yè)全面進入高質(zhì)量發(fā)展階段的重要機遇期。面對全球經(jīng)濟深度分化、產(chǎn)業(yè)格局深刻變動和國內(nèi)市場復(fù)雜多變的形勢，我國汽車產(chǎn)業(yè)該如何把握機遇？如何迎接可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)、成功突圍、綠色升級？

6月12日晚，2021中國汽車·重慶論壇開幕式全會環(huán)節(jié)中，長安汽車董事長與廣汽集團總裁兼黨委書記曾慶洪，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰就上述主題進行了精彩交流。

朱華榮認(rèn)為，要實現(xiàn)＂三大格局＂，必須堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略不動搖，堅持＂三化＂同步推進不動搖，堅持取長補短、融合發(fā)展不動搖。

朱華榮認(rèn)為，隨著供給側(cè)與需求側(cè)的雙向驅(qū)動，未來汽車制造業(yè)會向高新科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，未來汽車產(chǎn)品不再是傳統(tǒng)的機械類交通工具，而將成為智能化高科技產(chǎn)品。汽車工業(yè)正經(jīng)歷著從“制造”向“智造”轉(zhuǎn)變的重要時期。而隨著中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”成為社會發(fā)展的主旋律�；�于此，造車新勢力，ICT企業(yè)等一大批新鮮血液與優(yōu)秀資源進入汽車行業(yè)，傳統(tǒng)車企，造車新勢力與科技創(chuàng)新公司作為三大造車格局逐步形成。

朱華榮表示，科技公司現(xiàn)金流充裕，客戶生態(tài)高，軟件、算法和大數(shù)據(jù)積累深厚，但汽車產(chǎn)業(yè)自身特點（生產(chǎn)技術(shù)復(fù)雜、供應(yīng)鏈長度長等等）也會對這些企業(yè)提出挑戰(zhàn)。一方面，汽車制造行業(yè)具有高投入、高風(fēng)險、高回報的特點；另一方面，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)存在著大量的閑置設(shè)備和零部件庫存。這兩者都是科技公司發(fā)展面臨的瓶頸問題�？萍脊�司通過開發(fā)自身軟件，可以幫助傳統(tǒng)車業(yè)達到降低成本、提升效率、降低風(fēng)險的目的。

朱華榮認(rèn)為，與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力具有明顯的互聯(lián)網(wǎng)特征，這使得他們更傾向于將目光聚焦到電動車上，并探索其全新的商業(yè)盈利模式。造車新勢力的商業(yè)模式與傳統(tǒng)車企不同，它更多的是依靠科技公司的力量實現(xiàn)多方共贏。

傳統(tǒng)車企應(yīng)整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，提升自身的研發(fā)及生產(chǎn)體系能力，從而促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從全球范圍來看，在科技日新月異、市場競爭日趨激烈的背景下，汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的變革，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)推動著汽車行業(yè)進入智能制造階段。而在汽車產(chǎn)業(yè)新格局中，傳統(tǒng)車企無論是高科技還是人才結(jié)構(gòu)都沒有占到先機，所以更需要切到時代“脈搏”，實現(xiàn)革命性變革。

“這三種造車格局各有其無可取代的優(yōu)勢，也存在著急需彌補的不足，雙方要想通吃就會存在很大風(fēng)險，要想開創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)更輝煌的明天，只有相互借鑒，相互結(jié)合�！比珖�政協(xié)委員、中國汽車工程學(xué)會理事長朱高峰在接受《商用汽車新聞》記者采訪時表示，“我們認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭�！蹦敲�，誰才是最重要的呢？朱華榮概括說。

曾慶洪：先進的智能駕駛，是彎道超車的關(guān)鍵所在

在曾慶洪看來，發(fā)展智能汽車首先要穩(wěn)定兩個前提。第一是用戶基礎(chǔ)；第二是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。從這兩個方面來分析，未來十年我國智能汽車的市場規(guī)模將會繼續(xù)增長。但這其中也存在一些問題。首先是市場需求不足。什么原因？一是消費者的需求，目前有95％以上的中國消費者對智能駕駛功能持肯定態(tài)度；二是強大的技術(shù)支撐，目前我國的智能化技術(shù)正處于高速發(fā)展期，隨著國家對智能駕駛分級的逐步明確和相關(guān)政策的出臺，越來越多的交通參與者開始進入智能駕駛領(lǐng)域，其中最主要的三條路徑是：輔助駕駛、高級智能駕駛以及無人駕駛。目前輔助駕駛賽道發(fā)展最成熟的是2018年就已經(jīng)在全國范圍內(nèi)進行了大幅度量產(chǎn)，搭載率在2020年時就高達，2021年時有望超越搭載率，2023－2025年間也是主流乘用車標(biāo)配車型。在這樣一個背景之下，作為全球最重要的高級智能駕駛賽道之一，未來汽車市場的競爭將會更加激烈，各大車企都在積極尋求彎道超車之路，加快科技轉(zhuǎn)型步伐，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)與機遇：一方面，各大主機廠紛紛布局人工智能領(lǐng)域，打造大算力的控制器和高精度地圖等硬件設(shè)備，另一方面，也在積極開發(fā)基于大數(shù)據(jù)的服務(wù)。無人駕駛離不開強大的后臺和完善的服務(wù)平臺支持，實現(xiàn)多車協(xié)調(diào)才能保障高速運營。

曾慶洪則認(rèn)為，眼下全球芯片短缺狀況依然嚴(yán)重。芯片是智能駕駛的基礎(chǔ)，在未來，手機等移動智能終端將成為汽車芯片發(fā)展的主要市場，＂卡脖子＂問題將逐步得到解決，而手機的普及則會進一步帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從目前情況看，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，還沒有形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。由于技術(shù)不成熟等原因，我國自主研發(fā)的車規(guī)專用芯片與國外相比還有較大差距。為此，政府應(yīng)加大鼓勵與扶持國產(chǎn)芯片企業(yè)自主創(chuàng)新力度，重點推進國產(chǎn)車規(guī)級芯片標(biāo)準(zhǔn)體系與認(rèn)準(zhǔn)測試體系建設(shè)。