禁售燃油車真的要“一刀切”?
隨著海南省人民政府的一紙公文,禁售燃油車的政策就此拉開序幕。多家汽車廠商也公開表示了對禁售燃油車政策的支持,比亞迪、長城等汽車廠商緊緊跟隨,長安汽車董事長朱華榮公開表示,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備禁售燃油車的條件。禁售燃油車,成為國內(nèi)的重大話題。
為什么要禁售燃油車?原因很簡單。碳中和、碳達峰一經(jīng)提出,便被多數(shù)國家地區(qū)所認(rèn)可。為了子孫后代考慮,出于保護環(huán)境的重大戰(zhàn)略,禁售燃油車,降低碳排放,保護環(huán)境,自然就順理成章。尤其是國內(nèi)汽車市場過于龐大,且不斷增長,大量汽車排放的二氧化碳成為了影響環(huán)境的重要因素。各方出于不同層面的考慮,禁售燃油車似乎已經(jīng)迫不及待。
對于中國如此之大的汽車市場,禁售燃油車并不僅僅是一個口號。燃油車停售,新能源汽車必然就成為主流,但禁售燃油車“一刀切”真的合適嗎?實際上,我們國家幅員遼闊,不同地區(qū)有著不同的實際情況,部分地區(qū)電力能源充足,能夠保障新能源汽車的使用,但個別地區(qū)的能源儲備真的能夠支撐大批量的新能源汽車嗎?拉閘限電,影響的不只是汽車行業(yè)。
從政策方面考量,當(dāng)前同級別新能源汽車價格高于燃油車是實際情況,購置稅減免等政策對新能源汽車的普及起到一定作用,但一旦燃油車停售,購置稅空缺所帶來的財政壓力必然要加到新能源汽車身上,這無疑會提高汽車成交價格,一般家庭買車成本開支被動加大。從民生出發(fā),當(dāng)前國內(nèi)居民電價多是0.55元/千瓦時,幾乎是按成本價收取,一旦新能源汽車普及,電價勢必提升,那么普通居民的用電成本如何保證?
禁售燃油車,發(fā)展新能源汽車對國內(nèi)汽車行業(yè)意義深遠,既可以為自主品牌彎道超車提供有利契機,又可以深化行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,助推國家高質(zhì)量發(fā)展。但立足中國的實際國情,多種技術(shù)路線并舉的措施無疑更適合國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展,油電混動、插電混動、氫能源汽車等等,皆可為降碳服務(wù)。車企也應(yīng)當(dāng)順應(yīng)發(fā)展趨勢,不斷升級燃油動力技術(shù),以滿足國七等更高標(biāo)準(zhǔn)排放。
低碳排放本身是一件利長遠的好事,但也應(yīng)當(dāng)充分考慮到其背后存在的問題。燃油車禁售“一刀切”,我們還得再琢磨琢磨!
原文標(biāo)題 : 可以不愛,請別傷害,禁售燃油車真的要“一刀切”?
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