9月銷量排行:比亞迪蟬聯(lián)第一,秦銷量首超軒逸,寶馬贏麻了
在9月國內(nèi)汽車銷量尚未完全出爐之前,車轱轆就已經(jīng)預(yù)料到國內(nèi)乘用車市場將迎來銷量爆發(fā),畢竟汽車圈內(nèi)向來有著“金九銀十”的說法。從乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)來看,也印證了車轱轆的猜測。
根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示,在9月份國內(nèi)乘用車銷量達(dá)到了192.2萬輛,同比大增21.5%,環(huán)比增長2.8%。與此同時,今年前9個月累計銷量也已經(jīng)超過了去年同期,達(dá)到了1487.5萬輛,同比增長2.4%,車市已然復(fù)蘇。
比亞迪蟬聯(lián)銷冠,長城下滑嚴(yán)重
具體來看,在汽車廠商銷量9月銷量排行中,奪得冠軍的依舊是來自比亞迪,銷量達(dá)到了191237輛,同比大增144.3%。同時,在1-9月份的累計銷量上,比亞迪也再一次拉近了與一汽-大眾的距離,達(dá)到了1157533輛。能否超過一汽-大眾,成為2022年的銷量冠軍,也是比亞迪目前的最后懸念。
除了比亞迪外,吉利和長安的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn),單月銷量雙雙超過了10萬輛,均擠進(jìn)了9月汽車廠商銷量排行前五。目前,國內(nèi)汽車市場的格局已經(jīng)形成了南北大眾對抗比亞迪、吉利、長安的新局面。
雖然在“金九銀十”期間,大多數(shù)車企都實(shí)現(xiàn)了在銷量上的同比上漲,但也有部分汽車品牌仍是處于銷量下滑的階段,比如東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱、上汽大眾、長城汽車等,其中長城汽車的下滑幅度最大,同比下滑了12.5%。對長城汽車來說,在接下來的第四季度可要加把油了,否則在銷量上將會被奇瑞反超。
而在合資品牌中,銷量增幅最大的還得是廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了68.4%的同比增長,9月銷量達(dá)到了84207輛。
比亞迪三款轎車入圍前十,秦銷量首超軒逸
具體到細(xì)分市場,轎車市場作為自主品牌常年的短板,在今年也終于完成了逆襲。9月份,表現(xiàn)最好的轎車無疑是比亞迪秦了,銷量達(dá)到了37415輛,首次將日產(chǎn)軒逸落下神壇,即便是與宏光MINI EV這樣的“老頭樂”對比,比亞迪秦的銷量也僅落后了1輛。毫無疑問,比亞迪秦現(xiàn)在就是轎車市場的標(biāo)桿車型。
除了比亞迪秦表現(xiàn)搶眼外,比亞迪漢和比亞迪海豚在9月份也繼續(xù)帶來了驚喜,兩者銷量分別達(dá)到了31336輛和24855輛,其銷量表現(xiàn)超越了一眾主流合資轎車。特別是比亞迪漢,作為一輛20萬級的純電動轎車,能實(shí)現(xiàn)月銷3萬輛以上,就足以證明了比亞迪的實(shí)力。
來到B級合資轎車這邊,似乎再一次回到了雅閣、凱美瑞、帕薩特爭雄的局面,帕薩特自去年完成中期改款后,似乎已經(jīng)擺脫了“中保研事件”的影響,9月銷量直接超過了2萬輛,不得不承認(rèn),國人的記性確實(shí)不怎么好。
SUV市場再次大獲全勝,比亞迪一騎絕塵
來到SUV市場,在9月份,比亞迪宋失去了SUV銷量冠軍的頭銜,取而代之的是特斯拉Model Y,銷量達(dá)到了46694輛。對于特斯拉Model Y,無論銷量是多少車轱轆都不會覺得驚奇,畢竟對特斯拉來說就是產(chǎn)量即銷量。
還有一個產(chǎn)量即銷量的就是比亞迪宋了,雖然在9月份比亞迪宋失去了銷量冠軍的地位,但也售出了45934輛新車,排隊(duì)等車的人依舊是絡(luò)繹不絕,宋也是比亞迪汽車最暢銷的存在。曾經(jīng)SUV市場數(shù)十年的銷量霸主哈弗H6,進(jìn)入到今年以后早已失去了統(tǒng)治力。
與在轎車市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)一樣,比亞迪在SUV市場同樣有三款車型擠進(jìn)9月銷量排行榜前十,除了比亞迪宋外,比亞迪元PLUS和比亞迪唐表現(xiàn)同樣出彩,銷量分別達(dá)到了16701輛和15051輛,超越了一眾主流合資SUV。
而在合資SUV這邊,長期的銷量王本田CR-V卻遭到了“滑鐵盧”,9月銷量僅為13422輛。對于CR-V銷量的下滑,其實(shí)主要還是因?yàn)槿乱淮鶦R-V在9月份完成了上市,正處于一個新老交替的階段,預(yù)計在不久之后,CR-V的銷量將恢復(fù)到正常水平。
寶馬統(tǒng)治高端轎車,奔馳統(tǒng)治高端SUV
最后來到高端市場,在高端轎車領(lǐng)域,寶馬可以說是最大贏家,3系和5系直接奪得了9月高端轎車市場的冠亞軍。特別是寶馬3系,在8月份慘遭滑鐵盧后僅一個月便實(shí)現(xiàn)了王者歸來,不難看出,3系依舊是B級高端轎車的最佳選擇。至于奔馳C級,9月銷量甚至還未破萬,已經(jīng)失去了與3系一較高下的資本。
而在高端SUV市場,BBA之間的差距并不大,特別是奔馳GLC和奧迪Q5L,兩者在9月份的銷量差距甚至還不足500輛,這也說明了BBA在高端SUV市場之間慘烈的競爭。對于外界特別關(guān)注的寶馬X5,9月份的銷量則為7747輛,相較于8月份有所下滑,何時破萬輛,誰也說不準(zhǔn)。
從整體上看,高端市場依舊是處于兩極分化尤為明顯的階段,BBA銷量遠(yuǎn)超二線豪華品牌。而在二線豪華品牌中,沃爾沃則是表現(xiàn)最佳的一個,無論是S90還是XC60,都是賣得最好的二線豪華品牌產(chǎn)品。凱迪拉克的命運(yùn)也正和上汽通用一樣,銷量下滑已成主旋律。
寫在最后:
總體來說,9月份國內(nèi)汽車市場完全復(fù)蘇,大多數(shù)車企都實(shí)現(xiàn)了銷量大增。但可以明顯的發(fā)現(xiàn),德系和美系品牌的影響力正在逐步下降,日系和自主品牌正在形成追趕之勢。
原文標(biāo)題 : 9月銷量排行:比亞迪蟬聯(lián)第一,秦銷量首超軒逸,寶馬贏麻了
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