美國人鐘愛的皮卡,為何在國內(nèi)賣不好?原來是因為這個!
2022年國內(nèi)汽車市場銷量突破2686萬輛,連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。而在大洋彼岸的美國,以1363萬輛車的銷量成績位列第二。不過就整體銷量對比,兩者之間的差距越來越大了,但是今天我們不是來討論銷量,而是分析一下作為2個千萬級的汽車市場,消費者都鐘愛于那些汽車呢?
首先,我們先來看看2022年美國汽車市場銷量的TOP3,分別為福特F系列、雪佛蘭索羅德、公羊皮卡,而銷量方面則是達到了65萬輛、51萬輛和47萬輛,不難看出皮卡車型在美國的受歡迎程度,特別是以F-150為代表的福特F系列長期霸占美國車市的第一。
而這都要歸功于美國獨特的市場環(huán)境,特別是地廣人稀這一大特點,讓美國大多數(shù)人居住在偏遠的市區(qū)郊外,每次大批量的采購的習慣與皮卡車裝載容量大的特點相吻合,更是在一段時間內(nèi)美國政策也是較為偏向皮卡車型的,這就是全尺寸皮卡能成為了北美的主流車型,且三大皮卡車型累計銷量能超過180萬輛的重要原因。
在美國如此暢銷的皮卡車,在國內(nèi)的汽車市場表現(xiàn)又如何?
據(jù)統(tǒng)計,2022年國內(nèi)皮卡全年銷售達到51.3萬輛,同比2021年下降了5.8%,雖然有下滑但是在2022年大環(huán)境多重因素的影響下,皮卡總銷量走勢相對的平穩(wěn),表現(xiàn)還算可以。
而在具體銷售廠商方面,長城皮卡依舊是國內(nèi)市場的頭名,但是國內(nèi)汽車大環(huán)境的影響下,其銷量相比上年減少19.9%,而以6.7萬輛的成績排名第二的是上汽大通,并且同比大增89.41%,是整個排行榜中銷量增長最大的。而第三名的則是江鈴皮卡,年銷量6.25萬輛車,同比減少7.4%。
值得注意的是,雖然國內(nèi)皮卡銷量受阻,但是國產(chǎn)皮卡車型在出口方面表現(xiàn)出色。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2022年國產(chǎn)皮卡累計出口18.9萬輛,同比增長72.4%。但是,無論如何國內(nèi)一整年50萬左右的皮卡銷量,對比2022年美國皮卡全年銷量超過284萬輛車來說,確實有些小巫見大巫了。
那為什么皮卡在國內(nèi)賣不好呢?
首先是政策上的限制,皮卡車在國內(nèi)被歸為輕型貨車,除了要遵守高速最外側(cè)車道行駛,以及時速不能超過100公里的規(guī)定外。更是年限不能超過15年,到期必須按規(guī)定報廢,而且10年內(nèi)一年一檢,10年以上皮卡則需要一年兩檢的要求,更是勸退了一大批想要購買皮卡車的人,同時對于二手車的發(fā)展也是極為不利的。
另一方面,國內(nèi)交通擁堵是常態(tài),所以很多地方都限制了皮卡進城。而且國內(nèi)的消費者對于皮卡車的影響,主要還是以為工作方面為目的,例如送貨、工廠用車等,并不會以家用目的購買。
總而言之,以上多重因素的疊加影響下的國內(nèi)皮卡銷量一直增速緩慢。不過隨著政策改變,一部分的個性化、露營、越野的皮卡出現(xiàn),給皮卡市場注入了新的活力,特別是2023年即將推動的取消皮卡車進城限制,也許會成為皮卡市場發(fā)展的契機。那么如果未來關于皮卡的政策全面分開了,你會選擇購買皮卡嗎?
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