是不是藍(lán)海還不確定

但皮卡已經(jīng)卷了起來

在國內(nèi)一直屬于小眾車型的皮卡，隨著特斯拉Cybertruck終于在北美地區(qū)開始交付，再度受到廣泛關(guān)注。畢竟，Cybertruck據(jù)說在全球已經(jīng)獲得超過200萬個訂單，在當(dāng)前的市場形勢下，對于國內(nèi)的一眾車企而言皮卡堪稱新藍(lán)海。

事實上，皮卡在國內(nèi)市場的定位一直相當(dāng)割裂，少數(shù)如福特猛禽一樣的高端皮卡深受玩家青睞成為戶外“神車”，大多數(shù)皮卡作為普通輕型卡車，則被視為典型的貨車。再加上此前國內(nèi)大多數(shù)城市對皮卡都有“禁令”，這種在美國市場大受歡迎的車型，在國內(nèi)一直不溫不火。

不過，許多越野愛好者都有皮卡情懷，在他們看來，無論什么類型的SUV，在越野時都不如皮卡“野”。

如今，皮卡市場終于迎來了多項利好：全國97%的地級以上城市已取消皮卡車進(jìn)城限制，再加上近年來全家自駕出游的戶外需求持續(xù)增長，越來越多的車企開始布局皮卡車型，迅速形成了“內(nèi)卷”之勢。

日前，全新一代福特游騎俠Ranger正式上市。作為首款國產(chǎn)的福特皮卡，Ranger基于福特全球最先進(jìn)的第三代中型皮卡平臺打造，除了智能配置以及越野性能加碼之外，還將打造一站式戶外越野生態(tài)體系。

圖片來源：福特縱橫

Ranger正式上市后兩天，長安汽車旗下首款超級增程皮卡——長安獵手正式開啟預(yù)售。相較于傳統(tǒng)皮卡，長安獵手在保留了其越野屬性的同時，在動力形式、智能化甚至是實用性方面也號稱實現(xiàn)了顛覆性改變。

在“新四化”迅速發(fā)展的時代，車企對于皮卡市場的布局已經(jīng)從單一車輛轉(zhuǎn)向皮卡+越野/戶外的新概念。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示：“國家對皮卡的支持力度不斷加大、經(jīng)濟(jì)形勢向好為皮卡發(fā)展提供了有利的條件，產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和升級也在不斷推進(jìn)，皮卡長期向好的基本盤不會動�！�

不過，皮卡截至目前，仍是小眾市場。根據(jù)皮卡網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2023年1-11月，國內(nèi)皮卡累計銷量為293,561輛，同比微增0.3%。

江鈴福特科技總裁、福特縱橫主理人劉繼升在接受中國新聞周刊采訪時表示：“Ranger預(yù)售后累計已經(jīng)收到超過5000臺訂單。說實話，在中國15萬元以上的皮卡一年的體量不過4萬臺，但我們的訂單里，很多車主原來都是開SUV的，中國的SUV市場一年有六七百萬臺，皮卡銷量被放大的可能性就出來了。Ranger預(yù)售已經(jīng)達(dá)到預(yù)期，它有破圈的可能性，這也正是當(dāng)初將其引進(jìn)國產(chǎn)的原因�！�

爭相涌入

與其他細(xì)分市場競爭激烈的慘狀不同，目前在皮卡市場，只有長城汽車一家獨大。中國每賣出兩輛皮卡，就有一輛是長城汽車。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，長城皮卡以186,298輛的銷量成績穩(wěn)居榜首；江淮以50,475輛的銷量位列亞軍；江鈴汽車、上汽大通在前11月的較量中則不相上下。新入局的皮卡品牌吉利雷達(dá)，1-11月累計銷售5703輛，雖然進(jìn)入了前十，但與前九名還有不小差距。

“在皮卡領(lǐng)域，長城汽車是有屬于自己的壁壘的�！遍L城汽車皮卡品牌CEO張昊保表示：“目前競爭對手大多處于商用化階段，乘用化皮卡廠家也有，但還在萌芽階段，所以在這個競爭趨勢下，我相信我們的市占率會越來越高�！�

近兩年，智能化、新能源化正在全面滲透促使皮卡車型升級，車企提供的附加價值也越來越高。

2022年11月，吉利旗下雷達(dá)品牌RD6正式上市，售價區(qū)間17.88-26.88萬元，開創(chuàng)出原生純電皮卡這一全新品類。RD6是一款基于純電平臺打造的純電動皮卡，主打多元生活場景的車型，相較于燃油皮卡車，雷達(dá)在自動輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、充電補(bǔ)能方面更具優(yōu)勢，新車最長續(xù)航632公里，支持120kW快充。

在吉利汽車看來，雷達(dá)RD6 或許會成為消費級皮卡的一個突破口，打造出獨特的出行品質(zhì)與生活方式。

2023年12月20日，全新一代福特游騎俠Ranger正式上市，汽油版售價14.58萬-24.08萬元，柴油版車型價格基于對應(yīng)車型增加4000元。作為首款國產(chǎn)的福特皮卡，游騎俠Ranger通過本土化配置+福特全球標(biāo)準(zhǔn)的全新組合，在進(jìn)一步突出品價比的基礎(chǔ)上，也將為福特縱橫重構(gòu)皮卡細(xì)分市場開辟出新的突破點。對于一款皮卡車而言，Ranger除了福特本身的皮卡特性外，在車機(jī)方面也一改此前合資品牌的表現(xiàn)，充分迎合當(dāng)代消費者的訴求。

2023年12月22日，長安汽車旗下全新的皮卡車型長安獵手正式開啟預(yù)售，預(yù)售價區(qū)間為13.99-21.69萬元。這并不是長安汽車的第一臺新能源皮卡車型，早在去年6月，長安覽拓者純電動皮卡就已經(jīng)上市，而長安獵手的創(chuàng)新在于，采用的是過去一年間備受矚目的增程式混動技術(shù)。

圖片來源：長安汽車

劉繼升表示，“過去15萬以上的皮卡就幾個品牌，沒有真正意義上的乘用皮卡，但福特游騎俠Ranger不同，這也是有望破圈的關(guān)鍵所在。再者，近年來人們的生活觀念發(fā)生了很大的變化，更樂意出去玩，追尋本來沒有追尋到的東西，個人對高端皮卡市場比較看好�！�

張昊保公布了一組數(shù)據(jù)。在目前長城汽車皮卡銷量結(jié)構(gòu)中，10萬元以下都是工具屬性，占總銷量的30%；10-15萬元是多用途商乘兩用屬性，占總銷量60%；另外還有10%是專門休閑越野屬性。整體多用途屬性產(chǎn)品銷量實際上已經(jīng)達(dá)到70%左右，而這也是整個皮卡市場品類爆發(fā)的關(guān)鍵所在。

政策解禁

但2023年，皮卡市場還沒有實現(xiàn)爆發(fā)。

吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)認(rèn)為，皮卡是有三張命門的限制：15年限制、路權(quán)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不過這些壁壘正在逐漸被打破。比如2022年10月把皮卡從原來的N1類摘除，作為商用車進(jìn)行管理，自然而然技術(shù)就要求產(chǎn)品面向乘用化。還有路權(quán)的逐漸解禁。

一直以來，皮卡在國內(nèi)被貼上商用車的標(biāo)簽，并劃歸為輕型貨車行列，在管理上與輕卡、微卡等同，長期被各大城市“封鎖”路權(quán)。

直至2016年2月，工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點促進(jìn)皮卡消費的通知》，拉開了國內(nèi)皮卡解禁的序幕。2019年以來，發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等部委多次發(fā)文提出“加快取消皮卡進(jìn)城限制”“推動皮卡下鄉(xiāng)”。2022年，國務(wù)院一年三次提及放寬皮卡進(jìn)城限制。

此前公安部發(fā)布消息顯示，2023年，皮卡解禁全面落地，全國97%的地級以上城市放開了皮卡進(jìn)城限制，267個地級以上城市對新能源輕型廂式貨車不限行，10個城市試點賦予部分中型廂式貨車與輕型貨車同等通行權(quán)。

在2023年的全國兩會上，吉利集團(tuán)董事長李書福、小米董事長雷軍、江汽集團(tuán)高級工程師程韜等代表都對皮卡提出了相關(guān)建議。其中，“將皮卡劃歸為乘用車”不約而同地成為建議核心。

“現(xiàn)在真正會影響大家的可能是‘15年報廢’，我們認(rèn)為可能兩、三年后也會解禁�！眲⒗^升認(rèn)為，全面解禁是大勢所趨，相信會很快到來。

與此同時，皮卡年檢政策也成為當(dāng)前亟待解綁的下一個“枷鎖”。國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部商用車研究業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、資源與數(shù)據(jù)處副處長謝國平表示，皮卡年檢政策優(yōu)化研究工作正處于結(jié)論形成階段，初步調(diào)研發(fā)現(xiàn)，皮卡年檢政策優(yōu)化具有強(qiáng)烈的民意基礎(chǔ)和一定可行性，但是政策優(yōu)化難以一蹴而就，同時用戶對年檢的體驗已經(jīng)明顯好轉(zhuǎn)。

布局高端

乘聯(lián)會分析表明，國內(nèi)皮卡市場呈現(xiàn)品類更新、需求升級、產(chǎn)品多變、市場細(xì)分等變化，高端乘用化成為新的發(fā)展趨勢。原本定位低端、配置簡單、市場小眾的傳統(tǒng)皮卡生態(tài)，正向具有乘用屬性、追求個性化的未來皮卡生態(tài)轉(zhuǎn)變。

“老大哥”長城汽車已經(jīng)開始在高端皮卡領(lǐng)域發(fā)力。在2022年的成都車展上，長城正式發(fā)布了高端皮卡車型山海炮。而在品牌官網(wǎng)上，長城汽車對這款車的定義之一是“豪華”。

張昊保認(rèn)為，中國皮卡品類持續(xù)進(jìn)化，已形成了“四代同堂“格局。走過了1.0工具車時代、2.0多用途商用化時代、3.0多用途乘用化時代。如今，皮卡即將迎來 “4.0全場景智能新能源”時代。

在業(yè)內(nèi)人士看來，皮卡車型在消費者的認(rèn)知中已不再是簡單的工具車，其形象和用途正在發(fā)生改變�！氨M管目前皮卡市場規(guī)模仍相對較小，但隨著推出皮卡解禁政策的省市越來越多，皮卡市場接下來的機(jī)會將非常大，且會與‘電動化’、‘智能化’、‘高端化’以及‘場景化’等關(guān)鍵詞持續(xù)深度綁定�！�

除此之外，與國內(nèi)皮卡車受各種影響而呈現(xiàn)的銷量低迷相比，海外市場為皮卡提供了一條快捷之路。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月皮卡出口11.5萬輛，行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位，2023年占比皮卡總銷量的22%，較2022年出口量增長2%。

目前，很多企業(yè)的皮卡出口量已經(jīng)超過國內(nèi)銷售量，海外市場已經(jīng)成為中國皮卡市場不可忽略的重要組成部分。乘聯(lián)會分析認(rèn)為，隨著出口市場的繼續(xù)增長，上汽大通、江淮汽車、長安汽車的皮卡快速崛起，將形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。

據(jù)中汽協(xié)與國家信息中心聯(lián)合完成的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢及政策建議研究》預(yù)測，在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，皮卡市場國內(nèi)需求到2030年可達(dá)100萬輛之上。樂觀估計，皮卡市場國內(nèi)+出口總銷量2030年預(yù)計可實現(xiàn)200萬輛。

本文為中新汽車原創(chuàng)，歡迎小伙伴分享，媒體如需轉(zhuǎn)載請在文前注明作者及出處，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內(nèi)容制作為視頻、音頻腳本，違者將承擔(dān)法律責(zé)任。

       原文標(biāo)題 : 皮卡解禁，你買嗎？