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近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布關(guān)于《梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車有限公司擴(kuò)大召回部分進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)汽車》的文件，引起眾多奔馳車主的關(guān)注。本次召回將分批量進(jìn)行，涉及到國(guó)產(chǎn)車型以及部分進(jìn)口車型共計(jì)283060輛。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|蔡家倫

編輯|禾子

全文1684字

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從今年3月起，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)要忙著召回逾20萬(wàn)輛汽車。其中，北京奔馳涉及大多數(shù)召回車輛，計(jì)劃將于3月12日起擴(kuò)大召回部分國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)、GLC SUV車型共計(jì)203248輛。

汽車召回在整個(gè)汽車行業(yè)時(shí)常發(fā)生。不過(guò)，值得注意的是，在2月2日國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的5起乘用車召回公告中，豪華車品牌的召回占比較高。這次包括奔馳、雷克薩斯、福特、沃爾沃、寶馬5個(gè)品牌在內(nèi)的共計(jì)454531輛乘用車將被召回，其中，豪華車品牌占4個(gè)席位，奔馳的召回?cái)?shù)量更是占到一半以上。

作為豪華汽車市場(chǎng)的主力之一，奔馳向來(lái)以卓越的品質(zhì)和安全性能受消費(fèi)者青睞。此次的召回事件無(wú)疑使得其品牌形象在一定程度上受到影響。在較短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了兩次重大召回。這令人納悶，奔馳的質(zhì)量究竟在哪里出了問(wèn)題？

△國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布奔馳召回相關(guān)文件

哪里存在安全隱患

這次奔馳公司召回的進(jìn)口車幾乎涵蓋了所有燃油系列車型，北京奔馳則是國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)、GLC三款車型車型，福建奔馳將召回國(guó)產(chǎn)V級(jí)以及威霆汽車。這已經(jīng)不是奔馳首次出現(xiàn)大規(guī)模召回事了，在2023年8月份，奔馳就發(fā)生過(guò)一次超過(guò)20萬(wàn)輛汽車召回事件。兩次召回的主要原因均在于部分車輛因燃油泵的葉輪不滿足材料特性的要求，葉輪變形并與燃油泵殼體發(fā)生摩擦，阻力增大。嚴(yán)重情況下可能造成燃油泵停止工作，導(dǎo)致車輛行駛中熄火，存在安全隱患。由召回原因可知，奔馳部分車型并不是出現(xiàn)一些小問(wèn)題，而是存在較大的隱患，畢竟在較高時(shí)速下突然發(fā)生熄火情況后果不堪設(shè)想。

奔馳汽車并不是唯一一家因燃油泵缺陷而陷入召回門事件的公司。曾在2019年發(fā)生的大規(guī)模日系車型召回事件就與燃油泵缺陷有直接關(guān)聯(lián)，當(dāng)時(shí)幾乎涵蓋本田、豐田、馬自達(dá)、三菱等眾多日系品牌。汽車召回事件在一定程度上也會(huì)消耗消費(fèi)者對(duì)于品牌的信任。

△北京奔馳共召回203248臺(tái)國(guó)產(chǎn)車型

奔馳的銷量能否堅(jiān)挺?

奔馳此次召回車型規(guī)模雖然比較大，但并非車主維權(quán)引發(fā)而是主動(dòng)發(fā)起，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并給出解決方案，從整體的應(yīng)對(duì)策略上看，奔馳沒(méi)有出現(xiàn)傲慢的態(tài)度。但是，頻頻出現(xiàn)大規(guī)模的召回，將讓奔馳承受一定的壓力。

2023年，奔馳汽車在華銷量共76.5萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)與上年基本持平，再看BBA三兄弟中的其他兩位，寶馬汽車2023年在華銷量共82.49萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.2%，力壓奔馳位居豪華車榜首，奧迪2023年在華銷量72.86萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)13.5%。盡管2023年國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)內(nèi)卷極為嚴(yán)重，寶馬與奧迪在銷量上均有提升，足以給奔馳不小的壓力。此次召回事件可能會(huì)消耗消費(fèi)者對(duì)于奔馳作為高端品牌的好感度，奔馳在2024年銷量能否保持堅(jiān)挺，還是個(gè)未知數(shù)。

作為一線豪車品牌的三大巨頭之一，奔馳汽車有屬于自己的痛楚。在當(dāng)前新能源汽車不斷沖擊市場(chǎng)，挑戰(zhàn)燃油車固有地位的時(shí)代，奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期仍然艱難且漫長(zhǎng)。奔馳在電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面投資巨大，然而推出的新能源車型EQ系列卻被眾多消費(fèi)者嘲諷為“工業(yè)垃圾”， 其電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)慘不忍睹，純電平臺(tái)依舊難挑大任，逃脫不開“油改電”的窘迫境遇。

如今的奔馳汽車可謂腹背受敵，一方面有眾多造車新勢(shì)力沖擊高端新能源市場(chǎng)，進(jìn)一步擠壓豪華燃油車車的位置，另一方面有寶馬、奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，在新能源領(lǐng)域初戰(zhàn)告捷。奔馳不得已放下姿態(tài)，旗下眾多燃油車型均有較大的優(yōu)惠力度，這才保住了市場(chǎng)。可是，隨著新能源汽車在2024年提速發(fā)展，奔馳以價(jià)換市的游戲還能玩多久呢？

△奔馳EQC整體銷量較為低迷，難擔(dān)大任

點(diǎn)評(píng)

此次召回事件，或許會(huì)讓奔馳略微穩(wěn)定的發(fā)展道路受到波動(dòng)。召回是一把雙刃劍，一方面說(shuō)明此前在產(chǎn)品安全把控方面存在疏漏，另一方面也證明主動(dòng)召回的車企對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)。盡管BBA在豪華汽車市場(chǎng)的影響力尚存，但當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的熱度在不斷增加，新勢(shì)力與自主品牌的崛起，讓頻頻出現(xiàn)召回的奔馳感到無(wú)形壓力。在加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管的同時(shí)，也要加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這是奔馳2024年要做的兩門“必修課”。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

       原文標(biāo)題 : 奔馳3月起將陸續(xù)召回28.3萬(wàn)輛，怎樣惹的禍？