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華為智駕攻破日系,豐田日產(chǎn)誰能“遙遙領(lǐng)先”?

今年以來,以問界為代表的華為智選車銷售火爆,連續(xù)三個(gè)月登頂新勢力的銷量榜首,華為智艙與智駕已經(jīng)證明了自身產(chǎn)品力的強(qiáng)大,不僅吸引許多自主品牌加入了華為陣營,也是讓日系車企蠢蠢欲動(dòng)。

日前,據(jù)某網(wǎng)絡(luò)博主透露,日系三大汽車品牌(本田、豐田和日產(chǎn))之一將接入華為智駕系統(tǒng)。具體是哪家品牌,目前暫未透露。

為了驗(yàn)證消息真實(shí)性,我們咨詢了接近豐田內(nèi)部人士,其表示,目前還沒有聽說,如果確定合作未來應(yīng)該會有官方消息公布。

而接近東風(fēng)日產(chǎn)的內(nèi)部人士則表現(xiàn)出了對華為賦能的渴望,從市場角度出發(fā),希望可以與華為合作,這樣可以快速補(bǔ)齊用戶心智中的智能化的短板,加強(qiáng)品牌競爭力。

華為智駕“遙遙領(lǐng)先”

翻開今年3月造車新勢力榜單,問界汽車以31727輛的銷量,繼續(xù)坐在榜首的位置。自2024年以來,它超越理想汽車,已連續(xù)三個(gè)月問鼎新勢力。

問界新M7,將問界汽車拽出了困境。

問界爆火同時(shí)也將華為車BU業(yè)務(wù)的盈利時(shí)間提前了,余承東前不久也是如釋重負(fù)的表示,得益于與車企合作開發(fā)車型的熱銷,今年前三個(gè)月華為智選車業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,車BU接近盈虧平衡,預(yù)計(jì)四月往后可實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。此前其預(yù)計(jì)盈利時(shí)間為2025年。

華為目前與車企合作主要提供三種模式,分別為零部件供應(yīng)模式、解決方案模式(HI 模式)以及智選車模式(鴻蒙智行)。目前華為智選車與華為車BU實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步聯(lián)動(dòng),問界賣的好,又帶動(dòng)車BU業(yè)務(wù)。

問界就是智選車模式的最佳代言人,也是把華為智駕“遙遙領(lǐng)先”的產(chǎn)品力最大程度的傳遞給了市場,許多車企想要快速提升產(chǎn)品力,與華為合作已經(jīng)成為了一條捷徑。

在過去,一些國內(nèi)車企對與華為的合作持有保留態(tài)度,甚至有人提出“靈魂論”,認(rèn)為與華為合作會失去企業(yè)的核心競爭力。但如今,隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展,以及消費(fèi)者對智能化需求的不斷提升,這樣的觀點(diǎn)顯然已經(jīng)站不住腳。

事實(shí)上,華為智駕技術(shù)的優(yōu)勢不僅僅在于其領(lǐng)先的技術(shù)水平,更在于其強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)和開放的平臺。通過與華為合作,車企不僅能夠獲得先進(jìn)的智駕技術(shù),還能夠共享華為的生態(tài)資源,為消費(fèi)者提供更加豐富的智能化體驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)人士表示,今年以來又有許多品牌加入了華為HI模式,擴(kuò)大了華為賦能品牌的陣營與盈利面,同時(shí)也在一定程度上把壓力給到了以日系車企為首的燃油保守派,如今日系品牌與華為智駕合作也是意料之中,對于華為而言是期盼已久的勝利。

豐田最有希望達(dá)成合作

豐田與華為此前的合作主要是智能座艙領(lǐng)域,上個(gè)月發(fā)布的第九代凱美瑞,在中國市場就采用了與華為聯(lián)手打造的全新車機(jī)系統(tǒng),流暢度相比第八代車型有了明顯提升。

雖然豐田內(nèi)部人士表示,目前凱美瑞主要是智能語音識別與華為合作,其他方面暫未涉及。但從現(xiàn)階段來看,目前豐田是和華為唯一有合作基礎(chǔ)的日系車企,不排除以后其他方面的合作。

據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道,豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合方案模式。

與華為現(xiàn)有的ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)不同的是,豐田的方案屬于三方深度合作并整合,其中Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案。其中Momenta是豐田的戰(zhàn)略合作伙伴,已經(jīng)為豐田提供了基于攝像頭視覺技術(shù)的高精度地圖及實(shí)時(shí)更新服務(wù)。

所以未來豐田和華為的合作方式很可能不是HI模式,更像是硬件方案供應(yīng)商。在智駕方面豐田還是想掌握主動(dòng)權(quán),將來的自動(dòng)駕駛是華為的MDC平臺硬件,軟件則是來自于Momenta。

雖然這種三角的合作關(guān)系有些復(fù)雜,但豐田與華為均得到了想要的結(jié)果,符合雙方的最終利益,至于未來自動(dòng)駕駛成果如何還是要看車型具體表現(xiàn)了。

對于豐田這樣智駕落后的玩家而言,在華為這樣頂級供應(yīng)商加持下,可以迅速提高智駕能力,保障車型和品牌競爭力。對于華為而言,也算是開啟了智駕邁向全球的第一步,未來應(yīng)該也會有更多國際車企選擇與華為合作。

       原文標(biāo)題 : 華為智駕攻破日系,豐田日產(chǎn)誰能“遙遙領(lǐng)先”?

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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