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六旬魏建軍、李書福、尹同躍直播,其他掌門還在矜持什么

作者 | 沈天香

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室(gbngzs)

紅黑配色摩托車騎行服、深藍色牛仔褲、棕色皮鞋……一位已邁入花甲之年的車企老板,出現(xiàn)在即興評述直播鏡頭前。

這位老板就是長城汽車董事長魏建軍。4月15日上午,他舉辦了自己的首場直播測試。

 

他駕駛一輛魏牌藍山,在路況復雜的保定市區(qū),測試了長城汽車最新一代智駕系統(tǒng)——Coffee Pilot Ultra。這是一套無高精地圖全場景NOA(高階輔助駕駛)方案,很快將量產(chǎn)搭載在長城汽車旗下新車上。 

據(jù)長城汽車官方提供的測試數(shù)據(jù),此次智駕總里程16.6公里,平均時速為24.7公里/小時,其中復雜路段行駛11.5公里,成功通過33個路口,行人避讓/繞行7次,車輛避讓/繞行12次,導航變道21次,效率變道10次。 

視頻中的魏建軍稍有些緊張,但整體效果不錯。 

此前一天,4月14日,奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍,邀請得到App創(chuàng)始人羅振宇一起,直播挑戰(zhàn)長途高速高階智駕,為4月15日預售的星途星紀元ET預熱。 

在那場直播中,他還談到了智能化、高端化、行業(yè)趨勢等諸多話題。相比魏建軍,尹同躍似乎更加適應(yīng)鏡頭,也許是他比前者大兩歲的原因。 

“從一些剪輯的視頻片段中,可以看到尹總很放松。他有網(wǎng)紅潛質(zhì)。”智米科技創(chuàng)始人CEO、iCAR汽車首席產(chǎn)品官蘇峻對幫寧工作室說。 

再往前推,3月28日,61歲的吉利控股集團董事長李書福,與新東方創(chuàng)始人、東方甄選CEO俞敏洪一起,舉辦了一場長達3小時的直播,探訪吉利衛(wèi)星超級工廠。 

由此,全民直播露臉的時代,多了幾個車企董事長的面孔。

“太拼了!車企老板也是最苦打工者,年過六十照樣要直播搬磚。”看到最近幾天汽車圈的直播后,有網(wǎng)友笑侃道。

過去,這些車企大佬大多深居簡出,但現(xiàn)在,他們不但走到了臺前,還用即興評述直播的方式,參與到產(chǎn)品和品牌的營銷中。 

如果說車企高管直播,那倒不是新鮮事。大約從2020年開始,由于新冠疫情,很多線下活動無法正常推進,線上直播就成為車企營銷的重要途徑。從高管到營銷一線,汽車行業(yè)開始大力利用直播平臺營銷。 

過去參與直播的主角,主要是車企主管營銷的高管,或是造車新勢力創(chuàng)始人,鮮有傳統(tǒng)車企的掌門人親自下場直播測試或探訪,尤其是像魏建軍、李書福、尹同躍這樣年紀的。

是什么讓這些掌門人改變了自己? “這次是用一些新的互聯(lián)網(wǎng)的思維,向余承東(華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長)學習,向雷軍(小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO)學習,親自去講解、去介紹。這也是逼著我這六十多歲的老漢。大家都出來了。”62歲的尹同躍在直播中坦言。 

這句話道出了那些直播大佬的心聲。 

是互聯(lián)網(wǎng)思維,是流量為王的邏輯,是行業(yè)內(nèi)卷,是激烈競爭,是對汽車的熱愛等,把這些年過六旬的車企掌門推到了直播的鏡頭前,直接面向用戶。 

尤其是小米汽車營銷引發(fā)的全民關(guān)注度,讓很多車企掌門受到教育和啟發(fā)。 

掌門下場直播能帶來什么價值? 

其一,吸引關(guān)注度,帶來巨大的流量。 

在全民直播的時代,酒再香也怕巷子深了。隨著越來越多新造車勢力,尤其是小米和華為以不同方式入局造車后,傳統(tǒng)車企越來越認識到流量的重要性。其董事長都自帶IP,比高管更容易吸引關(guān)注。 

帶動這一輪車企大佬直播潮的是蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌。3月14日,他在抖音開啟個人直播首秀,并開始在短視頻平臺上分享日常,截至4月15日,他在抖音收獲68.6萬粉絲。 

更早些時候,他在蔚來官方賬號進行了一場長達14小時的續(xù)航測試直播,還建議:“以后各大車企的CEO都親自測試一下自家電動車的真實續(xù)航。” 

在他的建議下,極越CEO夏一平也開了一場直播,從上海開到杭州,對極越純視覺智駕方案進行測試和展示。 4月15日下午,夏一平又與百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏聯(lián)合,直播在深圳體驗極越01的高階智駕技術(shù)PPA。 

這些大佬親自測試續(xù)航和示范智駕功能,以此表明對自己的產(chǎn)品有十足的信心,一定程度上能打消了潛在用戶的很多顧慮。 

其二,實時與用戶互動,拉近與用戶的距離。 

幾乎所有車企都在向用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)型,而直播就是一個很好的溝通渠道,可以實時回答用戶的疑問。在這方面,蔚來做得比較好,李斌在直播中幾乎從不避諱用戶提出的尖銳問題,對以往有爭議的言論,也是及時反思和道歉。相比之下,其他幾位大佬與用戶之間的互動感相對較弱。 

長城汽車最近一段時間也比較注重走近用戶,去年,高管集體入駐微博;現(xiàn)在,魏建軍親自上陣發(fā)微博、搞直播,都是在向用戶靠近的舉措。不過,長城似乎還有改進的空間,比如在15日的直播中,很多平臺關(guān)閉了評論功能。 

其三,以個人魅力提升品牌形象。 

很多人喜歡一個品牌,其實是喜歡這個品牌的創(chuàng)始人,在汽車行業(yè)最具代表性的應(yīng)該是特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)。這種特征在新汽車時代越來越明顯,這對車企掌門人提出了新的要求。 

截至目前,尚不見一汽、東風、上汽、北汽等國有車企的董事長下場做即興評述直播。其實,在全民直播的時代,國有車企掌門人都不妨走出辦公室和會議室,來一場直播。

在這方面,長安汽車黨委書記、董事長朱華榮一直樂于嘗鮮。近兩年來,他先后多次參與了長安、阿維塔和深藍等品牌汽車的直播測評。最近,他還開通個人視頻號,分享工作日常。 在幫寧工作室看來,多觀看車企大佬的直播,讓人受益匪淺。他們都是身經(jīng)百戰(zhàn)的商業(yè)傳奇人物,其語言往往蘊藏著豐富的智慧,能給人帶來智識,讓人頗受啟迪。比如李書福和俞敏洪的那場直播,從創(chuàng)業(yè)聊到了人才培養(yǎng),對話頗有意義。 

吸引用戶關(guān)注之后,要進一步實現(xiàn)“以流量換銷量”,更是真考驗。 

今年3月26日,360公司創(chuàng)始人周鴻祎和哪吒汽車CEO張勇直播從上海出發(fā)到達位于浙江省嘉興市的哪吒汽車桐鄉(xiāng)工廠,并探訪了工廠生產(chǎn)線。 

在這個過程中,周鴻祎提出了“做和說同樣重要”的觀點。 

他認為,哪吒汽車的團隊過于工程師化,全是搞技術(shù)的人員,雖然把技術(shù)做得很扎實,但卻過于內(nèi)斂和保守,干了10分多,展示的卻連5分都不到。他希望哪吒汽車從上到下扭轉(zhuǎn)這種風氣。 

“車企要從用戶的視角出發(fā),了解用戶關(guān)心什么、用戶對什么場景比較熟悉,這樣,汽車的各類功能才能被用戶所理解。”他說,“如今會做固然很重要,但短視頻時代還要學會去說。” 

做得多,說得少,以及說的不夠好——恰恰是當下很多傳統(tǒng)車企的痛點。而現(xiàn)在,一些掌門人主動下場直播,就是為了改變這種局面。 

任何事情都具有兩面性,掌門人直播雖好,但要注意有一定風險。他們是公眾人物,自帶流量,人們對他們的容錯要求更高,所以掌門人在直播中更要謹言慎行,避免“翻車”。

byOFweek

       原文標題 : 六旬魏建軍、李書福、尹同躍直播,其他掌門還在矜持什么

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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