文 | 小盧魚

編輯 | 楊旭然

大概一年前，波音完成了對電動(dòng)垂直起降飛行器制造商Wisk Aero的收購，并在今年初增資了足足4.5億美元，以支持該公司開發(fā)無人駕駛空中出租車。這讓W(xué)isk Aero成了同類競爭者中資金最充裕的“創(chuàng)業(yè)公司”。

波音公司首席技術(shù)官表示，計(jì)劃在2030年前進(jìn)入亞洲的飛行汽車業(yè)務(wù)市場，重點(diǎn)挖掘交通擁堵城市里客戶快速出行的需求，與波音有著長期合作的日本有望成為波音選擇開拓的第一個(gè)亞洲市場。

另一個(gè)原因可能是因?yàn)�，在波音之前已有多家公司向日本政府申請飛行出租車認(rèn)證，包括本土的初創(chuàng)公司SkyDrive、德國的VoloCopter等。據(jù)說2025年大阪關(guān)西世博會(huì)上，這些企業(yè)的eVTOL也將亮相飛行。

中國更是大力發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)：珠海市最近提出規(guī)劃，到 2035年全面建成“天空之城”；成都市希望通過三年行動(dòng)計(jì)劃提升工業(yè)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈；廣東省發(fā)布應(yīng)用場景機(jī)會(huì)清單，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)項(xiàng)目；蘇州、無錫、合肥等強(qiáng)市亦有布局。

而且盯上eVTOL和低空市場的不只有波音，更激進(jìn)的玩家實(shí)際上是發(fā)展勢頭正盛的新能源企業(yè)們。如果能從中分得一杯羹，對于這些新銳公司意味著未來更大的市場機(jī)遇和發(fā)展空間。

無人機(jī)

無人機(jī)完成了對低空市場的早期教育工作。

也許現(xiàn)在提起低空經(jīng)濟(jì)，大家最容易聯(lián)想到的是飛行汽車、空中巴士等畫面，但其實(shí)最早開啟低空市場的是無人機(jī)。

因?yàn)榫邆洳惠d人、體積小、造價(jià)低等優(yōu)勢，工業(yè)級無人機(jī)近年來頗受歐美亞等國家公共事業(yè)部門的青睞，在科學(xué)探測、農(nóng)林植保、電力巡線、航空拍攝、環(huán)境監(jiān)控、抗震救災(zāi)等領(lǐng)域被廣泛運(yùn)用。

如今無人機(jī)的新應(yīng)用場景層出不窮：從血站到醫(yī)院車程2小時(shí)，無人機(jī)卻可以在半小時(shí)內(nèi)將血液送去急救；無人機(jī)吊起15公斤的水袋，精準(zhǔn)投放到著火點(diǎn)；無人機(jī)在深圳每月配送一萬多外賣，接下來將用于運(yùn)送零售商品……

無人機(jī)已經(jīng)順利地走進(jìn)了千家萬戶，從一個(gè)有點(diǎn)貴的玩具逐漸發(fā)展成能用來干活和賺錢的工具。通過與傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合，海內(nèi)外的無人機(jī)市場規(guī)模都獲得了快速增長。

2023年我國民用無人機(jī)研制企業(yè)已經(jīng)超過2300家，量產(chǎn)的無人機(jī)產(chǎn)品超過1000款，交付民用無人機(jī)超過317萬架，民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1200億元，穩(wěn)居全球首位，預(yù)計(jì)到2025年將突破2000億元。

而QYResearch調(diào)研團(tuán)隊(duì)最新報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2029年全球無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到137.3億美元，未來幾年年復(fù)合增長率CAGR為7.9%。DJI（大疆）、AeroVironment、Lockheed Martin、Parrot、Yamaha等企業(yè)已把控了全球市場較大的份額。

無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的增長也帶動(dòng)了技術(shù)研發(fā)的進(jìn)步，尤其是在核心的傳感技術(shù)、能源技術(shù)、通信技術(shù)、飛行控制技術(shù)、智能控制技術(shù)等方面，為后來者eVTOL的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

比如多旋翼無人機(jī)的飛行控制技術(shù)可以直接用于多旋翼eVTOL，無人機(jī)使用的高能量密度電池和高效電機(jī)，可以為eVTOL提供續(xù)航和載重能力可靠的動(dòng)力系統(tǒng)選項(xiàng)，無人機(jī)的測試可以在小規(guī)模、低成本的情況下用于驗(yàn)證eVTOL的關(guān)鍵技術(shù)。

更重要的是無人機(jī)行業(yè)已經(jīng)培養(yǎng)了一批創(chuàng)新企業(yè)和研發(fā)人才，這些產(chǎn)業(yè)資源和接觸建設(shè)對eVTOL的研發(fā)推廣同樣具有積極影響。

在大疆、中信海直、東部通航、億航智能等為代表的1500余家無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聚集的深圳，其產(chǎn)品已覆蓋了多種應(yīng)用場景。產(chǎn)業(yè)鏈的聚集也讓這些企業(yè)降低了生產(chǎn)成本，增強(qiáng)了競爭力。

央視關(guān)于電動(dòng)空中航線的報(bào)道

也因?yàn)闊o人機(jī)企業(yè)聚集，深圳率先配套好低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和政策法規(guī)，2023年新開通無人機(jī)物流航線77條，累計(jì)開通無人機(jī)航線156條，建立89個(gè)無人機(jī)停靠站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)載貨無人機(jī)飛行61萬架次，位居全國第一。

有了這些產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，全球首條電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）跨�？绯强罩泻骄�首飛會(huì)出現(xiàn)在深圳和珠海兩座城市之間，也就更顯得合情合理。

電動(dòng)力

新能源發(fā)展成熟的產(chǎn)物。

雖然名字里帶了“航空器”三個(gè)字，但是eVTOL比起航空產(chǎn)業(yè)，倒更像是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。

這里先對eVTOL和飛行汽車的概念進(jìn)行辨析：eVTOL主要設(shè)計(jì)用于垂直起降，可以進(jìn)行空中飛行；飛行汽車則是指能夠在空中飛行同時(shí)也能在地面行駛的交通工具，不是單只具備垂直起降的能力。

在燃油機(jī)的時(shí)代，飛行汽車因?yàn)闊o法解決發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量的技術(shù)問題，并沒能發(fā)展起來。美國航空先驅(qū)格倫·寇蒂斯于1917年造出世界第一架飛行汽車Autoplane，裝有12.2米長的機(jī)翼，卻只能實(shí)現(xiàn)短距離飛行跳躍。

是動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展成熟，給飛行汽車和eVTOL帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。

小鵬匯天是目前關(guān)注度最高的相關(guān)創(chuàng)業(yè)企業(yè)‍‍‍‍‍‍‍‍

eVTOL的核心特點(diǎn)之一就是用電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)代替了內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，因此才能采用多旋翼、傾轉(zhuǎn)旋翼或固定翼加垂直起降等在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)上難以實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，也能更好地適應(yīng)電動(dòng)化和智能化的趨勢。

隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，能量密度的不斷提高，電池體積和重量的減輕，eVTOL的續(xù)航能力和載荷能力都能得到增強(qiáng)，同時(shí)還能具備安全性高、成本低、噪音小、維護(hù)簡單、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代甚至已經(jīng)與中國商飛合資成立航空公司，推動(dòng)電動(dòng)飛機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用，開發(fā)民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目。

飛行汽車亦是同理，采用高能量密度的電池組作為電動(dòng)馬達(dá)，利用固定翼、旋轉(zhuǎn)翼或傾轉(zhuǎn)翼等多種設(shè)計(jì)產(chǎn)生上升力，并且往往包含一種過渡機(jī)制（例如傾轉(zhuǎn)旋翼或折疊翼設(shè)計(jì)），讓車輛能從地面行駛模式轉(zhuǎn)換到空中飛行模式。

此外，eVTOL和飛行汽車還需要高度自動(dòng)化的飛行控制系統(tǒng)（包括感知、決策和控制），能夠?qū)崿F(xiàn)對低空氣象環(huán)境的感知和應(yīng)急恢復(fù)，同時(shí)利用先進(jìn)的傳感器和AI技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無人駕駛的自主飛行能力。

上述這些技術(shù)，早已在新能源汽車身上得到了整合應(yīng)用，也難怪特斯拉、廣汽、小鵬、吉利等新能源車企都有意在飛行汽車賽道中展開競爭。

目前看進(jìn)程最快的小鵬汽車，已打算在今年11月的珠海航展上將小鵬匯天的分體式飛行汽車“陸地航母”開啟全球預(yù)定，售價(jià)超過100萬元，并計(jì)劃在2025年底大規(guī)模交付。

而eVTOL行業(yè)頭部企業(yè)的背后，大家看到的更多是波音、航空公司、航空航天一級供應(yīng)商和老牌車企的身影。

除了資金支持，航空公司對eVTOL的幫助是多方面的。例如通過預(yù)訂單和意向訂單，航空公司可以帶動(dòng)整個(gè)上游產(chǎn)業(yè)鏈對eVTOL零部件的研發(fā)投入，并幫助eVTOL制造商與監(jiān)管部門溝通以獲取適航認(rèn)證。

航空公司還可以憑借多年的市場經(jīng)營和品牌形象，幫助eVTOL制造商設(shè)計(jì)更符合實(shí)際運(yùn)營需求的飛行器、開發(fā)符合乘客需求的服務(wù)方案，一邊提高公眾對eVTOL的了解和接受度，一邊進(jìn)行市場驗(yàn)證。

不過即便背靠成功的航空公司和汽車品牌，eVTOL和飛行汽車要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化也絕非易事。

商業(yè)化

應(yīng)用場景、定價(jià)體系和品牌建立是最難的。

eVTOL概念可以說是伴隨著城市空中交通（UAM）概念一起誕生的，通過低空出行解決城市交通擁擠的問題就是eVTOL最大的需求來源。

城市空中交通具有全自動(dòng)無人駕駛、快速便捷、集中式平臺、共享經(jīng)濟(jì)、綠色低碳等特點(diǎn)。根據(jù)摩根士丹利預(yù)測，到 2040 年城市空中交通行業(yè)總產(chǎn)值能夠達(dá)到 1萬億美元，至2050年總產(chǎn)值將達(dá)到9萬億美元。

除了城市空中交通，空中旅游和娛樂觀光、空中應(yīng)急救援等理論上也是eVTOL有機(jī)會(huì)大展拳腳的應(yīng)用場景。

但是eVTOL要想成為汽車、飛機(jī)這樣的消費(fèi)品，不僅需要在相應(yīng)的場景中滿足終端消費(fèi)者的出行需求，更需要實(shí)現(xiàn)良好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

這個(gè)月剛拿到全球首張eVTOL生產(chǎn)許可證的億航智能，其計(jì)劃量產(chǎn)的EH-216-S的售價(jià)為239萬元/架，大幅低于直升飛機(jī)的價(jià)格，同保時(shí)捷、法拉利等豪車的價(jià)位大致相當(dāng)，而且因?yàn)橛秒�，其維護(hù)和使用成本也并不高。

在人口擁擠的城市中，相同路程下eVTOL大概能比汽車節(jié)約4/5的時(shí)間，對于豪車消費(fèi)群體來講，eVTOL似乎也是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。

可是如果eVTOL只瞄準(zhǔn)富人的話，恐怕又不值得地方政府為之興建充電樁、停機(jī)場等配套基礎(chǔ)設(shè)施，并花費(fèi)大量人力物力來維護(hù)空中秩序了。畢竟eVTOL是要在城市上低空區(qū)域運(yùn)行的，稍有不慎，都可能會(huì)波及到大量居民。

所以eVTOL大概率是要運(yùn)用到公共服務(wù)領(lǐng)域的，只是比起坐一次幾塊錢的地鐵，eVTOL單次的票價(jià)至少要貴上好幾倍，一輛eVTOL能運(yùn)輸?shù)娜藛T數(shù)量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一班地鐵。

有了地鐵普遍虧損運(yùn)營的前車之鑒，地方政府在掏錢建設(shè)低空出行配套基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，少不得要精打細(xì)算一番。如果配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度跟不上，eVTOL即便在技術(shù)方面成熟了，也會(huì)讓客戶體驗(yàn)感不太好。

更何況eVTOL還需要大學(xué)等機(jī)構(gòu)培養(yǎng)出一批專業(yè)的飛行員、維修員乃至乘務(wù)員，就像很多年前航空業(yè)經(jīng)歷過的那樣。

低空經(jīng)濟(jì)指數(shù)表現(xiàn)（自2024年3月至今）

所以說低空經(jīng)濟(jì)一定是慢熱型的，企業(yè)不能一哄而上，行業(yè)更不能泡沫化，像A股有些公司那樣硬蹭概念，或者語焉不詳以挑逗投資者情緒，并非長久之道。

政府對低空經(jīng)濟(jì)寄予厚望，因?yàn)槠洚a(chǎn)業(yè)鏈條長，帶動(dòng)能力強(qiáng)，能有效整合立體空間資源，吸引各類投資，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，催生潛在消費(fèi)，并為民生帶來更多福祉。

曾經(jīng)中國沒能在飛機(jī)制造這條產(chǎn)業(yè)鏈上搶到什么市場份額，中國商飛至今還在追趕波音、空客的步伐。但在低空出行這個(gè)全新的賽道上，正是“萬類霜天競自由”的時(shí)候，相信中國企業(yè)能夠大有可為。

       原文標(biāo)題 : 低空經(jīng)濟(jì)不僅是飛行汽車｜巨潮