圖片來源：度哥

2023年4月攝于上海車展

提起二線豪華汽車品牌，恐怕多數(shù)人都很難再想起曾經(jīng)的“英倫貴族”捷豹。這個擁有百年歷史的品牌，如今在國內(nèi)已經(jīng)是“打骨折”都賣不好的狀態(tài)，漸漸“消失”在了消費者視野中。

根據(jù)懂車帝最新數(shù)據(jù)，今年前5個月，捷豹品牌三款車型在華累計銷量為6984輛，月均銷量還不足1400輛。近一年內(nèi)，捷豹的累計銷量僅2.15萬輛，甚至比不上某些新勢力單月的銷量，實在難言有多少存在感。

而回顧過往，捷豹品牌也曾在中國市場有過一定影響力。2017年時，捷豹路虎在華全年銷量達14.64萬輛，創(chuàng)品牌入華以來年銷量歷史新高。其中，捷豹品牌全年銷量也突破歷史峰值，同比增長74%至4.27萬輛。

從深受精英人士追捧的“英倫貴族”到打折也鮮有人問津的“邊緣品牌”，捷豹身上到底發(fā)生了什么？還有什么籌碼能重塑榮光？

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英倫貴族●

捷豹是英國豪華汽車品牌的代表之一，它的誕生可以追溯到1922年。創(chuàng)始人威廉·里昂斯本是個摩托車狂熱愛好者，結(jié)果他從制造挎斗摩托車開始，一步步走向了汽車制造行業(yè)。

1932年，“捷豹 (Jaguar)”的名字隨著一款完全獨自設(shè)計制造的全新轎車SS Jaguar的面世，而首次出現(xiàn)。該名字是以一戰(zhàn)中的一種飛行機器命名的，從名字中，我們就能感受到捷豹的氣勢、力量和勇氣。

自從捷豹品牌創(chuàng)立以來，就始終是“優(yōu)雅迷人而又動感激情的汽車”代名詞，在其發(fā)展的不同時期也涌現(xiàn)出了多款經(jīng)典車型。像是連續(xù)多年登頂勒芒賽場的捷豹D-Type、被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館列為永久珍藏品的E-Type，還有被稱為所能想象的最美觀汽車的XJ13等。

在很長一段時間里，捷豹品牌都是英倫時尚的標志，并吸引了全球無數(shù)的追隨者，受到英國伊麗莎白女王、查爾斯國王等皇室貴族的青睞。它甚至出現(xiàn)在威廉王子的婚禮上，英國皇室婚車。

而捷豹品牌正式進入中國市場是在2004年，只不過當時都是以純進口的方式在中國市場銷售。即使如此，剛進入中國市場的那幾年，捷豹品牌依然發(fā)展迅速。2009年的上海車展期間，時任捷豹全球執(zhí)行董事的慕文愷表示：“中國已成為捷豹最重要的市場之一。”

為了更好地服務(wù)中國消費者，2010年捷豹路虎中國成立。兩年后，捷豹路虎和奇瑞汽車股份有限公司雙方以50：50的股比成立奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，在中國開啟“加速度”發(fā)展模式。

到了2014年5月，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國共同成立聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)IMSS，并在銷售渠道方面達成一致，將進口車和國產(chǎn)車并網(wǎng)銷售。隨后，捷豹路虎將捷豹XEL、捷豹XFL兩款車型進行國產(chǎn)。

從銷量上看，這一系列舉措起到了很好的推動作用。捷豹路虎在華的整體銷量從2010年的2.61萬輛一躍而至2012年的7.3萬輛，這其中捷豹品牌雖然比不上路虎，但也功不可沒。

2017年時，捷豹路虎在華全年銷量已經(jīng)達到14.64萬輛，其中捷豹品牌貢獻了4.27萬輛，全新捷豹XFL成為那會備受青睞的車型之一，一時風頭無兩，書寫了英倫豪華傳奇。只是沒想到，這竟是其最后的輝煌時刻。

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量價齊跌●

2014年時，捷豹路虎成為繼BBA之后第四個銷量突破10萬輛的豪華車品牌。然而在經(jīng)歷了2017年的高光之后，2018年，第四家在中國年銷量突破20萬輛的豪華品牌之位卻被后起之秀凱迪拉克搶走。 

也正是從這一年開始，捷豹路虎在華的路變得難走起來，捷豹品牌也未能獨善其身。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，捷豹路虎在中國市場的銷量約為11.5萬輛，同比下降了21.6%，2019年繼續(xù)同比下滑13.5%。至于其中捷豹品牌的具體銷量，近幾年官方并未公布。

《車圈能見度》查詢發(fā)現(xiàn)，新浪汽車以新車交強險數(shù)量為統(tǒng)計口徑的數(shù)據(jù)顯示，2020年，捷豹的上險數(shù)已經(jīng)只有2.52萬輛，低于同為二線豪華陣營的英菲尼迪品牌。接下來的2021年-2023年，捷豹的上險數(shù)分別為2.53萬輛、2.09萬輛和2.48萬輛。

今年以來，捷豹品牌的表現(xiàn)依然難言樂觀，前4個月累計上險數(shù)僅6463輛。另據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，今年前5個月，捷豹三款車型在華累計銷量為6984輛，月均銷量還不足1400輛。其中，捷豹E-PACE在今年賣得最好的1月份，銷量也只實現(xiàn)了169輛。

伴隨著銷量不佳而來的是捷豹品牌在華市占率的下降，以及口碑的下滑。為了提振銷量，最近幾年捷豹路虎完全沒了以往加價提車的風光，終端價格一垮再垮，得來了“七折豹八折虎”的戲稱，后面甚至進一步演變成“六折豹七折虎”。

搜索相關(guān)汽車垂直平臺信息就可以發(fā)現(xiàn)，充斥著捷豹終端優(yōu)惠的帖子。比如汽車之家平臺顯示，目前捷豹XFL在天津市場正在進行優(yōu)惠活動，最高優(yōu)惠幅度達到19.39萬元，最低起售價格已降至24.3萬元。

這也導致捷豹品牌的保值率大不如前。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年5月中國汽車保值率研究報告》顯示，豪華品牌保值率排行榜中，捷豹品牌排在了倒數(shù)第二位，今年5月的保值率只有46.4%。

相比較來看，同為二線豪華陣營的雷克薩斯保值率達到了66.1%，林肯保值率亦有57.8%，凱迪拉克為53.9%。數(shù)年起落之間，曾經(jīng)的“英倫貴族”已經(jīng)落寞了不少。

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難回巔峰●

捷豹品牌在華存在感越來越低，難道是國內(nèi)消費者不愛英倫風了？分析這背后的原因，一是以價換量后折損了其品牌力與溢價能力；二是產(chǎn)品單一，并且不斷曝出質(zhì)量問題，還跟不上電動化轉(zhuǎn)型的大趨勢；三是合資雙方管理體制和利益問題始終沒有很好地解決。

先從產(chǎn)品上看，目前捷豹國內(nèi)在售車型只有兩款SUV和XEL、XFL兩款轎車，以及一款F-TYPE跑車。在電動化方面，捷豹只有I-PACE這一款純電車型，并且該車型推出已有多年，現(xiàn)如今在國內(nèi)市場根本查不到銷量數(shù)據(jù)。 

產(chǎn)品更新較為緩慢不說，“質(zhì)量問題”似乎也纏繞著捷豹品牌。2021年美國權(quán)威調(diào)查公司J.D Power發(fā)布的新車質(zhì)量榜中，捷豹和路虎就分列倒數(shù)第三和倒數(shù)第一。其中，捷豹品牌的百車故障數(shù)達到186起，遠高于行業(yè)內(nèi)平均的121起水平。

國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心信息亦顯示，不久前，捷豹路虎（中國）投資有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2018年6月21日至2018年10月2日期間生產(chǎn)的部分進口2019款捷豹I-PACE純電汽車，共計113輛。

該次召回原因是，召回范圍內(nèi)部分車輛的動力電池由于制造問題，可能造成電芯內(nèi)部短路，引發(fā)熱過載。極端情況下可能導致動力電池起火，存在安全隱患。

而去年9月，同樣是捷豹I-PACE，因為車輛生產(chǎn)工藝問題，客艙供暖系統(tǒng)的高壓冷卻液加熱器可能無法正常工作，導致車輛暖風空調(diào)失效，前擋風玻璃無法除霜，因此備案召回了自2020年7月6日至2020年7月17日生產(chǎn)的部分進口2020款車型，共計100輛。 

本身賣得就不多，還在質(zhì)量品控上出現(xiàn)問題，再加上跟不上新能源時代的變化，當國內(nèi)豪華汽車品牌發(fā)起猛攻，慢慢的捷豹也就就愈發(fā)難以搶回市場。 

還有一個值得注意的問題是，捷豹路虎在國內(nèi)的模式也是困擾之一。由于和奇瑞合資，雙方均希望保證自己的權(quán)益，于是成立了聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)IMSS。結(jié)果多年來，IMSS反而成了合資雙方的矛盾點。

IMSS成立至今，已經(jīng)換過多任總裁，副總裁更是一大堆。最新的調(diào)整信息在今年1月，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)總裁吳辰和聯(lián)合機構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山聯(lián)合宣布：自1月2日起，王芳將加入聯(lián)合機構(gòu)，擔任市場部執(zhí)行副總裁。

頻繁的高層變動也會導致品牌沒有辦法穩(wěn)定下來解決問題，營銷戰(zhàn)略不斷搖擺。捷豹要想突破困局、重回巔峰，恐怕沒那么容易。

作者 | 柏源

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

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       原文標題 : “消失”的捷豹