導(dǎo)語

Introduction

人不可貌相，但買車時(shí)可以。

作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨崔力文

編輯丨何增榮

“我認(rèn)為或許是好的設(shè)計(jì)總是心有靈犀。”

在談及小米SU7和保時(shí)捷的相似之處，保時(shí)捷前中國總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁（Michael Kirsch）在接受媒體采訪時(shí)這樣表示。

如果說今年上半年哪款新車的熱度最高，那小米SU7肯定當(dāng)仁不讓，甚至當(dāng)我在和蘭博基尼的高管們聊天時(shí)，這款車都會(huì)被反復(fù)提及。

說實(shí)話，我并不認(rèn)為小米SU7和保時(shí)捷Taycan之間存在著某些“親屬”關(guān)系，或者說是所謂的“抄襲”。

因?yàn)檎驹谲囆投ㄎ坏膶用鎭碇v，運(yùn)動(dòng)型轎跑在整體風(fēng)格上的刻畫也大抵不過如此，趨于標(biāo)配的溜背式造型會(huì)讓大部分的設(shè)計(jì)看起來有些似曾相識(shí)。

況且除了保時(shí)捷，小米SU7還有諸如邁凱倫的頭燈、賓利的翻轉(zhuǎn)屏等多個(gè)“致敬”元素，如有雷同純屬巧合。

其實(shí)也不能怪小米。

按照中國消費(fèi)者的喜好，如今的新能源汽車，特別是純電動(dòng)車的外觀似乎更像是一個(gè)模子刻出來的，分體式大燈、更溜背的車頂、再加上內(nèi)飾統(tǒng)一的大屏幕，很難立刻分辨出不同品牌的風(fēng)格。

新能源趨于同質(zhì)化

“Original car design is becoming increasingly challenging, but also more valuable than ever.”

一個(gè)多月前，在哥德堡的Z10發(fā)布會(huì)上，領(lǐng)克的這番話獲得了很多人的掌聲。的確，隨著時(shí)代的變革，汽車的“電子味”越來越濃，原創(chuàng)設(shè)計(jì)已經(jīng)變得更具有挑戰(zhàn)性，但也變得比任何時(shí)期都更重要。

設(shè)計(jì)就像一張名片，好的設(shè)計(jì)能夠幫助品牌在消費(fèi)者心中建立持久的印象，并且降低了品牌在營銷上的成本。比如匡威開口笑，讓人一說到“小白鞋”就想到匡威，還有雷朋的Wayfarer和Aviator兩個(gè)經(jīng)典系列款式，很多墨鏡的設(shè)計(jì)靈感都來自于此。

在汽車圈，當(dāng)然也有這種簡單一瞥就能立馬說出大名的經(jīng)典設(shè)計(jì)：寶馬的霍夫邁斯特拐角自然不用多提，自1961年開始就一直沿襲該設(shè)計(jì)至今。此外，近年來我們常說的豪華氣息，莫過于奔馳的后排“邁巴赫式”三角窗這一細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，這也成為了奔馳的尊貴印記。

毫無疑問，無論是任何產(chǎn)品，好的設(shè)計(jì)會(huì)因?yàn)槠洫?dú)特性和辨識(shí)度成為品牌的記憶點(diǎn)。設(shè)計(jì)不僅僅是產(chǎn)品的外觀，它還是品牌身份的重要組成部分，能夠傳達(dá)品牌的價(jià)值觀、文化和個(gè)性。

但是，當(dāng)新能源浪潮席卷而來，汽車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的掣肘，并沒有誕生出很多天馬行空的全新設(shè)計(jì)理念，反而變得更為相像。除了前文中的那些特點(diǎn)，有沒有發(fā)現(xiàn)最近發(fā)布的很多電動(dòng)車，似乎總能看到其他品牌的影子。

做個(gè)小游戲，第一時(shí)間圈出上圖中的MONA M03。乍一看，這些車型好像看起來總有些相似的特點(diǎn)。當(dāng)然，這并不是說M03存在其他影子，但現(xiàn)實(shí)情況是，那些“李逵和李鬼”的故事，總是能隨著新車的發(fā)布而不斷上演。

此前，智己汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)許鄧韜就在個(gè)人社交賬號(hào)上發(fā)文，“懟了”一下東風(fēng)風(fēng)行星海S7的設(shè)計(jì)。從圖中可以看出，從許鄧韜發(fā)布的同角度對比圖來看，兩輛車的大燈組造型確實(shí)有幾分類似，都采用了細(xì)長LED燈帶+大面積熏黑的設(shè)計(jì)。

如此趨于同質(zhì)化的相似設(shè)計(jì)，已經(jīng)讓業(yè)內(nèi)人士都忍不住出來調(diào)侃。但許鄧韜好像忘了，智己的第一款SUV車型LS7，車尾和阿斯頓·馬丁DBX也有幾分相似的神韻。這樣的前后反差，讓吃瓜的網(wǎng)友們也覺得很有意思。

然而，不止是業(yè)內(nèi)人士，其實(shí)品牌方面也有相應(yīng)的動(dòng)作。去年就曾有某品牌給另一自主品牌發(fā)出了律師函，認(rèn)為該自主品牌的某款原型車與其概念車、量產(chǎn)車有大量雷同之處，涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)。不過，這一風(fēng)波也隨著兩家企業(yè)隨后的合作很快得到平息。

從本質(zhì)上講，設(shè)計(jì)是一個(gè)品牌展現(xiàn)形象的窗口。尤其是隨著顏值經(jīng)濟(jì)的崛起，好的顏值更能助力品牌的騰飛，如果一個(gè)品牌發(fā)布的第一款產(chǎn)品就有著其他品牌的影子，那對于品牌形象的樹立肯定也有不小的影響。

過于跳脫也非好事

新能源汽車，特別是純電動(dòng)車在設(shè)計(jì)方面之所以陷入同質(zhì)化，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這與電動(dòng)車技術(shù)在汽車架構(gòu)、制造技術(shù)、功能裝備這三個(gè)領(lǐng)域高度相似有很大關(guān)系。與燃油車相比，電動(dòng)車技術(shù)的底層邏輯發(fā)生了變化，車企在外觀上要彰顯電動(dòng)化特點(diǎn)就難免會(huì)有趨同設(shè)計(jì)。

以往，燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用前置、中置或是后置的布局（細(xì)分還有前中置和中后置）；發(fā)動(dòng)機(jī)的方向可以是橫置也可以是縱置；驅(qū)動(dòng)方式可以是前驅(qū)、后驅(qū)或是基于前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)和基于后驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)。這些不同的搭配為車輛設(shè)計(jì)帶來了不同的思路。

當(dāng)汽車進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，電池都布置在車輛的底盤中央，電動(dòng)機(jī)都和驅(qū)動(dòng)輪捆綁在一起。即前驅(qū)則是前置電機(jī)，后驅(qū)反之，四驅(qū)則是前后均有電機(jī)布置，這在一定程度上就限定了車輛的設(shè)計(jì)。

另一方面，為了追求低風(fēng)阻以提高續(xù)航里程，溜背或是更像水滴造型的弓形設(shè)計(jì)成為了標(biāo)配，讓大家總覺得現(xiàn)在的新車都長得一樣。不僅如此，封閉式的前臉以及隱藏式的門把手，這些小細(xì)節(jié)也成為設(shè)計(jì)方面的共通點(diǎn)。

久而久之，這些共通點(diǎn)也就匯聚成了主流審美。為了迎合消費(fèi)者的喜好，車企在設(shè)計(jì)新車時(shí)自然會(huì)向主流審美靠攏。比如新能源車型采用的無邊框車門、貫穿式尾燈等設(shè)計(jì)，受到越來越多消費(fèi)者的喜歡，從而逐漸成為一種主流。

因此，如今新能源車型的設(shè)計(jì)趨于同質(zhì)化，也是為了降低風(fēng)險(xiǎn)。那些較為成熟的設(shè)計(jì)顯然經(jīng)過了市場的檢驗(yàn)，不僅節(jié)省設(shè)計(jì)成本，而且大眾的接受程度相對更高，更容易在銷量方面有所回報(bào)。

相反，別出心裁的設(shè)計(jì)固然能給人一種面目一新的感覺，但無法保證上市后是否能受到消費(fèi)者的青睞。尤其是那些有很長歷史的車型在換代時(shí)，更要保證家族基因的傳承，在設(shè)計(jì)時(shí)保持車系歷史的基調(diào)，不能過于跳脫。

比如保時(shí)捷911、奔馳G級，在幾十年的發(fā)展過程中，即使是最新一代的產(chǎn)品，依然能找到初代車型的影子。很多人說，這些經(jīng)典車型一直傳承著相同的風(fēng)格，設(shè)計(jì)師的工作豈不是很簡單。

事實(shí)上，對于這些車型，既要保持傳統(tǒng)還要跟上時(shí)代的步伐，如何把握細(xì)節(jié)才是對設(shè)計(jì)師最大的考驗(yàn)。如果變化太過于激進(jìn)，可能反而會(huì)在市場表現(xiàn)方面出現(xiàn)問題，比如代號(hào)為G60的全新第八代寶馬5系。

有媒體算了筆賬，因?yàn)樾?系的設(shè)計(jì)，寶馬損失了至少1000億元。這樣說雖然有些夸張，但確實(shí)因?yàn)轭佒档挠绊�，�?系的銷量“撲街”了。

自2月完成換代上市以來，寶馬5系的市場表現(xiàn)都非常低迷，2-4月連續(xù)三個(gè)月的單月銷量都在四千輛上下，不及正常水平的一半。

雖然近兩個(gè)月銷量有所回升，6月寶馬5系銷量為8,436輛，加上進(jìn)口和純電版本的總銷量也實(shí)現(xiàn)了單月破萬，但這也是以價(jià)換市的結(jié)果，對品牌的影響還是非常巨大。

考慮到，奔馳E級和奧迪A6L的當(dāng)月銷量分別為15,200輛和14,271輛，新5系已經(jīng)嚴(yán)重掉隊(duì)。

有意思的是，寶馬最近還主動(dòng)做了幾輪有關(guān)新5系的設(shè)計(jì)解讀傳播，也點(diǎn)明了問題的關(guān)鍵——設(shè)計(jì)出了點(diǎn)差錯(cuò)。

在官方節(jié)目中，設(shè)計(jì)師對新5系的變化進(jìn)行了解讀：“從商務(wù)正裝進(jìn)化到了商務(wù)休閑”，寶馬認(rèn)為過去較為端莊嚴(yán)肅的風(fēng)格已經(jīng)不能代表他們真實(shí)的生活狀態(tài)了。

暫且不說新5系采用這樣設(shè)計(jì)的緣由。

但歷史上，寶馬也有很多創(chuàng)新現(xiàn)在看是很成功的，比如定義為SAC（Sport Activity Coupe）的寶馬X6就開創(chuàng)了轎跑SUV這一細(xì)分市場。不僅讓其他競爭對手紛紛效仿，也帶動(dòng)了寶馬整個(gè)SUV家族的發(fā)展。

俗話說，人不可貌相，但在選車時(shí)可以，有多少人選擇一款車就簡單的因?yàn)槠浜每�。例如MINI、smart之類的個(gè)性化小眾品牌，正是在不斷探尋著這種真理。但是，也不難發(fā)現(xiàn)那些因設(shè)計(jì)過于跳脫從而引起爭議的車型，銷量數(shù)據(jù)肯定很難看，比如理想MEGA。

可話又說回來，顏值是一個(gè)很主觀的判斷，有些設(shè)計(jì)也是需要時(shí)間的沉淀才會(huì)逐步被接納。但現(xiàn)實(shí)情況是，經(jīng)典需要沉淀，銷量卻要立刻兌現(xiàn)，各大車企又該如何把握產(chǎn)品設(shè)計(jì)的跳脫與趨同，恐怕還需要充分理解品牌靈魂的獨(dú)特性。

畢竟，從某些角度來看，顏值也承載著靈魂。

       原文標(biāo)題 : 顏值是個(gè)玄學(xué)，車企也“頭大”