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6年換新,市場(chǎng)從“有沒(méi)有”走向“好不好”

在政策的不斷扶持下,新能源汽車市場(chǎng)依然大有可為。

在今年公布的汽車以舊換新政策執(zhí)行不滿四個(gè)月的時(shí)間后,相關(guān)部門再度提升補(bǔ)貼力度,補(bǔ)貼金額迎來(lái)了史詩(shī)級(jí)強(qiáng)化。

8月16日,在多部委的聯(lián)合支持下,對(duì)報(bào)廢國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車或2018年4月30日前注冊(cè)登記的新能源乘用車,并購(gòu)買納入工業(yè)和信息化部《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車的個(gè)人補(bǔ)貼金額由此前的7,000元和10,000元提升到15,000元和20,000元。

新政策公布的這段時(shí)間,不少地方政府也開(kāi)始調(diào)整補(bǔ)貼金額,8月26日,杭州市率先調(diào)整的地方補(bǔ)貼政策,將地方補(bǔ)貼金額提升到了最多12,000元的標(biāo)準(zhǔn)。

從目前的結(jié)果來(lái)看,汽車以舊換新政策確實(shí)有力地推動(dòng)了銷量增長(zhǎng),根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì),截止7月底全國(guó)報(bào)廢汽車回收已達(dá)350.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)37.4%。

特別是政策執(zhí)行后的5至7月,同比增長(zhǎng)更是超過(guò)50%以上,在這樣大帶動(dòng)下,7月新能源汽車滲透率也終于歷史性的突破了50%,提前十年達(dá)成了這一歷史性目標(biāo)。

政策解讀,背刺新能源?

在汽車以舊換新的補(bǔ)貼政策中,報(bào)廢分為兩種類別的車型,一類是國(guó)三及之前排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車,而另一類則是在2018年4月30日前注冊(cè)登記的新能源汽車。

首先是燃油車,我國(guó)是2013年7月1日開(kāi)始實(shí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的,按照這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)計(jì)算,2013年之前的燃油車幾乎都在政策之內(nèi),這樣算下來(lái),基本車齡都在10年以上。

一輛燃油車使用十年,這也是相關(guān)部門在政策上的引導(dǎo),根據(jù)相關(guān)年檢標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于非營(yíng)運(yùn)小微型載客汽車,實(shí)行的十年內(nèi)上線檢驗(yàn)兩次(第六年和第十年),此后則需要每年上線檢驗(yàn)。

同時(shí),一輛燃油車超過(guò)10年后,多數(shù)情況下車況已經(jīng)十分不好,維修保養(yǎng)費(fèi)用也在增加,報(bào)廢是一項(xiàng)不錯(cuò)的選擇,特別是在燃油車價(jià)格戰(zhàn)不斷內(nèi)卷的情況下,30萬(wàn)元以內(nèi)的燃油車保值率直線下降,報(bào)廢成為了最好的歸宿。

另一方面是,國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)執(zhí)行了11年,在全國(guó)不少城市的城區(qū)都開(kāi)始了對(duì)于低排放標(biāo)準(zhǔn)汽車的上路限制。

除開(kāi)對(duì)于燃油車的益處外,本次補(bǔ)貼政策爭(zhēng)議最多的還是在于新能源汽車政策的制定,政策中對(duì)于新能源汽車的注冊(cè)時(shí)間規(guī)定為2018年4月30日前,根據(jù)時(shí)間算下來(lái)到目前也就6年時(shí)間。

以至于很多為追求熱點(diǎn)的自媒體炒作出“新能源汽車6年就報(bào)廢”的標(biāo)題,如果從一個(gè)普通消費(fèi)者來(lái)看,政策上其實(shí)是有利于消費(fèi)者的。

首先是新能源汽車的殘值問(wèn)題,在燃油車時(shí)代,汽車5年保值率成為消費(fèi)者衡量一款產(chǎn)品的參考要素之一,例如在2018年時(shí),多數(shù)熱銷燃油車的5年保值率都在50%以上,甚至有些車型能到60%以上。

隨著新能源時(shí)代的到來(lái),和燃油車最大的不同就是價(jià)格浮動(dòng)巨大,在今年8月中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024年7月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》就提到,新能源汽車3年保值率不足50%,其中插電式為47.9%,純電車型略好為48.5%。

同時(shí)新能源價(jià)格戰(zhàn)也在影響著保值率,車企為了保證產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,新能源車型的迭代速度較燃油車有了巨變,每一個(gè)年款都成為了大改款。

從新能源汽車的一年保值率就可以發(fā)現(xiàn),目前主流新能源中一年保值率最高的是特斯拉Model X,為84%,其余的均在80%以下,至于常年在銷量榜前十的新能源車型保值率幾乎都在60%一下。

最重要的是,新能源汽車還要面臨電池衰減的問(wèn)題,特別是早期工藝問(wèn)題,新能源汽車的電池壽命可能在6年后就出現(xiàn)極大衰減,就想手機(jī)電池一樣。

而更換電池的費(fèi)用則是一筆更大的支出,甚至超過(guò)車輛殘值本身。

綜合看來(lái),政策制定為6年以上的新能源汽車報(bào)廢,更有利于消費(fèi)者升級(jí)換代,一方面通過(guò)補(bǔ)貼減輕了消費(fèi)者支持新能源的損失,另一方面也促進(jìn)新能源汽車的回收再利用。

以舊換新的背后

前文提到了不少新能源汽車以舊換新的益處,但從實(shí)際來(lái)考慮,不少消費(fèi)者也是為時(shí)代買了單。

過(guò)去十年的新能源汽車發(fā)展,催生了不少品牌成立,而隨著新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,不少品牌都在奮斗途中倒下。

僅今年被重組的品牌就有威馬和高合,而此前倒下的車企則更多,每一個(gè)倒下的車企背后都是數(shù)萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)的用戶,隨著車企破產(chǎn)倒閉后,最受傷的往往是用戶,首先就是車輛失去了質(zhì)保,其次是修車變得異常艱難。

與傳統(tǒng)的燃油車維修相比,新能源汽車維修的差異主要集中在三電部分,根據(jù)統(tǒng)計(jì)截止到2023年底全國(guó)能夠提供三電維修的門店占比僅為1.3%,新能源汽車維修依然集中在品牌下屬的4S店。

作為新能源汽車最重要部分之一動(dòng)力電池的維修則成為了行業(yè)痛點(diǎn),隨著汽車制造逐步追求能量密度,電池包被設(shè)計(jì)的極為精巧嚴(yán)密,但也給維修帶來(lái)了巨大的問(wèn)題。

例如,在多數(shù)情況下,用戶電池包磕碰可能只需要更換個(gè)別電芯或小電池包即可,但由于多數(shù)維修場(chǎng)地不具備二次封裝電池包的環(huán)境,用戶只能被迫選擇更換整個(gè)電池包。

但是,一個(gè)電池包的價(jià)格并不便宜,動(dòng)力電池成本占汽車總成本的60%,一旦用戶需要更換電池包,價(jià)格就極為昂貴,例如一款比亞迪唐DM-i的電池包總成成本為48,510元,算上工時(shí)費(fèi)一次維修就要5萬(wàn)元之多。

純電車型的電池包價(jià)格就更為昂貴,例如小鵬G3i的電池包總成價(jià)格就高達(dá)138,076元,更換電池總成算上人工費(fèi)等要超過(guò)15萬(wàn)元,甚至有些純電車型的電池包護(hù)板還設(shè)計(jì)成和電池包一體的,一旦磕碰維修就只能全部更換。

甚至有品牌的車型舊款電池包的價(jià)格已經(jīng)和新款車型的售價(jià)接近,消費(fèi)者與其更換電池包不如直接換一輛新車劃算。

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下,6年報(bào)廢補(bǔ)貼的政策利好了不少新能源車主,特別是對(duì)那些已經(jīng)破產(chǎn)的品牌,更是一種解脫。

值得注意的是,新能源汽車的報(bào)廢回收產(chǎn)業(yè)依然處于初期階段,上周BC曾報(bào)道了《暗訪動(dòng)力電池回收紀(jì)實(shí)——消失的“鋰”》一文,講到了動(dòng)力電池回收的現(xiàn)狀。

同時(shí),在8月初,央視曾曝光了連云港汽車報(bào)廢造假等問(wèn)題,揭露了汽車報(bào)廢回收的一些問(wèn)題和汽車報(bào)廢回收的巨大利益鏈。

從汽車保有量增長(zhǎng)來(lái)看,今年起我國(guó)將進(jìn)入一個(gè)汽車報(bào)廢換代的高峰期,預(yù)計(jì)到2027年,我國(guó)報(bào)廢汽車真實(shí)回收量預(yù)計(jì)將達(dá)到近900多萬(wàn)輛左右。

這樣的報(bào)廢數(shù)量?jī)H靠目前的產(chǎn)業(yè)規(guī)模是難以承接的,因此已經(jīng)有不少車企主動(dòng)參與報(bào)廢汽車回收產(chǎn)業(yè),從生產(chǎn)制造來(lái)說(shuō),車企會(huì)比一般的回收廠更了解汽車回收的技術(shù),將有用的零部件充分利用。

同時(shí)這一點(diǎn)也和節(jié)能環(huán)保息息相關(guān),目前國(guó)際上已經(jīng)更加注重一個(gè)產(chǎn)品的碳跡,追求全生命周期的節(jié)能,新能源汽車作為環(huán)保產(chǎn)品,必然要肩負(fù)起環(huán)保的重任。

在消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè),不少企業(yè)都推出了官方翻新機(jī)的銷售,這點(diǎn)或許能夠成為新能源汽車未來(lái)的一個(gè)突破點(diǎn),官方翻新二手車,也能盤活經(jīng)銷商的銷售困境。

重要的是,我國(guó)目前的乘用車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了存量期,多數(shù)用戶的購(gòu)車都是以置換為主,增換購(gòu)將成為主要的用戶需求,除了政策支持外,車企也需要在這一部分盡更大的努力來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。

隨著汽車依舊換的補(bǔ)貼加碼,疊加上金九銀十的銷售旺季,必然能帶動(dòng)汽車市場(chǎng)新一輪的熱銷,政策支持之下還需要各方共同努力,才能共同推動(dòng)汽車消費(fèi)旺季。

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       原文標(biāo)題 : 6年換新,市場(chǎng)從“有沒(méi)有”走向“好不好”

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