近日，福田歐輝氫燃料電池客車獲加拿大總理盛贊，并圈粉無數(shù)。佛山舉辦了為期近一周的“第二屆氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際交流會暨第一屆中國（佛山）國際氫能與燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品推介會”，銳意推動佛山建設(shè)全國領(lǐng)先的氫能基地，并打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

佛山的氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)建設(shè)“才露尖尖角”，福田集團的氫能源客車“早已立上頭”。不禁讓人產(chǎn)生疑問，“氫未來”真的來了嗎？未來氫燃料電池是否能替代目前即將觸及“天花板”的鋰電，成為新能源汽車的理想動力？

佛山“氫能周”與 福田“氫客車”

氫燃料電池正處于快速發(fā)展階段，從以“氫產(chǎn)業(yè) 氫生活 氫未來”為主題的“第二屆氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際交流會暨第一屆中國（佛山）國際氫能與燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品推介會”上可見一斑。此次大會上，業(yè)內(nèi)人士發(fā)起成立了廣東省氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會。與此同時，行業(yè)人士還發(fā)起成立了中國氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并聯(lián)合中國節(jié)能協(xié)會，共同發(fā)布了國內(nèi)首個氫能團體標(biāo)準(zhǔn)《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》。此外，佛山南海區(qū)目前已探索建立了國內(nèi)首個商用加氫站審批、建設(shè)流程，建成國內(nèi)首座商業(yè)化運營的加氫站。佛山正積極推動建設(shè)全國領(lǐng)先的氫能基地，并以此為基礎(chǔ)打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。對于整個氫產(chǎn)業(yè)來說，佛山舉辦的“氫能周”開創(chuàng)了業(yè)內(nèi)多個先河將帶領(lǐng)氫產(chǎn)業(yè)向前邁一大步。

而在氫燃料電池的應(yīng)用方面，福田汽車走在了前列。12月4日，加拿大總理參觀了福田歐輝12米氫燃料電池客車，對中國先進的客車研發(fā)技術(shù)給予了高度贊揚。目前，福田歐輝氫燃料電池客車產(chǎn)品已涵蓋8.5米、10.5米、12米，應(yīng)用于城市客車、城間客車、旅游團體、定制班車等多種類型用途。福田歐輝車除了運行平穩(wěn)，無震動、無噪音外，加注氫氣還短，只要10分鐘續(xù)航里程便可達500公里，而且在安全和環(huán)保方面更讓人“一見氫心”。

福田歐輝在探索新能源汽車“氫未來”上已在國內(nèi)新能源汽車的沃土扎下深厚的根基，未來也許將會更加枝繁葉茂。

國內(nèi)外氫能發(fā)展歷程

包括我國在內(nèi)，世界許多國家都將氫能作為戰(zhàn)略性能源來發(fā)展。由于其具有零污染、高效率、來源豐富、用途廣泛等優(yōu)勢，備受環(huán)境污染困擾的諸多國家都將氫能視為“未來能源”。

1.國外氫能發(fā)展早且重視布局

早在20世紀(jì)70年代，世界上許多國家和地區(qū)就廣泛開展了氫能研究。

2003年，時任美國總統(tǒng)小布什就在美國發(fā)起過“自由車倡議”，其重點即為資助汽車氫動力領(lǐng)域的研究與實踐，為美國能源尋找新的替代品。

然而，由于氫能利用的成本較高等因素，以美國、日本等為代表的國家“氫能計劃”曾一度被擱置，隨著石油、煤炭等一次能源的儲量逐漸減少導(dǎo)致能源緊缺，各國構(gòu)建“氫能社會”的愿景才在2014年被重拾。

當(dāng)今，氫能源的全球最為積極的推動者非日本莫屬。早在2014年，日本的資源能源廳就發(fā)布了《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，為氫能發(fā)展制定了“三步走”計劃，并提出到2030年，日本的氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)要達到1萬億日元（約合88億美元）的規(guī)模。

值得一提的是，日本政府提出要建設(shè)“氫能社會”，更要將2020年的東京奧運會打造成一場氫能盛事。屆時，運動員和觀眾來往于各奧運場館將乘坐最新的氫能源公交車。

雖然美國沒日本那么狂熱，但也是氫能的積極建設(shè)者。在2015年底，美國從國家層面開啟了新的氫能計劃，美國能源局向國會提交了《2015年美國燃料電池和氫能技術(shù)發(fā)展報告》，分析預(yù)測了未來氫能市場的發(fā)展?jié)摿�，并決定投資3000萬美元用于發(fā)展先進氫能與燃料電池技術(shù)。

從市場實踐層面來看，汽車產(chǎn)業(yè)成為全球氫能技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。日本領(lǐng)軍車企豐田研發(fā)的“未來”氫能源轎車已經(jīng)于2014年年末在日本上市，引起一時轟動。而本田和日產(chǎn)也在分別研發(fā)各自的氫能轎車。

綜上，氫能的研發(fā)在國外的熱度極高，對氫能源汽車的市場應(yīng)用也是處于領(lǐng)先狀態(tài)。在我國聽到氫能源汽車的消息似乎很少？難道我國對氫能研究和應(yīng)用并不重視？

2.我國氫能研究不甘落后

其實在氫能領(lǐng)域開發(fā)利用方面，中國也不甘落后。在2006年至2013年期間，福田汽車與清華大學(xué)等單位涉足氫燃料電池客車的研發(fā)，并攜手億華通共同研發(fā)氫燃料電池物流車。到2014年，福田就生產(chǎn)出了5輛12米長的氫燃料電池客車�，F(xiàn)如今，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池汽車生產(chǎn)基地，形成了涵蓋氫燃料電池客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。而作為國內(nèi)的前緣科技排頭兵的廣東省，經(jīng)過多年的發(fā)展，已具備了“制氫-儲氫-運氫-加氫-氫氣燃料發(fā)動機-整車示范運行”全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)儲備和試點運行經(jīng)驗。

可以看出，在氫能研究方面，我國高等院校和研究所也不甘落后，在氫能的應(yīng)用方面，國內(nèi)的福田氫能源客車也備受國外高校和領(lǐng)導(dǎo)人物青睞。

總體而言，國內(nèi)外氫能的研究和應(yīng)用雖然有所差異，但基本同步。氫能源的發(fā)展過程也是在穩(wěn)步提升，逐漸在新能源汽車上開始嘗試應(yīng)用�；蛟S不久將來將會有更多的新能源汽車搭載氫動力。甚至有人認(rèn)為氫動力將替代鋰電成為新一代的“能源之星”。