航亞科技何以造出世界級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片,并獲得賽峰、GE航空青睞?
2017年5月5日15時(shí)19分,C919中型客機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)圓滿(mǎn)首飛。
C919制造自立項(xiàng)以來(lái),經(jīng)過(guò)10年光陰埋頭苦研后,終于破繭化蝶,突破了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)生產(chǎn)技術(shù)。
雖然首飛時(shí),C919國(guó)產(chǎn)化率僅有約60%,但是近幾年難點(diǎn)仍在被不斷突破:2018年9月19日,C919飛機(jī)起落架實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化,該部件是飛機(jī)承重最大部件。
預(yù)計(jì)不久的未來(lái),C919核心部件CJ-1000/2000發(fā)動(dòng)機(jī)也將自產(chǎn)。航亞科技是該發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合研發(fā)企業(yè)之一,主要負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中制造、生產(chǎn)難度最大的壓氣機(jī)葉片。同時(shí),航亞科技產(chǎn)品還包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)眾多部件的制造生產(chǎn),如機(jī)匣、整體葉盤(pán)、渦輪盤(pán)等轉(zhuǎn)動(dòng)件及結(jié)構(gòu)件。
航亞科技不僅為C919提供發(fā)動(dòng)機(jī)葉片,還是全球四大航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠商賽峰、GE航空航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的供應(yīng)商。
隨著航亞科技產(chǎn)品技術(shù)水平提高,以及下游整機(jī)廠商和部件廠商對(duì)航亞科技的認(rèn)識(shí)加深,其營(yíng)收近年來(lái)突飛猛進(jìn):從2017年的0.98億,增至2019年的2.58億,年均復(fù)合增長(zhǎng)62.50%。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)一直是中國(guó)航空裝備制造痛點(diǎn),航亞科技何以造出世界級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片,并獲得賽峰、GE航空青睞?航亞科技已經(jīng)在海外取得不錯(cuò)的成績(jī),未來(lái)其高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)能否持續(xù)?
發(fā)動(dòng)機(jī)部件一次成型
航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的“心臟”,被喻為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”,其性能直接決定了飛機(jī)的運(yùn)載能力、航程長(zhǎng)短和可靠性等關(guān)鍵性能,是航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心基礎(chǔ)。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件的工作環(huán)境極其“惡劣“:需要承受1400~1800攝氏度的高溫環(huán)境,承受速度高達(dá)300m/s、壓力高達(dá)20多倍靜壓的高壓高速氣流沖擊,并保持每秒上千的轉(zhuǎn)速。因此航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)、加工工藝及制造能力都有極高要求,其制造工藝甚至可以代表一國(guó)工業(yè)技術(shù)的最高水平。
過(guò)去,為了更好的發(fā)展航空制造業(yè),中國(guó)航空制造企業(yè)以市場(chǎng)換技術(shù):以貿(mào)易補(bǔ)償市場(chǎng)份額的方式參與全球航空制造分工。
從20世紀(jì)70年代開(kāi)始,中國(guó)不斷融入國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)鏈,同時(shí)也逐漸介入到航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)之中。據(jù)《中國(guó)民用航空工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒2018》,中國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件總體轉(zhuǎn)包交付金額持續(xù)增長(zhǎng),從2013年的4.93億美元增長(zhǎng)到至2017年的6.53億美元,年均復(fù)合增長(zhǎng)率為5.18%。
在空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)中,航亞科技表現(xiàn)耀眼:全球四大航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠商賽峰、GE航空均為其主要客戶(hù)。
不僅如此,航亞科技憑借發(fā)動(dòng)機(jī)零部件領(lǐng)域豐富的經(jīng)驗(yàn),還承擔(dān)了中國(guó)航發(fā)商發(fā)“長(zhǎng)江系列“發(fā)動(dòng)機(jī),以及多個(gè)高性能?chē)?guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的研發(fā)及試制加工任務(wù),如C919發(fā)動(dòng)機(jī)CJ1000和CJ2000的高低壓轉(zhuǎn)子葉片。
在產(chǎn)品研發(fā)階段,航亞科技參與了較多“同步設(shè)計(jì)”項(xiàng)目,不同于“產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)”,后者只需要在成熟工程設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上對(duì)不同零部件進(jìn)行工藝驗(yàn)證并產(chǎn)業(yè)化。
“同步設(shè)計(jì)”圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)設(shè)計(jì)要求,從零部件的材料、工程制造技術(shù)、性能測(cè)試等方面進(jìn)行同步研發(fā),也是對(duì)零部件設(shè)計(jì)特性要求、工藝完整性、穩(wěn)定性、可靠性以及成本進(jìn)行驗(yàn)證的過(guò)程。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),同步設(shè)計(jì)更多的是一個(gè)創(chuàng)新、創(chuàng)造的過(guò)程。因此,航亞科技研發(fā)費(fèi)率也遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)可比公司。
數(shù)字化是現(xiàn)代制造業(yè)中的重點(diǎn),航亞科技在研發(fā)的過(guò)程中對(duì)此尤為重視。
航亞科技建立了一套以數(shù)據(jù)為核心、涵蓋研發(fā)制造全過(guò)程的制造體系。并且基于過(guò)往項(xiàng)目積累的大量生產(chǎn)數(shù)據(jù)和工藝數(shù)據(jù)分析,航亞科技不斷優(yōu)化調(diào)整工序,持續(xù)進(jìn)行工藝改進(jìn)迭代。
最終,航亞科技在“精鍛近凈成形”與“精密機(jī)加工”兩大重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域形成了豐富的工程技術(shù)能力。
由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)高度復(fù)雜,并且精度要求高,傳統(tǒng)鍛造無(wú)法一次成型,必須輔以機(jī)加工,但是機(jī)加工勢(shì)必導(dǎo)致原材料浪費(fèi),并且很大可能對(duì)零部件結(jié)構(gòu)造成損傷。如美國(guó)F-22飛機(jī)中尺寸最大的鈦合金整體加強(qiáng)框,所需毛坯模鍛件重達(dá)2796千克,而實(shí)際成形零件重量不足144千克,材料的利用率不到5%。
“精鍛近凈成形”技術(shù)指鍛造后僅需少量加工或不再加工,就可用作機(jī)械構(gòu)件的成形技術(shù)。該技術(shù)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件制造主流發(fā)展趨勢(shì)之一,在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)中,均普遍采用該工藝技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件批量化生產(chǎn)。
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