富士康2億美元接手“山芋”拜騰,彌留之際的拜騰終于等來(lái)這一線生機(jī)!
在其間,南京政府試圖為拜騰找到接盤俠,挽回?fù)p失。雖然現(xiàn)在是開明開放,但是拜騰的破產(chǎn)勢(shì)必造成國(guó)有資產(chǎn)的流逝,這是地方政府最不愿意看到的。特別是在隔壁合肥風(fēng)生水起的關(guān)口,作為歷史由來(lái)已久的CP行政單位南京必須做點(diǎn)什么。
本次富士康的救火也可以說(shuō)是再續(xù)前緣。在孕育拜騰之初,富士康便是砸了真金白銀的,現(xiàn)在到了拜騰百病纏身將死之際,富士康再度出手,想要力挽狂瀾。
富士康能否轉(zhuǎn)型成功?
關(guān)于這次合作,有業(yè)內(nèi)人士表示,從概念車到量產(chǎn)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程,M-byte的量產(chǎn)只是時(shí)間的問(wèn)題。一方面,南京市政府扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,南京國(guó)資追加投資,不希望拜騰汽車爛尾。另一方面,拜騰南京汽車工廠已具備整車制造能力,沖壓、涂裝、焊裝、總裝、電池工廠可實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。富士康如果真的可以盤活拜騰,不失為一次轉(zhuǎn)型機(jī)遇。
公開數(shù)據(jù)顯示,2019年富士康全年?duì)I收增長(zhǎng)不到1%,約5.33萬(wàn)億新臺(tái)幣(約合人民幣1.2萬(wàn)億元)。盡管連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng),但增速有所放緩。富士康需要新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
雖然郭臺(tái)銘還是沒有許家印那般的大手筆勇氣,重新創(chuàng)立一個(gè)電動(dòng)汽車品牌;蛟S這一次郭臺(tái)銘務(wù)實(shí)是對(duì)的,從手機(jī)代工走向汽車代工,就像住農(nóng)房到住城市小區(qū)的轉(zhuǎn)變般自然升級(jí),容易水到渠成。
從蘋果造車之處,富士康或許也深受啟發(fā)。這次富士康升級(jí)是密切配合老東家的產(chǎn)業(yè)升級(jí),核心技術(shù)不再是郭董真正要考慮的事情,市場(chǎng)也不再是郭董要考慮的事情,顯然成功就變得觸手可及了。至于利潤(rùn),做一部幾十萬(wàn)的汽車,自然比做一部一萬(wàn)的手機(jī)會(huì)來(lái)得更豐厚得多。
富士康入局附加值更高的電動(dòng)車,就是希望能在汽車行業(yè)在朝著電動(dòng)化和智能化的方向飛速發(fā)展中分得一杯羹。在電動(dòng)智能汽車的增量零部件板塊,不難預(yù)料,會(huì)有類似于手機(jī)行業(yè)中的一些新型零部件需求,隨著滲透率和單品價(jià)值提升,汽車零部件會(huì)有一個(gè)長(zhǎng)期的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
在此之前就有媒體曝出,富士康母公司鴻海精密在去年2月份提交一份備案文件中表示,計(jì)劃與菲亞特克萊斯勒(FCA)組建合資企業(yè),在中國(guó)開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。而菲亞特克萊斯勒汽車也積極回應(yīng)到,確認(rèn)正與富士康就設(shè)立合資企業(yè)進(jìn)行洽談。
2020年10月16日,富士康母公司鴻海精密的董事長(zhǎng)劉楊偉稱:富士康將進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域,目標(biāo)是在5年后搶占10%的電動(dòng)車市場(chǎng)!拔覀兿M麑⑴_(tái)灣的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)推向世界!兵櫤6麻L(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示,但集團(tuán)并不會(huì)打造自己的電動(dòng)汽車品牌。
如今看來(lái),劉楊偉說(shuō)的進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域便是此次入局拜騰。
在協(xié)議中,富士康表示,2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產(chǎn),這輛跳票了4年的電動(dòng)車也將在屆時(shí)與消費(fèi)者見面。只是不知道彼時(shí)的市場(chǎng)中,還有沒有拜騰的一席之地了。
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