量產(chǎn)C919首飛,破解中國(guó)內(nèi)卷的密碼
作者丨林登萬(wàn)
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別 致
雖然仍舊被一些人誤解為“也就國(guó)產(chǎn)了個(gè)殼”,然而其終究蘊(yùn)含著破解中國(guó)社會(huì)“內(nèi)卷”困局的強(qiáng)大力量。
“我們要做一個(gè)強(qiáng)國(guó),就一定要把裝備制造業(yè)搞上去,把大飛機(jī)搞上去,起帶動(dòng)作用、標(biāo)志性作用!
2014年5月23日,在滬考察期間,習(xí)近平主席專程視察了中國(guó)商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心。在C919樣機(jī)的主駕駛座上,主席望著樣機(jī)座艙內(nèi)那極具科技感的全“玻璃化”操控臺(tái),留下了上面這段話。
自此之后,全力推進(jìn)國(guó)產(chǎn)商用大飛機(jī)COMAC919項(xiàng)目,確保其功成圓滿,成為了我國(guó)自上而下的共識(shí)。而且,這種成功不但是工程學(xué)意義上的,更應(yīng)是最終商業(yè)運(yùn)營(yíng)上的。
于是18個(gè)月之后,首架C919原型機(jī)下線。又過(guò)了一年半,原型機(jī)首飛成功。直至2022年5月14日9時(shí)54分,編號(hào)為B-001J的C919量產(chǎn)一號(hào)機(jī)完成試飛工作,于上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)安全降落。
這一刻也意味著,國(guó)產(chǎn)商用大飛機(jī)項(xiàng)目自2006年立項(xiàng)起歷經(jīng)16載時(shí)光,終于走完了這從孕育到誕生的漫長(zhǎng)時(shí)光。
01
主制造商-供應(yīng)商模式的C919
與首架原型機(jī)交付,乃至于后面的首飛有所不同的是,4天前的首架量產(chǎn)機(jī)型完成試飛,對(duì)于一型商用飛機(jī)而言雖然意義更加重大,但卻未能引其前兩回那樣,舉國(guó)轟動(dòng)的輿論效果。
疫情分散了輿論的注意力是一方面,但另一方面,恐怕相當(dāng)一部分人在進(jìn)一步進(jìn)行新聞拓展閱讀后,感到一定程度的不滿。
▲ 2015年11月,首架C919總裝下線
而不滿意的核心焦點(diǎn)在于國(guó)產(chǎn)化率問(wèn)題。目前有一種觀點(diǎn)認(rèn)為,轟轟烈烈十六載的C919項(xiàng)目,一直到今天量產(chǎn)機(jī)開始交付,真正“國(guó)產(chǎn)”的部分,似乎就是一個(gè)飛機(jī)的“殼”。
事實(shí)上類似的態(tài)度和意見(jiàn),早在2015年11月C919首架原型機(jī)交付時(shí),網(wǎng)上就已經(jīng)廣為流傳。
然而必須要指出的是,盡管這種態(tài)度荒誕不經(jīng),但照此評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,若是站在立項(xiàng)之初的視角來(lái)看,負(fù)責(zé)C919項(xiàng)目的商飛乃至全體中國(guó)供應(yīng)商,為這架飛機(jī)貢獻(xiàn)的其實(shí)也遠(yuǎn)沒(méi)到一個(gè)“殼”那么多。
▲ C919項(xiàng)目所有主要系統(tǒng)分包商示意
從這張不太精細(xì)的圖示可見(jiàn),立項(xiàng)初期的C919,構(gòu)成“殼”的部分,純國(guó)產(chǎn)的部位機(jī)翼和機(jī)尾,以及圖上沒(méi)有細(xì)分出來(lái)的機(jī)頭雷達(dá)罩。同樣是“殼”重要組成部分的機(jī)身,最初的供應(yīng)商被定為美國(guó)鋁業(yè)公司。
所以說(shuō),真要死摳所謂國(guó)產(chǎn)化率,那么在項(xiàng)目啟動(dòng)之初,這架飛機(jī)純國(guó)產(chǎn)的部分,遠(yuǎn)遠(yuǎn)連一個(gè)殼子都沒(méi)湊齊的。但即便如此,仍不代表這架飛機(jī)、這個(gè)項(xiàng)目,背棄了“中國(guó)制造”的核心追求,是某些人口中的變相“進(jìn)口貼牌”。
商飛在研發(fā)C919的時(shí)候,采取的是當(dāng)前國(guó)際商用飛機(jī)研發(fā)主流的“主制造商-供應(yīng)商”模式。即制造商擬定參數(shù)要求并提出設(shè)計(jì),全球選擇供應(yīng)商來(lái)完成各子系統(tǒng)的開發(fā)工作,最后交由制造商集成并組裝。
事實(shí)上,自從上世紀(jì)70年代以后,全球所有的通用航空器制造商推出的主流產(chǎn)品,也都是依據(jù)上述模式開發(fā)并制造。無(wú)論其是制造大飛機(jī)的空中客車、波音,還是善于各類中小型支線機(jī)的龐巴迪和巴西航空公司,乃至于精于私人飛機(jī)、中小型商務(wù)機(jī)的蓋茨·利爾、法國(guó)公務(wù)機(jī)公司這類企業(yè)。
▲ 就算是個(gè)“殼子”,也不是誰(shuí)都能造出來(lái)的
退一步講,事實(shí)上對(duì)于通用飛行器而言,即便造殼子這事本身,仍是個(gè)門檻頂天的高技術(shù)活。
設(shè)計(jì)和風(fēng)洞階段自不待言,如何使用鋁鎂合金等輕質(zhì)金屬以及最新的復(fù)合材料,在規(guī)定重量要求下制造出一個(gè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合要求的“殼子”,這本身也非等閑之輩可以完成的。
而這也是為什么在C919立項(xiàng)之初,機(jī)身段計(jì)劃交給美國(guó)鋁業(yè)來(lái)完成的原因。畢竟該公司長(zhǎng)期為波音、空客、ULA乃至于SpaceX等企業(yè)生產(chǎn)大機(jī)身、火箭燃料箱等部件。足夠的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),可以有效降低C919項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)。
▲ 美國(guó)鋁業(yè)的產(chǎn)品,ULC旗下德?tīng)査?火箭的殼體,包括氫、氧儲(chǔ)箱
不過(guò),這個(gè)工作最終還是交給了國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)完成。
機(jī)鼻段機(jī)身、前后段機(jī)身、機(jī)尾段機(jī)身,以及含機(jī)翼的中段機(jī)身,分別由成飛、中航洪都、中航沈陽(yáng)、中航西安等企業(yè)承包。
由于整個(gè)機(jī)身的供應(yīng)商全部被換成了中國(guó)企業(yè),故C919項(xiàng)目的國(guó)產(chǎn)化率也從最初立項(xiàng)時(shí)的10%被大幅度提高。如果考慮二三級(jí)供應(yīng)商的問(wèn)題,實(shí)際C919目前的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)逼近60%。
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