前段時間，58速運因改名“快狗打車App”后，引起了很多司機和用戶的不滿。9月10日，在快狗打車App戰(zhàn)略發(fā)布會上，快狗打車App創(chuàng)始人兼董事長陳小華針對此次品牌升級更名，首次對外闡述了品牌換新背后的故事以及公司未來的戰(zhàn)略規(guī)劃。

陳小華表示，改名很常見，但我們改名并不是大家想的是隨意而起，更名我們是認(rèn)真的，不是頭腦發(fā)熱。為了此次更名，我們從幾百個品牌名稱中挑選而出，用時6個月進行調(diào)查研討，開了100＋次的內(nèi)部討論會議，用了3天的時間討論品牌標(biāo)準(zhǔn)顏色，并且還請了特勞特做更名，前前后后耗費了巨大的成本。新品牌名關(guān)乎品牌全新戰(zhàn)略定位，是經(jīng)過反復(fù)調(diào)研之后深思熟慮的重大決定，是一個理性的決定。

對此，特勞特（中國）合伙人陳逸倫表示，“快狗打車App”是一個城市貨運平臺，它提供了與其它任何打車所不同且獨一無二的價值，承擔(dān)了一種全新的社會功能——解決城市貨物運輸、城市貨物出行的痛點。那么，要讓用戶快速認(rèn)知和接受“快狗打車”的這種價值，就必須要借助用戶對“打車”的已有認(rèn)知，將”打車“重新定義為兩種：拉人和拉貨，就像平時打車一樣，打開手機，隨叫隨到，價格透明。而快狗打車就是要傳送一種思想，拉貨的思想。

陳小華說，從更名那天起，快狗打車就重新定義了城市貨運出行：城市中將有兩種打車平臺，一種拉人，一種拉貨。而快狗打車只拉“貨”。對于此次更名，主要有三個規(guī)劃：

第一，讓城市出行更美好。58速運轉(zhuǎn)型成為“快狗打車App”，將企業(yè)定位煥新為“拉貨搬家運東西”，重新拓寬業(yè)務(wù)線，全方位滿足用戶貨物出行的一切需求，包括上門搬家、建材運送、食品配送、電器家具運輸、展覽物資運送。陳小華指出，“快狗打車App”的出現(xiàn)打造了貨運打車的概念，并成功解決攜帶貨物出行難問題，通過打造城市貨物出行的公共交通設(shè)施，滿足每一位個人、商戶的貨物出行與拉貨運東西的需求，讓城市出行更美好。

第二，戰(zhàn)略目標(biāo)：打造城市貨物出行的公共交通設(shè)施。貨物在人類歷史上沒有貨運公共交通，而現(xiàn)在有了。且快狗打車的優(yōu)勢就是，更高效，響應(yīng)時間快；更省錢，比普通的車更便宜；更安全，嚴(yán)格司機認(rèn)證＋交易閉環(huán)＋全程網(wǎng)絡(luò)，從以前的個體到全面進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，像出租車一樣的公共交通。

第三，打造中國高效、安全、綠色的新型開放貨物出行平臺�；�于這一全新戰(zhàn)略規(guī)劃，陳小華表示，企業(yè)未來兩個季度將在12個城市投入10000輛新能源貨車助力綠色出行，通過加大對新能源車輛的應(yīng)用來綠化運力，同時還會與菜鳥物流在新能源運力方面展開深度合作，打造新能源貨運網(wǎng)絡(luò)。

不管是平臺化整合閑散運力、還是企業(yè)自主研發(fā)的Sopas智能調(diào)度平臺以及“互聯(lián)網(wǎng)＋大數(shù)據(jù)”的智能系統(tǒng)，都是通過貨運的高效來推動整個城市運營的高效；另外，平臺還將進一步加強在安全層面的監(jiān)管，全力保障司機與貨物安全。

現(xiàn)如今，隨著各大同城貨運企業(yè)發(fā)展的不斷提升和競爭的加劇，同城貨運行業(yè)的發(fā)展格局也越加明朗、清晰。為了尋求更多市場發(fā)展機會，貨運企業(yè)們都在擴充網(wǎng)點，整合業(yè)務(wù)資源。

而且，在今年下半年，同城貨運在資本市場的不斷加持下，融資消息不斷。6月，唯捷城配完成B輪1．16億元人民幣的融資；7月，58速運完成2．5億美元的A輪融資；8月，閃送完成6000萬美元融資。除此，去年貨拉拉連續(xù)完成了B、C輪融資，總?cè)谫Y金額合計達到1．3億美元。由這些可以看出，同城貨運市場的競爭在日益升溫，加之資本市場的涌入，各個企業(yè)瓜分同城貨運市場的步伐也都在加快。

對于初入C端市場的快狗打車，陳小華表示，不會采用“價格補貼”的方式去打開市場。但相比于其它同行來說，不采用“價格補貼”，快狗打車的優(yōu)勢究竟體現(xiàn)在哪里？開通C端市場是不是B端市場運營是不是出現(xiàn)了天花板？

陳小華在接受采訪時對億歐說，現(xiàn)在打入C端市場，快狗打車的最大優(yōu)勢就是“低價”，我們的服務(wù)主要是低頻次，不采用價格補貼。快狗打車與物流公司不一樣，是一種區(qū)別于物流公司的城市貨運交通，是一個新物種，是城市貨運交通基礎(chǔ)設(shè)施。快狗打車的年規(guī)模預(yù)期，年交易量達到滴滴專車規(guī)模。他還說，開通C端業(yè)務(wù)并不是因為B端業(yè)務(wù)運營出了問題，B端業(yè)務(wù)不存在天花板，且現(xiàn)在快狗打車不分B端、C端。當(dāng)億歐問道是不是B端和C端打通了，陳小華并沒做出正面回答。

對于以后會不會涉及“個人打車”業(yè)務(wù)，陳小華不否認(rèn)會涉足，在拿到網(wǎng)約車牌照資質(zhì)后，比如在惡劣天氣、暴雨天氣等特殊天氣，快狗打車也會進行拉人，但前提肯定是“安全的”。

快狗打車成立于2014年，從貨運1．0進化到貨運4．0的快狗打車如今已成為業(yè)務(wù)覆蓋6個國家及地區(qū)，擁有800萬用戶與百萬級的注冊司機。從商家拉貨服務(wù)轉(zhuǎn)向貨物出行平臺，不僅是城市出行與城市運營的緩解措施，也是短途貨運行業(yè)晉升至4．0時代的必經(jīng)之路。

正如陳小華所言，“快狗打車App”的出現(xiàn)是重新定義了城市出行，從此城市中將有兩種打車平臺，一種拉人一種拉貨�？旃反蜍噷�為城市打造高效、安全、綠色的新型開放貨物出行平臺，不僅滿足了城市居民“貨物出行”的需求，也在新戰(zhàn)略的指引下作為高效城市的基礎(chǔ)設(shè)施突破行業(yè)認(rèn)知。