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ofo與物流供應(yīng)商關(guān)于“欠債”的那些事兒

ofo創(chuàng)始人戴威有一個(gè)夢想:他相信,終有一天,ofo會(huì)和Google一樣,影響世界。

但現(xiàn)實(shí)太過殘酷,ofo和Google可能差的不是一星半點(diǎn)。

ofo從共享單車和價(jià)值實(shí)現(xiàn)上的的確確是影響了全世界,但是從資金鏈上來說還是一個(gè)處于生長發(fā)育、需要呵護(hù)的幼兒,它從成立到現(xiàn)在之所以那么火熱和吸引投資人,70%是踩在了“共享”這個(gè)新經(jīng)濟(jì)理念上,30%是搶跑了“IOT的流量入口”上。戴威自己創(chuàng)業(yè)初期時(shí)說過:這是一個(gè)可有可無的需求,不夠"實(shí)在",而且燒錢太快。

可戴威也沒想到“錢,會(huì)燒得這么快”

自古以來“欠債還錢,天經(jīng)地義”這句話就被廣為流傳和沿用,而在2015年成立,經(jīng)歷過盛極一時(shí),紅遍大江南北及海外,且擁有10輪融資的ofo來說,他們?nèi)f萬沒料到在3年后的今天,這句話會(huì)用在自己的身上。

近期,ofo因資金鏈斷裂、周轉(zhuǎn)困難等問題,頻頻被曝拖欠物流供應(yīng)商欠款一事,而9月13日又有媒體爆出百世物流起訴ofo:因公路貨物運(yùn)輸合同糾紛開庭。

針對此事件,澎湃新聞報(bào)道稱,因?yàn)楣坟浳镞\(yùn)輸合同糾紛,百世物流科技(中國)有限公司起訴了ofo的運(yùn)營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司。對于此消息,百世物流未做出回應(yīng),ofo表示將按法律程序處理。

欠債風(fēng)波,又一次將ofo推至風(fēng)口浪尖

其實(shí),從最近1年共享單車的發(fā)展來看,形勢嚴(yán)峻。與ofo同年成立的還有摩拜,這兩家可以說“既是競對,又是難兄難弟”,成立之初,備受資本的追捧,同時(shí)也得到國內(nèi)外市場的廣泛普及,之后不負(fù)眾望,打敗了很多同行。可即使這樣,也還是擋不住資金鏈問題帶來的蝴蝶效應(yīng),最終今年4月摩拜被美團(tuán)收至麾下,而ofo還在苦苦掙扎,深陷滴滴+阿里融資迷局。

8月底,有媒體報(bào)道稱經(jīng)過多方信源求證ofo已經(jīng)被滴滴20億美元收購,但最終還是被ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信否認(rèn),于信稱ofo的終局還沒有到。

行業(yè)人士調(diào)侃,ofo之所以還在苦苦掙扎,是因?yàn)閯?chuàng)始人戴威為了一個(gè)“面子”,不想被低價(jià)售出。雖如此,但ofo也還是不得不面對資金鏈斷裂的問題。

從去年開始就有媒體報(bào)道稱,“ofo與物流公司、生產(chǎn)商、維修廠等之間均有欠款,金額達(dá)上億元。與ofo有合作關(guān)系的物流商表示,從2017年9月、10月份開始,ofo的回款速度慢了許多!

而在今年年初開始到現(xiàn)在就又有不間斷消息稱ofo資金出現(xiàn)問題,并且越演越烈

1月12日,騰訊科技爆料稱,ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億人民幣,僅能支撐一個(gè)月。

5月,ofo對供應(yīng)商欠款約12億元,城市運(yùn)維欠款近3億元,合計(jì)欠款15億元,押金余額35億元左右,賬面可動(dòng)用現(xiàn)金已不足5億元。而為保證公司正常運(yùn)轉(zhuǎn),其每月開支需要3億元。

8月31日,上海鳳凰企業(yè)(集團(tuán))股份有限公司發(fā)布涉及訴訟公告稱,其控股子公司鳳凰自行車因與東峽大通(北京)管理咨詢有限公司買賣合同糾紛,向北京市第一中級人民法院提起訴訟。截至起訴之日,東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款人民幣6815.11萬元。

9月1日,財(cái)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道稱,ofo拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應(yīng)商數(shù)億元人民幣欠款。有知情人士稱,ofo拖欠多家物流供應(yīng)商數(shù)億元欠款,目前正私下秘密談判解決方案。有內(nèi)部人士透露,它可能真的沒錢了。

億歐也從知情人士處獲悉,ofo正等著新一筆過橋款到賬償還供應(yīng)商欠款,更為巧妙的是,就在9月11日,ofo被再次被爆出收到了一筆來自阿里的借款,數(shù)額接近6000萬左右,這筆錢不是融資,而是借貸。消息稱,這筆借款不是用來擴(kuò)張業(yè)務(wù),而是用于發(fā)工資。

當(dāng)天,ofo發(fā)布聲明稱,該報(bào)道不實(shí),公司員工的工資是正常發(fā)放的。

當(dāng)然,為了扭轉(zhuǎn)局面,轉(zhuǎn)虧為盈,為了吸引投資方,ofo也不是沒有做過業(yè)務(wù)調(diào)整,也不是沒有努力過。

今年3月,ofo宣稱采取股權(quán)和債權(quán)并行的融資方式獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服跟投的E2-1輪8.66億美元。這一次融資中阿里系正式進(jìn)入ofo董事會(huì)。

而在9月5日傳ofo完成了最新一輪的數(shù)億美元融資,投資方為螞蟻金服領(lǐng)投,滴滴跟投。此消息未官宣。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱,本次融資與3月份融資情況相同,是采取股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式。

從今年3月和9月的融資方式可以看出,ofo是真的在調(diào)整運(yùn)營模式,企圖讓ofo再煥第二春。

在ofo業(yè)務(wù)上,于信曾公開表示,今年5月中旬,ofo計(jì)劃將員工數(shù)量1.2萬人裁減至8000人,大量運(yùn)維師傅被“優(yōu)化”,總部裁員500人。

之后的6月到8月期間,ofo也采取一些措施進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)營和布局調(diào)整。新華社報(bào)道稱ofo取消全國范圍內(nèi)支付寶芝麻信用免押金騎行政策;后又因單車損壞嚴(yán)重,退出歐洲多個(gè)城市,僅在巴黎、米蘭、倫敦運(yùn)營,同時(shí),有國外媒體還報(bào)道稱,ofo已經(jīng)開始大幅削減在美國的業(yè)務(wù),并且對旗下業(yè)務(wù)重新定位,更加關(guān)注具有更大盈利前景的市場;在進(jìn)入韓國不到一年時(shí),一位了解內(nèi)幕的知情人士在接受《韓國先驅(qū)報(bào)》采訪時(shí)表示,ofo最近開始逐步暫停了在韓國的業(yè)務(wù),并且已經(jīng)將大部分韓國市場員工停職,為全面裁員做好準(zhǔn)備。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道,此前有ofo內(nèi)部員工透露稱,八月下旬ofo總部只剩750人左右,九月初計(jì)劃進(jìn)一步裁員400人,人員規(guī)模大幅縮減,計(jì)劃減至300人以內(nèi)。對此,億歐向ofo方求證,但未予以回答。

雖然ofo因資金周轉(zhuǎn)、拖欠供應(yīng)商錢款等問題,備受媒體及業(yè)界的詬病,但不可否認(rèn)的是,ofo 2015年成立,到現(xiàn)在也不過只有3歲,它的這種創(chuàng)新的運(yùn)營模式和成長毋庸置疑是成功的。據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)顯示,2018年5月ofo月度活躍用戶規(guī)模2889萬,用戶月度總使用次數(shù)為9.62億次,超過摩拜,躍居第一位。

創(chuàng)業(yè)很艱辛,創(chuàng)業(yè)期間難免會(huì)遇到各種各樣的問題,一如起初馬云創(chuàng)辦阿里一樣。最后,無論ofo是被收購還是最終扭虧為盈,實(shí)現(xiàn)戴威想要的“獨(dú)立運(yùn)營”,實(shí)現(xiàn)“逆風(fēng)翻盤,向陽而生”,都需要最后一搏,而這最后一博該怎么搏?我們拭目以待!

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