“ofo不會倒閉，其他都有可能�！贝魍�在11月14日的全員大會上對網(wǎng)友反映ofo退押周期再被延長解釋說，退押金沒有問題，只是有困難。

算算日子，離最近一次的ofo小黃車全員大會已快兩星期，離最近一次的“ofo賣身”已過了一個月，離ofo公開披露的最新一輪融資已過去8個月。在這8個月里，街頭上小黃車的數(shù)量變得越來越少，損壞的車變得越來越多，ofo自救的措施也變得花樣繁多。

從今年4月，ofo宣布成立涵蓋車身廣告、APP端內(nèi)廣告業(yè)務(wù)的B2B部門；到今年8月31日ofo宣布全面退出西雅圖市場；再到最近ofo與網(wǎng)貸平臺PPmoney的合作，小黃車展現(xiàn)出了強(qiáng)大的求生欲。

自救

在最新一次的自救行動中，ofo通過與PPmoney的合作，將用戶押金轉(zhuǎn)入網(wǎng)貸平臺，想減緩用戶擠兌的壓力。

根據(jù)ofo小黃車APP的提示，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶后，即認(rèn)可并同意將ofo 99元押金成功升級變?yōu)镻Pmoney的100元特定資產(chǎn)。升級成功后，特定資產(chǎn)默認(rèn)出借PPmoney新手福利項(xiàng)目。同時，該項(xiàng)目歷史年化利率8％＋8％的新手福利，鎖定期為30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，并在退出成功后可獲取相應(yīng)本息。

同時，根據(jù)界面的報(bào)道，當(dāng)用戶同意授權(quán)把押金轉(zhuǎn)換成PPmoney投資后，PPmoney向ofo支付一百元一人的導(dǎo)流費(fèi)，還包括利率。

不得不說，這樣的做法對于資金壓力巨大的ofo來說，是一次不錯的機(jī)會。這種方式既可以解決用戶擠兌押金的問題，也能夠讓ofo獲得新的現(xiàn)金流，可謂是一舉兩得。但是，這種將押金轉(zhuǎn)投網(wǎng)貸平臺的做法的合規(guī)性，流程的合法性還是引起了公眾的質(zhì)疑。隨即，ofo與PPmoney聯(lián)合發(fā)布聲明，下線這次短暫的合作。

一如既往，ofo否認(rèn)了媒體的質(zhì)疑。聯(lián)合聲明表示，該活動是在合規(guī)前提下的正常市場合作活動，不存在“ofo部分用戶押金轉(zhuǎn)成P2P類投資”的說法。雙方合作會涉及費(fèi)用往來，不存在“PPmoney向ofo支付一百元一人的導(dǎo)流費(fèi)”的說法。

而在此次合作前，AI財(cái)經(jīng)社就報(bào)道過ofo小黃車為微商導(dǎo)流的商業(yè)合作。ofo小黃車微信公號通過一篇題為《【文末福利】一個長期喝蜂蜜的人，竟然變成了這樣？？？》的文章，推薦一家花姐土蜂蜜，讀者可以直接長按文末二維碼添加一個微信賬號，接收對方發(fā)布的微商信息。

據(jù)AI財(cái)經(jīng)社報(bào)道，文章中賣蜂蜜的“花嫂”表示自己一大早就進(jìn)山采蜜了，她賣的是自家產(chǎn)的土蜂蜜。在“花嫂”朋友圈展示的產(chǎn)品照片中，她的蜂蜜被裝在一個個透明罐子中，沒有任何生產(chǎn)日期、廠家標(biāo)識。

AI財(cái)經(jīng)社報(bào)道稱，“花嫂”事件前，就有自媒體“天朝隊(duì)長”扒皮一篇“土蜂蜜”廣告，同樣是一位放棄了原本安逸生活的女士，回到山里拾起了祖祖輩輩的養(yǎng)蜂事業(yè)；只不過被扒皮的這位是來自陜西寶雞鳳縣的楊霞，其品牌叫做“蜜蜂霞”。據(jù)“天朝隊(duì)長”的文章稱，“蜜蜂霞”售賣絕不會是真正的土蜂蜜，很有可能是勾兌的劣質(zhì)蜂蜜，利用廣告推波助瀾，實(shí)際上很可能是一個制假售假一條龍的詐騙團(tuán)伙。

今年以來，ofo與媒體就“何時賣身”一事也在不斷展開拉鋸。一方面，不斷有媒體曝出ofo資金鏈斷裂、高層動蕩、虧損嚴(yán)重；另一方面，ofo則以“假新聞”、“謠言”、“一訴到底”等來回應(yīng)各路媒體的報(bào)道。

一次次的曝光，一次次的回應(yīng)，一次次的商業(yè)合作，看得出戴威此前想要獨(dú)立發(fā)展的決心，慢慢變成了維持正常運(yùn)營的求生欲；同時也看出了ofo在融資受困下的舉步維艱。部分用戶的押金退還，等等足足3個月，依舊音信全無。

ofo不相信謠言，人民也確實(shí)退不了押金。

蜜月

對于ofo這個名字，戴威是很滿意的。

2014年2月15日，戴威到青海省大通縣東峽鎮(zhèn)支教當(dāng)數(shù)學(xué)老師。春節(jié)過后，戴威的北大同學(xué)薛鼎從到青海去看他，兩個人圍繞著騎行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)策劃公司名字，在OTTO、隨行等名字之后，戴威決定用ofo，因?yàn)檫@個名字“全世界一看，就知道我們在做一件什么樣的事情�！彪S后，戴威還將“東峽大通”作為ofo的工商注冊名稱。

創(chuàng)業(yè)起初，戴威是想做校園里面的生意。2015年9月，戴威將自己的母校北京大學(xué)作為第一個運(yùn)營點(diǎn)，并寫下了一份頗具煽動性的公開信——《這2000名北大人要干一票大的》。在這封信里，戴威滿懷雄心壯志地表示，“100多年來，有很多北大人改變北大，也改變了世界，這次輪到你了！”

公開信發(fā)出后，戴威和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員看著ofo的后臺數(shù)字一天天快速增長。上線第二天，300單；第三天，500單；第10天，1500單；10月底，日均訂單超過4000筆；12月份，日訂單達(dá)到兩萬多單。戴威覺得這個模式有戲，并且他是第一個做的，在戰(zhàn)略上占據(jù)著很大的優(yōu)勢。

此時的戴威并不知道之后堪稱絞肉機(jī)的共享單車戰(zhàn)場，只是著眼于如何將ofo在國內(nèi)各個高校鋪開去。剛開始就在北大一個點(diǎn)投放單車，對于戴威來說，并不算太費(fèi)勁的事情。但從北大出來后，隨著鋪設(shè)的高校越多，所需的資金也越來越多。很快，戴威就覺得錢不夠用了，并陷入痛苦的找錢狀態(tài)。

2016年1月29日，ofo客服電話響起。對方是金沙江創(chuàng)投的朱嘯虎，找戴威聊合作。

戴威和朱嘯虎一共聊了兩次，第一次金沙江給出的估值與戴威所期望的1億人民幣相差甚遠(yuǎn)，戴威沒接受。離開國貿(mào)后，有人建議戴威答應(yīng)這筆合作，理由是“金沙江是你們這個階段能找到最好的投資人”。于是，第二次見面，雙方簽下融資意向，ofo完成1500萬的A輪融資，金沙江領(lǐng)投。

拿到朱嘯虎的錢后，2016年的ofo開始了瘋狂擴(kuò)張。整個2016年，ofo一直主打校園市場，最終覆蓋了20座城市、近200所高校，注冊用戶超過80萬，總訂單達(dá)到900萬，日訂單超過20萬。截至2016年底，ofo的周活躍用戶數(shù)已接近400萬，且用戶的品牌滿意度穩(wěn)居行業(yè)首位，雄霸共享單車企業(yè)第一梯隊(duì)。

在瘋狂擴(kuò)張的背后，ofo的投資者名單也在被不斷拉長。金沙江之后，滴滴的天使投資人王剛和真格基金也隨后加入，再之后就是經(jīng)緯中國、滴滴出行、順為資本等一大批星光熠熠的投資機(jī)構(gòu)。作為一個90后，彼時的戴威可以說是春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看遍長安花。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，淘寶從成立到2011年日訂單量突破千萬，用了八年；滴滴從成立到2016年3月19日宣布快專車訂單量達(dá)到千萬級別，用了三年半；美團(tuán)宣布達(dá)到這一數(shù)值，從轉(zhuǎn)型外賣至今用了三年；而ofo僅用了一年零九個月。

撕扯

靠著資本的強(qiáng)勢助力，ofo一路高歌猛進(jìn)，并從高校出來，進(jìn)入到社會化運(yùn)營的大戰(zhàn)中。隨即，一場堪稱絞肉機(jī)的共享單車戰(zhàn)爭正式拉開帷幕。整個的2017年，單車的江湖血雨腥風(fēng)，不斷的有玩家淘汰，資本從瘋狂加碼到提現(xiàn)退場，轉(zhuǎn)變速度之快，難以想象。

2017年6月，悟空單車成了倒閉潮中的第一個。隨后就是酷騎單車、小藍(lán)單車、小鳴單車等眾多玩家。在這個由摩拜和ofo主導(dǎo)的市場，跟風(fēng)進(jìn)場的玩家沒有雄厚的資金支撐，成了最先倒下的炮灰。

隨著小玩家們接連倒下，共享單車的麻煩并沒有就此消失，反而呈現(xiàn)擴(kuò)大化趨勢。由于運(yùn)維成本過高，盈利模式不清晰，再加上前期戰(zhàn)爭過于激烈，不計(jì)成本地投放單車，導(dǎo)致了共享單車行業(yè)沒有任何一家能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，包括摩拜和ofo。

“繼續(xù)打下去沒有必要了，目前最好的辦法是摩拜和ofo合并�！眔fo的早期投資人朱嘯虎站了出來，此前他曾放言“90天內(nèi)解決戰(zhàn)斗”，并就電子鎖一事兒與摩拜的最大機(jī)構(gòu)股東騰訊CEO馬化騰，在朋友圈里公開互懟。

一開始，戴威心氣很高，不打算搭理朱嘯虎的建議，并稱“希望資本尊重創(chuàng)業(yè)者的理想”。再之后，戴威改口，稱“摩拜與ofo不是沒有合并的可能”。

去年10月，在滴滴的推動、騰訊的支持下，ofo和摩拜頻繁談過很多輪合并。當(dāng)時兩家的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都不好看，談判桌上，便是“基本把各家的情況都擺在臺面上了，兩方人相互掀老底”。

滴滴當(dāng)時給出的談判方案——程維任新公司的董事長，王曉峰出任CEO，ofo年輕的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)則要出局。這與戴威想要的話語權(quán)并不對等，談判最終失敗。

談判失敗后，朱嘯虎也不愿多做糾纏。2017年12月初，朱嘯虎以30億美金估值退出ofo。之后，2018年4月，美團(tuán)以27億美金收購摩拜，ofo徹底失去了和摩拜合并的可能。

朱嘯虎離開后，滴滴顯然也是對戴威的“倔強(qiáng)”感到了惱火。如果說此前戴威強(qiáng)行讓入駐到ofo的兩位滴滴高管“下課”的做法，已經(jīng)讓程維心懷芥蒂，那這次戴威拒絕合并則讓滴滴與ofo徹底撕破臉皮。

在2017年12月，合并一事無望后，滴滴接管小藍(lán)單車，并上線“青桔單車”。滴滴親自的下場操盤，除了布局單車出行的野心，更多地還是想要給ofo方面更大的壓力。而幾乎就在滴滴展開新動作的同時，阿里也隨即加大了對哈羅單車的投資力度。

漸漸地，ofo從資本寵兒變成了一顆棄子。

夢醒

“如果你們不想戰(zhàn)斗到底，現(xiàn)在就可以離開公司�！痹�2018年5月中旬ofo公司內(nèi)部的一次百人動員大會上，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威表態(tài)，ofo必須要保持獨(dú)立。

此次會議的背景，是ofo開始被頻傳“資金鏈斷裂”、“高層動蕩”、“被迫賣身”。曾有多家媒體報(bào)道，到今年5月中旬，ofo單月成本就高達(dá)2．5億元，其中運(yùn)維成本1．3億元，費(fèi)用1．2億元，彼時，ofo賬面的可用金額已經(jīng)不超過5億元。

顯然，ofo在2月份通過債權(quán)抵押的17．66億元的融資在5月份就已經(jīng)所剩無幾了。隨后，各種有關(guān)ofo的負(fù)面新聞鋪天蓋地而來，小黃車與媒體的拉鋸戰(zhàn)隨之展開。

6月4日，《小黃車快涼了》稱“ofo由于資金鏈緊張，總部已經(jīng)開始大規(guī)模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴(yán)琪離職，由他帶領(lǐng)的海外事業(yè)部業(yè)已解散”。隨即，ofo總裁于信對外回應(yīng)“這些報(bào)道純屬無稽之談，背后是有人在推動�！�

7月26日，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，ofo小黃車的一家智能鎖物聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù)商透露，由于ofo超過半年未支付智能鎖通信服務(wù)費(fèi)，服務(wù)商對業(yè)務(wù)涉及的300萬輛單車的智能物聯(lián)網(wǎng)卡陸續(xù)停止服務(wù)。如果智能鎖停止服務(wù)，這些小黃車將面臨無法定位、無法遠(yuǎn)程升級維護(hù)、密碼更替失靈、用戶關(guān)鎖后無法自動停止計(jì)費(fèi)等問題。馬上，ofo回應(yīng)“欠款存在，但車輛可以通過機(jī)械鎖正常使用”。

8月22日，極客公園發(fā)文稱ofo最終“賣身”滴滴，公司作價20億美元左右。另外，戴威暫時保留董事局職位，而ofo的其他幾位聯(lián)合創(chuàng)始人出局。馬上，于信又在朋友圈里表示，“假的。周一就提前辟謠了，周三還要再來一遍�！�

9月1日，第一財(cái)經(jīng)報(bào)道滴滴仍醞釀于今年第四季度低價接盤ofo，后者公司內(nèi)部正在逐步實(shí)施裁員，同時戴威和多名原ofo共享單車主體老員工，也已從ofo轉(zhuǎn)投到戴威所創(chuàng)立的區(qū)塊鏈項(xiàng)目當(dāng)中。此后，ofo回應(yīng)“收購是虛假消息，區(qū)塊鏈?zhǔn)枪�司一直探索的技術(shù)方向，不存在轉(zhuǎn)投一說。”

不斷矢口否認(rèn)的過程中，ofo也想盡一切辦法在尋找融資以外的收入來源。

在開源方面，ofo積極進(jìn)行業(yè)務(wù)及盈利模式的拓展，如通過車身廣告、App端內(nèi)廣告、發(fā)行企業(yè)綠卡等創(chuàng)造營收。

6月13日，ofoB2B業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邵毅在接受媒體采訪時透露，“ofoB2B各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，目前營收已經(jīng)超過1億元。同時ofo在國內(nèi)100余座城市也已實(shí)現(xiàn)盈利。新商業(yè)模型的構(gòu)建，以及適時的升維發(fā)展，讓ofo打破了’單車不賺錢’的魔咒。”

而在節(jié)流方面，戴威接手ofo海外業(yè)務(wù)后不久，就開始了國際戰(zhàn)線的收縮工作。8月14日，美國圣地亞哥市當(dāng)?shù)孛襟wKUSI NEWS報(bào)道，ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場，45天內(nèi)退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個回收中心以3美元／輛的價格收購。此前7月30日，西雅圖市議會通過法案，要求共享單車企業(yè)每年支付25萬美元的經(jīng)營許可證，ofo方面稱不會續(xù)約。

“ofo不會倒閉，其他都有可能�！贝魍�在11月14日的全員大會上對網(wǎng)友反映ofo退押周期再被延長解釋說，退押金沒有問題，只是有困難。這一次，戴威全程沒有提及有關(guān)“戰(zhàn)斗到底”的話題，只是說了些重塑企業(yè)文化的雞湯。

黃車一夢，ofo該往何處騎的問題，誰也不知道。不過，截止到目前，戴威作為ofo的創(chuàng)始人已經(jīng)竭盡全力為“獨(dú)立發(fā)展”做了最大努力。但是，這個完全是由資本催生起來的大象，想要短時間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)身，實(shí)在沒有那么容易。