馬化騰評ofo潰敗因一票否決權,漠視用戶卻無人提及
ofo退押金排起的長隊,完勝多年來春運火車票窗口的壯觀景象。
12月20日晚間消息,針對ofo陷入的困境,馬化騰朋友圈評論指出,問題在“veto right(否決權)”。
有騰訊內(nèi)部人士轉(zhuǎn)發(fā)有關ofo的評論文章《誰殺死了ofo》,并援引文章內(nèi)容:如果說ofo的成功是過去幾年中國市場資本力量無往不勝的幻覺,那么ofo的潰敗則是這種幻覺的破滅。
該人士進一步指出,ofo排斥智能化,在智能化浪潮中必然不堪一擊,資本最終也無能為力。而馬化騰認為,原因“不是這個,是一個veto right(否決權)”。該報道稱,據(jù)知情人士透露,在ofo董事會中,戴威、滴滴、經(jīng)緯都有一票否決權。
然而,事實上ofo的潰敗果真是一票否決權嗎?如此漠視用戶竟然無人投反對票?
“一票否決權”導致管理混亂
權利過于集中在一個公司管理者身上,會帶來隱患;但公司過于“民主”,也寸步難行。
對于馬化騰所說的“veto right”,歡聚時代CEO李學凌在朋友圈中的觀點與其不謀而合。他認為ofo的死因在于一票否決權被交到了太多人手中:戴威、滴滴、經(jīng)緯、阿里。擁有否決權的太多,導致什么事都通過不了,更是留下了太多法律漏洞,給公司帶來致命威脅。
在今年下半年,ofo曾傳出一系列的收購傳聞,據(jù)藍鯨TMT在業(yè)內(nèi)了解,部分消息并非空穴來風。一直難以談妥的收購事宜背后,恰恰反映出公司缺少能敲響決定性一錘的關鍵人物。
自今年7月開始,ofo相繼傳出被滴滴,螞蟻金服收購的消息,估值也從15億美元步步下跌。最終,藍鯨TMT完成了最后一棒“接力”:哈啰出行與ofo洽淡收購事宜,并得到了哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐的公開證實。
法律界人士撰文建議,創(chuàng)業(yè)公司在一票否決權問題上,應在公司章程和股東協(xié)議中明確自己在某些特殊事務上否決的權利,并且表決方式也不應為需經(jīng)公司全體股東同意。
押金問題是共享單車的
眾所周知,騰訊當年投資滴滴打車,阿里投資快的打車,兩家曾赤身肉搏了半年,各自燒了幾十億后,在資本的撮合下合并成滴滴出行。ofo,摩拜等各家共享單車同樣也都深陷在流量戰(zhàn)爭中。
根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2018上半年中國共享單車行業(yè)監(jiān)測報告》顯示,在今年5月,ofo與摩拜移動端應用活躍人數(shù)分別達到2937.7萬人與2526.6萬人。
龐大用戶基礎的背后卻是變現(xiàn)乏力。管理問題的解決也許可以讓ofo也像摩拜一樣尋得歸宿,卻解決不了共享單車的變現(xiàn)問題。
在今年4月4日,摩拜被美團點評收購。有了美團作為大股東,摩拜看似有了與ofo截然不同的命運。但實際上,沒有美團,摩拜步履維艱。
美團點評的招股書顯示,摩拜的具體風險包括自創(chuàng)立以來一直存在的巨額虧損和業(yè)務需要動用大量資金來應對現(xiàn)金需求,在今年4月這一個月內(nèi),摩拜的凈虧損便達到4.08億元。能否按照業(yè)務策略,將二者業(yè)務整合,實現(xiàn)節(jié)省成本的預期協(xié)同效應,還未可知。
共享單車長期以來做的都是重資產(chǎn)的流量生意,卻并沒有形成一個有效的商業(yè)模式。除了瘋狂在全國擴張,便是通過各種方式砸錢來刺激市場。在這樣的條件下,融資能否經(jīng)得起這樣的消耗存疑。而在今年初,小鳴單車破產(chǎn)的細節(jié)曝光后,讓人們意識到,共享單車企業(yè)還能通過其他隱晦的方式來推動企業(yè)。
“小鳴單車破產(chǎn)工作信息”公眾號中發(fā)布的公告顯示,在2017年之前,小鳴單車還能夠部分依靠融資來進行線下布局,但到了2017年,支持其生存的便是用戶的押金。用戶存在小鳴單車上的錢被公司主要被用來購買單車和車輛運營,這筆開支占到了2017年公司全年開支的77.82%。
藍鯨TMT此前曾獨家報道ofo與摩拜挪用押金。
2017年11月30日,據(jù)藍鯨TMT報道,因市場擴張成本高企,摩拜和ofo小黃車兩家單車企業(yè)資金告緊,已經(jīng)開始挪用用戶押金填補缺口,挪用總金額高達60億元,自行車廠以及公關公司等供應商的付款也均已暫停。
2018年4月3日,藍鯨TMT獨家報道美團將收購摩拜,“摩拜挪用用戶押金60億元人民幣,供應商欠款約10億人民幣,債務總額合計超過10億美元!
用戶的押金即便交給第三方存管,實際上也是形同虛設。業(yè)內(nèi)人士指出,存管不對交易的真實性負責。一旦進了關聯(lián)賬戶,錢就失控了!爸挥型泄軜I(yè)務,銀行才會關注資金流向是否打去項目相關的公司。說白了,存管業(yè)務就是企業(yè)為了給自己增信,反而壞了銀行的名聲。”
ofo潰敗根本原因是漠視用戶
公開數(shù)據(jù)顯示,目前,已經(jīng)有超過1000萬名ofo用戶在線排隊,申請退還押金。讓人揪心的是,北京已經(jīng)到零度左右,然而在ofo北京總部退押金現(xiàn)場,排隊用戶從5樓排到街上,甚至電梯口水泄不通。
盡管ofo官方說法是,并無現(xiàn)場退押金情況,線上和線下退押并無區(qū)別。但是網(wǎng)絡不斷傳播,一個用戶冒充外國人成功退款的消息。對用戶歧視問題,截止目前仍然在ofo官方網(wǎng)站發(fā)生。記者試圖通過線上退款,卻很難找到退款入口,通過人工解決,而排隊在50位以上(如圖)。
有用戶表示,申請ofo小黃車的押金退款有兩三個月之久了,依舊未果。ofo這種目無用戶的問題并非在資金出現(xiàn)斷裂時才發(fā)生的。
ofo壞車的問題,無須多說。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),ofo 使用過程不人性化的設計,頻繁出現(xiàn):用戶打開ofo AP后,輸入車的編號,獲取該車四位數(shù)字密碼,再將密碼輸入至機械鎖,解鎖使用。輸入密碼后,立即開始計費。多收費現(xiàn)象屢有發(fā)生,投訴之后,遲遲不解決。
而一旦這些問題被媒體曝光之后,ofo耗費更多精力不是解決用戶問題,而是發(fā)起媒體公關。有媒體報道稱,ofo的人說,媒體對ofo小黃車謠言,就像月經(jīng)一般。于是,頻繁地出現(xiàn)官方辟謠字樣,而沒有實質(zhì)性的市場動作。
倒是一些別有用心的商家開始忽悠用戶,據(jù)《電商報》報道,近期淘寶、閑魚等平臺上有不少商家提供ofo代退款服務,服務價格從0.01元到100元不等,用戶真假難辨。而波場創(chuàng)始人孫宇晨承諾幫ofo退一萬人押金,頻蹭熱點難改非議。
ofo試圖通過拖延方式“留住”用戶,在資金捉襟見肘時,可以理解。然而,與用戶缺乏必要的溝通,導致了大的擠兌潮。
共享單車挪用用戶押金,維持生計,這種盈利模式一直受到用戶的詬病。早在2017年11月30日,藍鯨TMT曾獨家報道ofo與摩拜資金告急,挪用用戶押金填補資金缺口(詳見:《獨家:摩拜ofo被曝資金告緊 已挪用60億用戶押金補缺口》)。然而,這種現(xiàn)象并未引起ofo以及相關監(jiān)管層的重視,而是通過“緊急辟謠”將用戶目光轉(zhuǎn)移至“退押金”,有關押金管理辦法的討論再一次被延緩。
于是,ofo一年來一直面臨的問題就變成了“退押金”問題,禍不單行的是,行業(yè)普遍面臨著押金問題。哈啰出行CEO楊磊表示,中國共享單車有15億元人民幣押金因企業(yè)倒閉而無法退還消費者,涉及到六七百萬用戶。
從用戶發(fā)現(xiàn)押金“消失”,到企業(yè)主動嘗試消滅押金。共享單車的押金正在被時代拋棄。整個2018年,ofo圍繞押金問題做最后一搏,然而,草木皆兵。7月紅包年卡剛推出便遭到用戶投訴,認為其在誤導混淆押金,可以看出,退押金難也導致了ofo的信譽危機,ofo徹底被用戶拋棄。
媒體使用“1000 萬用戶「逼死」ofo,”毫不夸張。在今天出現(xiàn)了這種擠兌風潮,戴威被列入了不誠信的人,ofo內(nèi)部終于想到了用戶,發(fā)出這樣的豪言壯語:不逃避,勇敢活下去,為我們欠著的每一分錢負責,為每一個支持過我們的用戶負責。
對于這種空頭支票,用戶只能用腳投票:ofo不要死,先退了用戶押金在上路吧。
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