文／周雄飛

編輯／子夜

沉寂許久的ofo，以一次熱搜來證明自己還活著。

近日，據(jù)相關(guān)媒體報道，ofo共享單車APP上線了一個名為“拉好友，幫你退押”的新活動，該活動顯示：邀請好友越多，退押金越快，上不封頂。

ofo自2014年成立后， 雖然經(jīng)歷了前幾年飛速發(fā)展，一度成為了資本紛紛看好的明星企業(yè)。但隨著2018年資金鏈出現(xiàn)問題后，ofo陷入到了消費者追討押金的危機中。

時至今日，被ofo拖欠押金的用戶雖然大多數(shù)已經(jīng)對其退還押金不抱希望，但對于此次ofo退押金的“騷操作”還是紛紛表達了不滿和吐槽，甚至有網(wǎng)友表示“為了退押金，我還得坑一把好友？”

在這樣的關(guān)注下，ofo自今年7月初曝出青島子公司注銷后，再次“喜提”熱搜。

ofo因退押金活動被吐槽上熱搜，截圖自新浪微博

其實，在ofo陷入資金鏈斷裂危機后，也做過一些自救，比如銷售共享單車車身、試水虛擬貨幣、公眾號接廣告和成立小鹿有貨進行購物返現(xiàn)。但據(jù)連線出行了解，其中的一些業(yè)務(wù)早已折戟，剩下的業(yè)務(wù)也處于被消費者投訴的困境中。

作為購物返押為載體的ofo共享單車APP，雖然還用著“共享單車”的名稱和熟悉的配色、logo，但打開APP后卻發(fā)現(xiàn)其內(nèi)容與共享單車業(yè)務(wù)早已沒有了關(guān)系，甚至在很多安卓應(yīng)用平臺上都無法搜索到這款A(yù)PP。

除了APP之外，連線出行通過瀏覽，看到ofo官方公眾號還在本月初發(fā)了一篇文章，雖然看似還在運營，但同樣的是，其內(nèi)容基本是一些與共享單車無關(guān)的營銷文，官方微博甚至在2019年8月2日后再無任何更新。

從APP和公眾號“掛羊頭賣狗肉”的行為，可以看到“ofo小黃車”早已名存實亡。

以往，依然有不少消費者希望它能真正復(fù)活，并退還押金，而今，可能無人再抱有這種希望。只是沒想到?jīng)]退的押金，還能被ofo當成引流工具再利用一把。

目前，ofo的爛攤子還沒解決完，除了高達幾十億元的用戶押金還在拖欠之外，據(jù)連線出行了解，ofo還面臨著債臺高筑的債務(wù)和無數(shù)張判決文書。

從偶爾引起熱搜的動作來看，ofo早已滿身瘡痍，它還能撐多久？

1、ofo返押活動，真的會退押金？

“我要回自己的押金，還需要好友助力？”

ofo用戶方瑤對連線出行表達了她對這個返押金活動的質(zhì)疑，在她看來，ofo向用戶退還押金是理所應(yīng)當?shù)摹⒁彩菬o條件必須執(zhí)行的動作。“當我看到這個活動的那一刻，更多的是感到不可思議和可笑至極，反而沒有多少憤怒�！狈浆庍@樣說道。

不是沒有憤怒，而是這樣的情緒已被時間沖淡了。據(jù)方瑤介紹，她是在2016年開始使用ofo小黃車的，因為當時她剛大學畢業(yè)開始上班，街邊擺放眾多的小黃車就成了她上下班通勤的主要交通工具。

那時的ofo，雖然正在“彩虹大戰(zhàn)”中酣戰(zhàn)，但也正處于高光之中。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，2016年ofo僅用了8個月的時間就完成了A至C輪的融資，投資方涵蓋金沙江創(chuàng)投、經(jīng)緯中國和真格基金等知名創(chuàng)投機構(gòu)。成為資本寵兒的ofo，也將其總部搬到了北京中關(guān)村租金最高的寫字樓，一時風光無兩。

ofo往年融資部分信息，截圖自天眼查

但未曾想到的是，一年后ofo卻開始捉襟見肘，由于彼時軟銀掌舵人孫正義口頭承諾的18億“救命錢”并未到賬，再加上其與摩拜合并未果，到了次年年初，ofo開始傳出資金鏈斷裂、大面積裁員等消息。

這樣的頹勢，作為用戶的方瑤同樣能感知到。據(jù)她回憶，自2018年開始街邊的ofo不僅變得少了，同時街邊僅有的小黃車維護也沒有之前好了，很多車掃碼都提示無法使用。

“當時在看到這一切后，剛開始還選擇相信ofo，因為使用了很長時間，也對這個品牌有了信任和認可。但隨著ofo的情況越來越糟，我也在2019年年初申請退押金，至此就開始了漫長的追討押金之路。”方瑤這樣說道。

如今，方瑤退押金排位還排在5011547位，經(jīng)歷了長時間等待的她也漸漸打消了要回押金的想法�！熬彤斪鼋粚W費了，但真沒想到到了現(xiàn)在，ofo還在搞這樣的騷操作，明擺著不想退押金�！彼�這樣表示。

退押金排隊詳情，受訪者供圖

為了進行求證，連線出行試圖通過下載APP來體驗，通過七麥數(shù)據(jù)可知，這一APP的運營主體為北京拜克洛克科技有限公司（下稱為“北京拜克洛克”），該公司的法人正是ofo創(chuàng)始人戴威。

但就在連線出行通過在小米手機應(yīng)用商店中搜索ofo APP時，發(fā)現(xiàn)根本無法找到這一APP。隨后，連線出行在應(yīng)用寶和酷安等安卓應(yīng)用平臺搜索時，也沒有找到這款A(yù)PP。

通過在搜索引擎中再三搜索，嘗試多個下載鏈接后，最終完成了對ofo APP的安裝，但就在準備注冊登錄時，APP卻提示新用戶無法注冊。這也并不意外，畢竟其APP曾在去年遭遇過下架處理。

然而，當連線出行使用老用戶手機號驗證碼登錄時，卻發(fā)現(xiàn)存在無法收到驗證碼的情況，在嘗試使用多個老用戶手機號登陸后，最終才登陸成功，進入ofo APP頁面。

按照一些媒體報道，早在前幾天“拉好友、返押金”的活動入口還被放到了APP首頁的推薦位上，但在本周一連線出行登陸后，發(fā)現(xiàn)原本處于首頁的活動入口已然消失。

這一活動入口已被官方放到了APP下端的導航欄中的“賺錢”標簽中。按照活動頁面所示，主要的任務(wù)有兩個，分別為“邀請好友，幫你退押金”和“好友下單獎勵”。

ofo“拉好友返押金”活動頁，截圖自ofo共享單車APP

在兩個任務(wù)名稱下面，可以看到簡單的任務(wù)介紹，前者是“好友越多，退押更快，不封頂”；而后者則是“單單有獎，最高獎勵購物金額的40％”。

任意點開一個任務(wù)，可以看到介紹“好友接受你的邀請后，你們將組隊成功，活動期間內(nèi)TA通過ofo返錢跳轉(zhuǎn)到第三方平臺購物，你們都將獲得平臺獎勵的購物提成，獎勵會自動計入您的賬號中�！�

但需要注意的是，在任務(wù)規(guī)則說明處，寫著活動時間為：2019年12月25日－2020月3月25日。這或許意味著，即使有用戶為了要回自己的押金，參加這個活動，最后的結(jié)果也無法拿回押金。

ofo“拉好友返押金”活動規(guī)則，截圖自ofo APP  

其實，ofo這樣看似返押金、實則欺騙的活動已不是首次推出。

早在2018年，ofo就與網(wǎng)貸平臺PPmoney合作，并聯(lián)合推出了返押活動。據(jù)了解，當時ofo指引用戶可以一鍵升級為PPmoney的新用戶，并同意將ofo的99元押金成功升級變?yōu)镻Pmoney的100元特定資產(chǎn)。

升級成功后，特定資產(chǎn)默認出借PPmoney新手福利項目，享受歷史年化利率8％＋8％的新手福利，鎖定期30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，并在退出成功后獲取原有的押金和相應(yīng)的利息。

但在該活動推出后，很快就被用戶們投訴和聲討，被認為是“ofo部分用戶押金轉(zhuǎn)成P2P類投資”，隨后這一活動被宣布下線。但事實證明，這樣的動作僅是一個開始。

一年后，ofo又上線了“天天返錢”的功能，引導用戶通過在其APP中消費獲取押金返現(xiàn)。據(jù)計算，用戶要想返現(xiàn)99元押金，需要消費近1500元，且商城價格明顯高于其他平臺。

不出意外，這一活動最后也在用戶們的質(zhì)疑聲和投訴下草草了事。這之后，ofo并沒有就此放棄，才有了目前可以看到的拉好友返押金活動。而就在前兩天，在此返押活動中，還有一個“10元特惠充值”任務(wù)，據(jù)ofo介紹當用戶在APP內(nèi)充值10元后，立即就可退押2．5元。

ofo已下線的“10元特惠充值”任務(wù)，圖源南方都市報

但這一任務(wù)，在一些用戶的聲討中被送上了熱搜，隨后這一任務(wù)就從活動頁面中消失。

“法律層面上，押金本身的約定是必須要無條件退還的。如果ofo倒閉，就被作為破產(chǎn)債務(wù)，以公司資產(chǎn)為限平均賠付；如果ofo沒倒，就應(yīng)該依照約定退還押金。這樣一而再，再而三地欺騙消費者，將用戶轉(zhuǎn)化為營銷者，既不道德也不合法�！敝心县斀�(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林對中國新聞網(wǎng)表示。

而就在這一系列的返押活動背后，也隱藏著一個事實——ofo，已不再是之前的那個ofo了。

2、告別共享單車后，ofo靠什么活著？

黃色的背景色上，“ofo”三個字母以黑色浮現(xiàn)，這兩個部分構(gòu)成的APP曾是眾多消費者手機中的常備軟件之一。

時過境遷，雖然現(xiàn)在ofo APP的大體圖標樣式并未有多大改變，只是在圖標下端出現(xiàn)了“返錢”兩個字樣，但其內(nèi)容已變了一個模樣，以至讓很多用戶不再熟悉，甚至無比陌生。

“最近剛下回ofo想看看押金情況，打開APP看到首頁的那一刻，我都有點懷疑自己是否是打開了ofo�！眔fo用戶張爽這樣對連線出行說道。在她看來，現(xiàn)在ofo APP更像是一個網(wǎng)購電商平臺，與共享單車沒有絲毫關(guān)系。

的確，當連線出行剛打開ofo APP的那一刻，和張爽是同樣的感覺，儼然像是打開了一個購物平臺。

打開ofo APP后，引入眼簾的不再是與共享單車租車相關(guān)的頁面，或者說這類內(nèi)容已經(jīng)沒了任何痕跡。取而代之的，是會出現(xiàn)在電商平臺的各種字樣，包括秒殺專區(qū)、大額返現(xiàn)和領(lǐng)券滿減。

ofo APP首頁，截圖自ofo APP

在這些字樣之下，也就是在電商平臺常見的商品流，連線出行通過翻看，可以發(fā)現(xiàn)其商品類目還是較為齊全的，不僅包括紙巾、沐浴液、牙膏和洗發(fā)露等日用品，也包括鼠標、充電器、燒水壺等電器和數(shù)碼產(chǎn)品，亦或者包括泡面、香腸等食品。

而在該APP首頁的導航欄，也可以看到該平臺所有的商品類目，可謂是品類眾多從食品飲料、家用電器、到生鮮，酒類、再到圖書，汽車用品等都有覆蓋。

但值得注意的是，這些商品的售賣并不是基于ofo APP實現(xiàn)的。只要隨便點開一個商品，點擊商品詳情下方的“立即購買”，就會出現(xiàn)一個跳轉(zhuǎn)鏈接，提示是否進入京東商城或者直接跳轉(zhuǎn)至京東超市。

如果仔細看商品流的介紹，也能看到在幾乎每個商品的價格上面會有一個京東的小圖標。據(jù)連線出行獲悉，除了京東之外，ofo APP還與唯品會實現(xiàn)了入口鏈接，換句話說，APP中所展示商品中，還有一部分來自唯品會。

ofo APP中除了鏈接了京東和唯品會的商品購買入口外，其實也有一個自營的電商購物平臺——小鹿有貨。打開這一平臺，可以看到其商品品類也是涵蓋眾多，其中的商品也沒有標有京東或者唯品會的圖標。

據(jù)了解，小鹿有貨是ofo在2019年開始探索的電商業(yè)務(wù)，剛開始這一業(yè)務(wù)只存在于APP錢包頁中，通過APP進行導流，擁有部分成交訂單。幾個月后，這一電商業(yè)務(wù)跑出一定的盈利模式后，整個ofo APP的頁面也進行大改版，將小鹿有貨的入口放到了首頁中。

就此，ofo APP成為了既有京東、唯品會這樣第三方電商平臺入口，也有自營電商業(yè)務(wù)的導流型電商平臺。雖然每次打開ofo APP都會彈出提示掃碼騎車的小窗口，但實際上已與共享單車沒了任何聯(lián)系。

ofo APP中“掃碼騎車”彈窗，截圖自ofo APP

這樣與共享單車的割離，同樣發(fā)生在ofo其他官方渠道上。

連線出行通過梳理，ofo曾用過兩個公眾號作為其官方發(fā)聲的渠道，分別為“ofo共享單車”（現(xiàn)已更名為“ofo小黃車”）、“ofo小黃車訂閱號”和“ofo小黃車官方”（后改名為“黃哥有話說”）。

第一個賬號主體為西寧轉(zhuǎn)動慣量商貿(mào)有限公司，根據(jù)企查查顯示，該公司由ofo運營主體北京拜克洛克全資控股；“黃哥有話說”賬號主體為東峽大通，隸屬北京拜克洛克關(guān)聯(lián)企業(yè)；而“ofo小黃車訂閱號”主體就是ofo運營主體北京拜克洛克。

但需要注意的是，這三個賬號中目前還在運營的只有“ofo小黃車”公眾號，“黃哥有話說”無法搜索到，“ofo小黃車訂閱號”的最后一條推文停留在2019年3月8日，之后再無更新。

“ofo小黃車”公眾號雖然還在更新，但其內(nèi)容也已經(jīng)與共享單車沒有任何關(guān)聯(lián)，整個賬號的推文基本充斥著營銷號和標題黨式的推文。隨意點開近期的任何一篇推文，都可以看到文首的課程導流入口，掃碼導流二維碼，就會前往一個名為“值得讀的好書”公眾號。

點開這一公眾號，可以看到其內(nèi)容就是一些具體課程的導流推文，其中包括一些理財課、英語口語課和養(yǎng)生課等課程，課程單價基本位置在9．9元－49元之間。再看其賬號主體為北京聲聲不息教育科技有限公司（下稱為“聲聲不息”）。

通過企查查查詢這一主體公司，從股權(quán)穿透可以看到其同樣由ofo運營主體北京拜克洛克全資控股。

北京聲聲不息教育科技有限公司股權(quán)穿透，截圖自企查查

除了APP和公眾號之外，同樣作為ofo官方發(fā)聲渠道的官方微博，也沒了任何聲響。

通過翻閱，可以看到ofo小黃車官方微博的最后一條微博至今還停留在2019年8月2日，當日其發(fā)了一條有關(guān)于“ofo小黃車5元／輛回收”傳聞的辟謠聲明，在這之后再無任何更新。

就目前來看，所有的對外渠道中，ofo僅在運營的只有APP和“ofo小黃車”公眾號兩個渠道，而就是這兩個運營渠道，其內(nèi)容卻與共享單車完全無關(guān)，已變成了ofo電商業(yè)務(wù)和課程業(yè)務(wù)的主要導流渠道。

ofo急需流量，而這兩年層出不窮的退押騷操作，就是為了引流。

根據(jù)七麥數(shù)據(jù)顯示，ofo共享單車APP蘋果手機端下載量在本月21日有明顯的上升趨勢；另據(jù)百度指數(shù)數(shù)據(jù)，以“ofo共享單車”為關(guān)鍵詞的搜索量也在同日有了急速的增長，而這個上升正對應(yīng)著ofo APP推出“拉好友返押金”活動的時間段。

ofo APP近一個月iPhone端下載量情況，截圖自七麥數(shù)據(jù)

或許，也正是有了這樣的變現(xiàn)渠道和一系列打著“返押”的引流操作，才能支撐起已身陷困境的ofo近兩年的生存。

3、ofo還能為自身續(xù)命嗎？

不可否認，ofo目前還在泥沼之中。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，ofo運營主體北京拜克洛克已被兩次限制高消費，分別在去年8月26日和12月2日發(fā)布；此外，其公司還在2019年3月25日被強制破產(chǎn)重整。

在終本案件（指對確無財產(chǎn)可供執(zhí)行的案件，法院進行暫時終結(jié)執(zhí)行程序并做結(jié)案處理，待發(fā)現(xiàn)財產(chǎn)后繼續(xù)恢復(fù)執(zhí)行）中，北京拜克洛克被執(zhí)行標的總金額為114．64萬元，未履行比例為70．59％。

北京拜克洛克終本案件詳情，截圖自企查查

這樣的法律風險，同樣發(fā)生在ofo相關(guān)聯(lián)的企業(yè)中，甚至有過之而不及。

通過搜索，可以看到ofo小黃車官方版小程序的運營主體為東峽大通，這一公司曾也是“黃哥有話說”公眾號的運營主體。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，在2018年10月19日之前，該公司的法人為是戴威，之后轉(zhuǎn)為陳正江。

按照數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月27日，東峽大通43次被法院列為失信執(zhí)行人、335次被列為歷史執(zhí)行人、275次被限制高消費。

終本案件方面，截至今年9月28日，東峽大通已有260件案件，涉及執(zhí)行標的總金額為61624．78萬元，未履行比例高達95．49％。這一被執(zhí)行金額幾乎是拜克洛克的530多倍。

之所以這些公司會有如此多的法律糾紛和風險，其中大多數(shù)還是因為ofo拖欠諸多供應(yīng)商的款項所致。

一名ofo供應(yīng)商內(nèi)部人士曾向AI財經(jīng)社表示，2018年ofo出現(xiàn)資金危機時，許多供應(yīng)商在私下溝通，打算提起集體訴訟，推動ofo實行破產(chǎn)，并在清算階段趁早履行債權(quán)。

中國裁判文書網(wǎng)顯示，2019年1月，順豐開始向廣東省深圳市寶安區(qū)法院起訴ofo，申請凍結(jié)ofo小黃車在招商銀行賬戶的存款1375萬元，原因是ofo拖欠運輸費。順豐解釋稱：“我司對于ofo的催收行為屬于公司正常的業(yè)務(wù)款項收款流程，我司在多次催款無效后，才依法提起訴訟�！�  

2019年6月，因東峽大通“不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且資金不足以清償全部債務(wù)，明顯缺乏清償能力”，ofo供應(yīng)商天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司將其訴至法院，申請破產(chǎn)重整。

東峽大通被強制破產(chǎn)重整，截圖自企查查

除了拖欠供應(yīng)商之外，還有眾多ofo用戶仍在等待退押金。

據(jù)騰訊科技多家媒體報道稱，截至2019年中旬，ofo排隊等待退押金的人數(shù)已超過1500萬，需退還的押金總額為15．84億元至31．84億元。另據(jù)《中國消費者報》報道，目前等待退押金的人數(shù)已達到了1600多萬人。

面對供應(yīng)商和用戶們的債務(wù)，雖然戴威在去年7月31日發(fā)微信朋友圈透露升級為“奶爸”，稱要“努力做個好奶爸”，但他也已成為了“限制消費令”的“代言人”。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月28日，戴威本人已成為38次限制高消費的關(guān)聯(lián)對象。

雖然ofo APP和其官方公眾號還在運營一些電商業(yè)務(wù)和課程業(yè)務(wù)，但面對這樣的巨大負債，或許只是杯水車薪。

連線出行通過翻看黑貓投訴，可以看到有眾多消費者對ofo APP不退押金進行投訴，其中就包括對于“購物返押金”活動的投訴，表示“并不想在APP中買東西，只想要押金�！�

而對于ofo自營的電商平臺小鹿有貨，這樣的投訴同樣層出不窮。據(jù)黑貓投訴來看，有眾多消費者對此平臺進行投訴，不是“買了東西不發(fā)貨，商家已讀不回”，就是“無法使用余額付款，欺騙消費者”等維權(quán)信息。

有關(guān)小鹿有貨的部分投訴，截圖自黑貓投訴官網(wǎng)

現(xiàn)在來看，無論是推出一些“返押”活動來引流，還是苦苦堅持做電商等業(yè)務(wù)，ofo都很難能為自己續(xù)命，畢竟這些動作能成立的基礎(chǔ)是用戶還會信任ofo。但隨著押金的遲遲不退和一系列欺騙用戶的動作出現(xiàn)后，已經(jīng)讓很多的消費者對ofo失去信任。

“我真的很后悔當初會成為ofo的用戶，甚至后來還在相信ofo。”方瑤在采訪最后向連線出行說道。

隨著時間的推移，像方瑤這樣的用戶或許會越來越多，也無人再期待ofo的小黃車再次出現(xiàn)在街頭，有關(guān)ofo共享單車的一切都隨風散去了。

（應(yīng)受訪者要求，文中方瑤和張爽為化名。）