智能交通賽道或將迎來一家上市公司。

近日，智慧互通科技股份有限公司（下稱“智慧互通”）在河北證監(jiān)局進行上市輔導備案登記，輔導機構為中信證券。

這家成立于2015年的公司，致力于用AI賦能交通，打造城市級智能路網(wǎng)，旗下?lián)碛袗弁ㄐ校ˋITS）、愛泊車（AIPARK）、領航者（AIPILOT）、超級視線（AISUPER EYE）等多個業(yè)務品牌，目前已獲小米集團、蔚來資本、中金資本、深創(chuàng)投、中關村啟航基金等多個知名機構的投資。

資本的支持引發(fā)了市場對智慧互通的關注。那么，AI交通這一賽道的前景究竟如何？以停車場景打開市場的智慧互通，未來該如何書寫增長故事？

AI交通潮起 智慧互通為何以停車場景為切入口？

“要致富，先修路”。交通對于城市和區(qū)域的發(fā)展有著決定性影響，好的交通能夠促進生產(chǎn)要素流動，提升生產(chǎn)生活的效率。

但近年來，隨著國內車輛保有量迅速攀升，擁堵問題日益嚴重。清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高認為，我國汽車保有量的極限是3億輛。而根據(jù)中國公路交通運行管理中心發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2022年底，我國機動車保有量已超過3億輛。道路資源壓力與日俱增，這種情況下，人工智能技術的快速發(fā)展為解決交通問題提供了新的機會。

目前，AI在交通垂直領域已逐步實現(xiàn)落地。比如，阿里巴巴旗下的城市大腦（City Brain）幫助城市舒緩交通壓力；佳都科技發(fā)布的“IDPS交通大腦”，結合人工智能技術挖掘交通特性；百度發(fā)布的ACE智能交通引擎1.0，提出“車路智行”智能交通整體解決方案……

可見，市場上已有眾多產(chǎn)品，但浙江大學智能交通研究所副所長金盛指出，人工智能技術雖然在城市交通管理中發(fā)揮了重要作用，但同時存在“重硬件建設，輕數(shù)據(jù)挖掘”“重數(shù)據(jù)可視，輕閉環(huán)處置”等問題。

原因之一在于，交通改善涉及的場景眾多，主體多元，市場結構非常復雜。開發(fā)一個大而全的AI交通系統(tǒng)，一般能實現(xiàn)功能上的面面俱到，但并沒有更多精力來深度挖掘數(shù)據(jù)價值，強化AI模式的場景學習。

因此，以一個小切口進入市場，讓產(chǎn)品先將某一細分場景吃透，再以此為基礎向上下游的關聯(lián)業(yè)務拓展，是一條能挖掘更多價值的道路。

智慧互通的發(fā)展正是基于此，并抓住了細分場景的痛點。有公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，城市30%的擁堵是“停車難”造成的，而根據(jù)高德地圖數(shù)據(jù)，截至2022年底，全國停車位缺口達到8000萬個。

對此，智慧互通從停車場景切入打造了愛泊車（AIPARK）品牌。公司創(chuàng)始人閆軍認為，城市級智慧停車具有“高價值、高集合度、高連接性”的“三高”標志性特征，是服務城市治理發(fā)展的方向，而愛泊車開發(fā)了遠程停管控制、大數(shù)據(jù)運營、人工智能等手段來助力傳統(tǒng)停車管理公司、物業(yè)公司集團進行管理模式的智能化升級。

據(jù)統(tǒng)計，愛泊車目前已在北京、上海、廣州、深圳、青島、濟南等城市落地，簽約停車場超過2000個。國內城市智慧停車領域首項國家標準將于2023年10月開始施行，愛泊車也參與編制。

不過，目前市場上的智慧停車企業(yè)眾多。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，我國智慧停車企業(yè)數(shù)量已達上千家，但整體規(guī)模較小，且多為未上市的企業(yè)。在這種形勢下，愛泊車可以憑借哪些獨特的競爭優(yōu)勢沖出重圍？

從產(chǎn)品功能上看，華為云、阿里云等云平臺提出的云智慧停車方案，與愛泊車的業(yè)務有很多重合點，本質都是基于對停車數(shù)據(jù)資源的全面感知和有效整合，提高消費者的停車體驗和效率。而愛泊車能形成差異化競爭優(yōu)勢的關鍵主要在于業(yè)務模式，當前，大部分智慧停車公司的產(chǎn)品是面向B端，圍繞商業(yè)停車場來整合數(shù)據(jù)，而愛泊車在此之外，還對路側開放式泊位進行管理，并將維護、金融等C端需求在業(yè)態(tài)上與停車進行了鏈接。

具體而言，愛泊車針對消費者日常的城市停車、違停管理、安防管理、停車充電一體化等場景，構建了“情景智能識別及海量數(shù)據(jù)標注”“端邊協(xié)同的超腦計算架構”“復雜靜態(tài)交通場景下車輛精細行為快速識別”等核心技術體系。

這些技術能夠完成對用戶停車行為的大模型分析，將車牌信息和停車場景周圍配套服務信息進行耦合，同時還能為每輛車建立行為畫像，從車位查找、車位導引、充電樁查詢、無感支付、路徑優(yōu)化、反向尋車等方面，為出行者提供最佳出行體驗。

不局限于停車，而是構造了一個龐大的場景閉環(huán)。愛泊車的這一業(yè)務模式，吸引了蔚來、小米等以C端消費者為主的企業(yè)投資。蔚來資本管理合伙人張君毅認為，愛泊車的業(yè)務模式可復制，預計在三到五年內能實現(xiàn)規(guī)�；�和標準化。

對于停車場景的成功開拓，讓智慧互通有了沖擊IPO的信心，不過想要打開更大的增長空間，還需要講好“停車場”以外的故事。

啟動IPO輔導后 該如何書寫“停車場”以外的故事？

現(xiàn)階段，隨著大量企業(yè)爭相入局，拿城市級智慧停車項目的難度增大，運營成本增加，利潤水平回調。

據(jù)業(yè)內人士透露，越來越多的智慧停車項目，開始和智慧城市、城市大腦、數(shù)字政府等項目整體打包，一方面增加了項目體量，另一方面也提升了項目競爭的門檻。對于愛泊車而言，在獲取城市道路停車泊位運營權方面，未來面臨的競爭壓力會越來越大，因此，走出“停車場”，謀求新的賽道發(fā)展尤為必要。

目前來看，AI賦能交通改善主要有三條成熟路徑。一是基礎設施的完善，如各級政府部門布設攝像頭、修建智慧停車場等，為后續(xù)的軟件接入打下基礎。二是硬件設備搭建，如騰訊智慧交通與招商港口共同打造“智慧港口”，與昆明、深圳、西安等多地機場打造智慧大腦。三是軟件層面的效率提升，如�？低�視為南京交管局搭建交管平臺，佳都科技、華為等企業(yè)也以提供軟件層面的場景解決方案為主。

而從目前的產(chǎn)品布局來看，智慧互通未來的主要價值，是以軟件服務為主，硬件設備為輔，構建從停車場的靜止場景到路面行駛的動態(tài)場景環(huán)環(huán)相扣的完整生態(tài)。旗下的另外兩個業(yè)務品牌，愛通行（AITS）和AIPilot（領航者），分別是針對道路同行中常見的擁堵場景來進行數(shù)據(jù)優(yōu)化，以及配合無人駕駛。這些核心產(chǎn)品技術，已經(jīng)廣泛應用于北京、上海、廣州、深圳、天津等45個一二線城市，每年服務車次10億+，為智慧互通走出“停車場”，建立了良好的基礎，

另外，從智能交通的產(chǎn)業(yè)鏈來看，一家好的技術提供商，要具備以下兩個特征。

一是能融入到下游的終端產(chǎn)品生態(tài)圈中，技術方案能與終端消費品產(chǎn)生良好的化學反應。未來的智能交通，形態(tài)一定是路網(wǎng)智能和單車智能相互配合。正如百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏所認為的，未來的城市智能交通，不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。

因此，無論是場景解決方案還是智慧交管平臺等，若是能融入到終端智能汽車生態(tài)圈中，將能發(fā)揮更大的作用。據(jù)了解，智慧互通旗下的領航者（AIPilot）道路巡檢無人車已獲得張家口空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)批準路測，隨著與蔚來的合作持續(xù)深入以及小米造車進程的推進，智慧互通的這一技術或許會在終端汽車產(chǎn)品上得到廣泛應用。

二是能夠針對不同城市的情況，定制化AI服務方案。當前各大城市都在積極推進智慧城市建設，市場需求龐大，這種情況下，能夠提出個性化智慧交通方案的企業(yè)無疑在市場上更具競爭力。聚焦于智慧互通，其目前已具備較為豐富的城市級定制化經(jīng)驗，尤其在停車業(yè)務上，已為眾多城市提供解決方案，而這也將成為其在城市的其他場景中提升定制服務的重要基礎。

總體而言，以靜動交通融合的技術，釋放靜動交通場景合攏的發(fā)展動能，是智慧互通走出“停車場”的重要嘗試，也是其從停車場到路段，逐步構建完整的智能路網(wǎng)的開端。

同時，智能交通賽道的前景也十分廣闊。據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2022年我國智能交通市場規(guī)模為2101.5億元，同比增長10.86%，2018年到2022年復合增長率為12.28%。其中智能城市交通市場規(guī)模占比最高，達48.85%，智能高速公路占比為28.36%，其他智能交通占比為22.8%。

在政策和技術的雙重驅動下，市場規(guī)模仍將持續(xù)攀升，選擇在此時啟動IPO的智慧互通，對于時機的把握相對準確，但如前文所說，智慧停車場項目將迎來發(fā)展的平緩期，智慧互通也到了需要轉切場外領域的時候，如何在業(yè)務賽道轉換中找到持續(xù)成長的新路徑，是智慧互通沖擊IPO過程中需要解決的重要命題。

作者：好藍不靈

來源：松果財經(jīng)

       原文標題 : “停車場景”以外的故事，智慧互通如何書寫？