昔日作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)老大的百度，牢牢控制了PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代流量入口，搜索引擎為他創(chuàng)造了巨額利潤(rùn)，然而，自進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)后，不管是市值還是營(yíng)收和利潤(rùn)，百度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于騰訊和阿里巴巴，昔日BAT三大巨頭僅剩下“TA”（騰訊和阿里）雙強(qiáng)爭(zhēng)霸局面。

人工智能時(shí)代，百度豪賭

繼互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)后，如今進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，在這個(gè)新時(shí)代下，各界積極擁抱，最有典型案例之一的微軟，錯(cuò)失移動(dòng)互聯(lián)后，在印度人薩提亞·納德拉帶領(lǐng)下，向人工智能轉(zhuǎn)型使得再次屹立在世界之巔，成為全球四大巨頭之一，截止4月13日，微軟市值僅次于蘋果。

百度，同樣也錯(cuò)失了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，繼而積極擁抱人工智能，作為國(guó)內(nèi)BAT當(dāng)中最早向人工智能轉(zhuǎn)型的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，李彥宏多次談及互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)是人工智能，也多次聲稱百度已經(jīng)是AI公司。

在過(guò)去兩年中，百度面向人工智能投入了數(shù)以百億資金，支持AI創(chuàng)新及前沿科技探索，正是巨額資金投入，以及網(wǎng)絡(luò)了眾多人工智能泰斗級(jí)人物，且擁有了一支高達(dá)千人的AI軍團(tuán)，使得百度AI 技術(shù)在國(guó)內(nèi)走在最前面，同時(shí)，也可以和谷歌微軟等國(guó)際巨頭一瓶高下的實(shí)力。

在國(guó)內(nèi)，人工智能技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先于老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為了探索AI場(chǎng)景落地，請(qǐng)來(lái)了陸奇，賦予足夠權(quán)力，成為二號(hào)人物，領(lǐng)導(dǎo)百度向人工智能轉(zhuǎn)型，一些列的舉措可以看出百度豪賭AI的野心，也寄望于在人工智能時(shí)代重塑昔日在BAT當(dāng)中的地位，甚至改寫中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)格局。

押注無(wú)人駕駛汽車，能否助力百度殺出重圍？

百度和谷歌在PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，業(yè)務(wù)模式一致，谷歌則成為樣板，包括吳恩達(dá)（Andrew Ng）在谷歌時(shí)期，做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)紅遍全球，在沒(méi)有輸入“貓”的概念，讓機(jī)器透過(guò)學(xué)習(xí)，最終認(rèn)識(shí)了“貓”。這是世界上第一個(gè)機(jī)器透過(guò)學(xué)習(xí)識(shí)別“貓”，成為全球人工智能經(jīng)典案例。至此，百度也開(kāi)始探索人工智能，是國(guó)內(nèi)BAT最早成立專注于深度學(xué)習(xí)的研究院，開(kāi)創(chuàng)了百度發(fā)展人工智能技術(shù)的新時(shí)代，并誕生了百度大腦，同時(shí)請(qǐng)來(lái)了人工智能泰斗吳恩達(dá)擔(dān)任首席科學(xué)家，掌管前沿科技部門。

在這個(gè)時(shí)期，百度AI 技術(shù)風(fēng)風(fēng)火火，不僅擁有眾多AI人才，且不少AI技術(shù)處在全球前列，也敢聲稱自己是AI公司�？墒牵�前沿科技面臨落地艱難，并不能為百度創(chuàng)造收入，且華爾街并不看好百度在AI落地能力，相比騰訊和阿里漲漲漲的模式下，百度在華爾街表現(xiàn)令人唏噓。

為了改善這一局面，從微軟請(qǐng)來(lái)陸奇，而作為首席科學(xué)家的吳恩達(dá)則選擇離開(kāi)百度，至此百度進(jìn)入致力于推動(dòng)AI落地的時(shí)期到來(lái)，而主導(dǎo)AI落地的人物則變成陸奇，也獲得了華爾街的認(rèn)可，去年市值創(chuàng)出歷史新高，曾一度接近千億美元。

在AI落地場(chǎng)景中，無(wú)人駕駛汽車則是百度投入最多的項(xiàng)目之一，各種高規(guī)格的戰(zhàn)略合作，李彥宏也親自站臺(tái)，更是在馬路上秀起來(lái)無(wú)人駕駛汽車，其Apollo（阿波羅）計(jì)劃在陸奇看來(lái)，將是汽車工業(yè)的新里程碑。

Apollo幫助汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。百度是國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的龍頭，并聲稱將在今年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)無(wú)人車，加速無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)。

無(wú)人駕駛這一概念成為當(dāng)下風(fēng)口，汽車廠商和科技企業(yè)紛紛布局，爭(zhēng)奪控制權(quán)，但發(fā)展無(wú)人駕駛面臨諸多挑戰(zhàn)，包括在3月優(yōu)步在路測(cè)過(guò)程中撞死人事件，給熱鬧非凡的無(wú)人駕駛行業(yè)敲響警鐘，涉及安全引發(fā)人們擔(dān)憂，這一次撞死人事故，無(wú)人駕駛勢(shì)必將會(huì)遭遇信任危機(jī)，畢竟依靠人工智能算法操控下的汽車如何確保安全是大眾關(guān)心熱點(diǎn)之一。

整個(gè)行業(yè)需要重新審視自身無(wú)人駕駛技術(shù)，安全是商業(yè)進(jìn)程核心因素之一，在通往無(wú)人駕駛的道路上任重道遠(yuǎn)，各企業(yè)競(jìng)賽無(wú)人駕駛技術(shù)，特別百度全力押注的狀況下，盡管在技術(shù)和無(wú)人駕駛生態(tài)是國(guó)內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)，但商業(yè)落地還很遙遠(yuǎn)，很難在短期讓百度在BAT中殺出重圍，重奪老大位置。

文｜楊劍勇