2019世界移動(dòng)大會(huì)在巴塞羅那舉行，華為發(fā)布的售價(jià)高達(dá)2299歐元（約合人民幣17500元）的5G折疊屏手機(jī)Mate X在朋友圈刷屏，而華為C－V2X（蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X）車(chē)路協(xié)同端到端解決方案，獲得GSMA最佳汽車(chē)移動(dòng)創(chuàng)新大獎(jiǎng)的消息，卻不為人所知。

相比一年換新的手機(jī)，華為C－V2X獲GSMA最佳汽車(chē)移動(dòng)創(chuàng)新大獎(jiǎng)，更值得車(chē)智君研究，當(dāng)然了Mate X的折疊屏幕，如果使用在車(chē)內(nèi)空間，提供更多的想象空間，也是未來(lái)需要研究的一個(gè)事情。

作為五個(gè)獲得最佳汽車(chē)移動(dòng)創(chuàng)新大獎(jiǎng)（Best Mobile Innovation forAutomotive）之一的Huawei for C－V2X Solution，雖然僅僅是一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，但要看到華為在這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)背后的努力，以及華為在C－V2X方案中的重要地位。更重要的是，V2X車(chē)路協(xié)同（場(chǎng)端智能）技術(shù)路線，可能是自動(dòng)駕駛時(shí)代中國(guó)超越美國(guó)先發(fā)的單車(chē)智能（車(chē)端智能）的機(jī)會(huì)。

01 華為C－V2X獲獎(jiǎng)原因

華為C－V2X能到GSMA的直接原因是，2018年在中國(guó)江蘇無(wú)錫的C－V2X項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目是也被全球首次部署C－V2X商用解決方案，覆蓋無(wú)錫城區(qū)主要道路，面積為170平方公里，含240個(gè)十字路口。

華為與相關(guān)合作伙伴在無(wú)錫的道路上，規(guī)模部署了基于自研芯片的路邊單元RSU（Road Side Unit），通過(guò)RSU鏈接包括紅綠燈、攝像頭、指示牌、限速標(biāo)志、前裝／后裝終端等道路交通因素，與華為T(mén)－Box配合，實(shí)現(xiàn)基于PC5接口的車(chē)路協(xié)同。

C－V2X方案，是基于移動(dòng)通信技術(shù)和汽車(chē)通信技術(shù)的聯(lián)合創(chuàng)新，在輔助駕駛和自動(dòng)駕駛上有著巨大應(yīng)用價(jià)值，搭載輔助駕駛系統(tǒng)或者自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能汽車(chē)，在有著C－V2X設(shè)備的道路上行駛，可以提高安全性、提高道路通行率等，并可以降低自動(dòng)駕駛汽車(chē)的成本，加速自動(dòng)駕駛的規(guī)�；�商用。

目前，推動(dòng)C－V2X產(chǎn)業(yè)化的全球組織是5GAA（5G Automobile Alliance），截至目前為止，已經(jīng)有110家車(chē)企、電信運(yùn)營(yíng)商、電信供應(yīng)商、應(yīng)用廠商、科研機(jī)構(gòu)等支持C－V2X。

值得一提的是，在3GPP國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)后，C－V2X發(fā)展迅速，同時(shí)，華為是C－V2X標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告人之一，也是5GAA的共同發(fā)起人，同時(shí)也是全球唯一一家C－V2X端到端解決方案供應(yīng)商。

按照華為的規(guī)劃，路的連接、車(chē)載模塊的安裝、智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛的結(jié)合，將會(huì)成為華為重中之重的目標(biāo)，這是華為通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接了50億人，以及1億輛汽車(chē)后的新發(fā)展重心，正如前面的文章《華為正式表態(tài)：擁有自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)》所言，華為在向著智能汽車(chē)發(fā)起了最猛烈的進(jìn)攻。

華為研究動(dòng)力電池，至少是從2014年開(kāi)始，華為研究自動(dòng)駕駛，也僅僅比蘋(píng)果晚半年，位于曼卡的華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心，更是為人所熟知。目前，華為在全國(guó)主要城市，如北京、深圳、上海、杭州、西安等地辦公室，都在招聘汽車(chē)相關(guān)人員。

華為的招聘也相當(dāng)?shù)目量�，基本上都是在自�?dòng)駕駛工作時(shí)間最低三年，或者相關(guān)行業(yè)有著10年的經(jīng)驗(yàn)。至于待遇，更是傳聞中的上不封頂。結(jié)合華為任正非在接受媒體采訪時(shí)表示華為每年研發(fā)120－150億美元的投入，并且持續(xù)了數(shù)年的時(shí)間，華為那個(gè)C－V2X創(chuàng)新獎(jiǎng)也是情理之中的。

02 V2X是中國(guó)自動(dòng)駕駛的機(jī)會(huì)

中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)，從2018年下半年開(kāi)始，就逐漸進(jìn)去了低迷期，主要體現(xiàn)是因?yàn)橄嚓P(guān)初創(chuàng)公司的技術(shù)突破困難，并且遇到了資本寒冬，放大了初創(chuàng)公司的融資難度，另外，這些初創(chuàng)公司基本上都是走單車(chē)智能，也就是車(chē)端智能的路線，這個(gè)路線，完全是美國(guó)自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo領(lǐng)先的技術(shù)路線。

到了2019年，尤其是中國(guó)豬年春節(jié)后，美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora和Nuro相繼完成5．3億美元和9．4億美元的融資，結(jié)合2018年美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Zoox的5億美元，以及GMCruise相繼從軟銀和本田汽車(chē)融到的22．5億美元和27．5億美元。

時(shí)間再回到2016年，GM和Ford，相繼用10億美元并購(gòu)初創(chuàng)公司Cruise和Argo，并保持其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。和美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司屢屢創(chuàng)下融資記錄，或者是并購(gòu)記錄相比，中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的融資記錄就遜色得多，單筆最高不超過(guò)1．5億美元的融資。

中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，大多在2015、2016年前后成立，短暫的時(shí)間以及人才的匱乏造成技術(shù)突破困難，即便是發(fā)展到今天，大部分公司使用的仍是工控機(jī)方案，也就是遙控方案，技術(shù)能力可想而知。技術(shù)突破困難與融資困難的雙重困難下，國(guó)內(nèi)走車(chē)端智能的初創(chuàng)公司，也面臨著極大的挑戰(zhàn)。當(dāng)然了，也有不少潛心技術(shù)研究的好公司。

和初創(chuàng)公司走單車(chē)智能（車(chē)端智能）不同，國(guó)內(nèi)的科技巨頭們選擇的是車(chē)路協(xié)同（V2X）作為主要技術(shù)路徑，包括阿里巴巴在2018年9月的云棲大會(huì)上宣布，將車(chē)路協(xié)同（V2X）視為未來(lái)二十年汽車(chē)發(fā)展方向，這和華為提前布局了阿里云城市ET大腦有著莫大的關(guān)聯(lián)。

宣布推出國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)的百度Apollo，也宣布要推出車(chē)路協(xié)同開(kāi)源方案，并且在北京后廠村路口有所測(cè)試，另外，與長(zhǎng)沙的合作也涉及V2X，并且在2018年年底做了相關(guān)的展示。

至于華為，除了無(wú)錫的項(xiàng)目，在2018年年底，華為攜手北京首發(fā)集團(tuán)、奧迪中國(guó)，基于C－V2X（即蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X），完成了全國(guó)首例高速公路實(shí)際場(chǎng)景的車(chē)輛協(xié)同測(cè)試，時(shí)速達(dá)到80Km的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛和智能輔助駕駛。

V2X方案中，阿里和百度作為互聯(lián)網(wǎng)公司，缺乏的是硬件技術(shù)和通信技術(shù)，而作為通信設(shè)備商起家的華為，完全擁有相應(yīng)的硬件技術(shù)（含芯片技術(shù)）和通信技術(shù)，另外，V2X方案需要大規(guī)模布置RSU等基建設(shè)備，這更是華為的強(qiáng)項(xiàng)。

從技術(shù)路勁上看，Waymo領(lǐng)銜的單車(chē)智能（車(chē)端智能），對(duì)技術(shù)水平要求極高，需要長(zhǎng)時(shí)間的積累和打磨，Waymo自身從事相關(guān)研究也有10年時(shí)間，擁有全套的軟硬件單車(chē)智能解決方案。對(duì)于追隨者而言，Waymo的先發(fā)優(yōu)勢(shì)是很難跨越的鴻溝。

V2X車(chē)路協(xié)同（場(chǎng)端智能），雖然需要大規(guī)模的基建，這可能更符合中國(guó)的發(fā)展道路，這方面的經(jīng)驗(yàn)實(shí)在是太豐富了，另外，V2X路徑能降低智能汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)要求，并且通過(guò)聯(lián)網(wǎng)的方式解決單車(chē)智能的局限性，也就是阿里巴巴所提的通過(guò)“基站”“開(kāi)天眼”的方式，讓汽車(chē)“看”得更遠(yuǎn)，從而提高安全性。

或許，自動(dòng)駕駛時(shí)代，未來(lái)就是Waymo為代表的美國(guó)單車(chē)智能（車(chē)端智能）路線，PK華為為代表的中國(guó)V2X車(chē)路協(xié)同（場(chǎng)端智能）路線。