華為獲最佳汽車(chē)創(chuàng)新大獎(jiǎng)的C-V2X,中國(guó)自動(dòng)駕駛彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)
2019世界移動(dòng)大會(huì)在巴塞羅那舉行,華為發(fā)布的售價(jià)高達(dá)2299歐元(約合人民幣17500元)的5G折疊屏手機(jī)Mate X在朋友圈刷屏,而華為C-V2X(蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X)車(chē)路協(xié)同端到端解決方案,獲得GSMA最佳汽車(chē)移動(dòng)創(chuàng)新大獎(jiǎng)的消息,卻不為人所知。
相比一年換新的手機(jī),華為C-V2X獲GSMA最佳汽車(chē)移動(dòng)創(chuàng)新大獎(jiǎng),更值得車(chē)智君研究,當(dāng)然了Mate X的折疊屏幕,如果使用在車(chē)內(nèi)空間,提供更多的想象空間,也是未來(lái)需要研究的一個(gè)事情。
作為五個(gè)獲得最佳汽車(chē)移動(dòng)創(chuàng)新大獎(jiǎng)(Best Mobile Innovation forAutomotive)之一的Huawei for C-V2X Solution,雖然僅僅是一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng),但要看到華為在這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)背后的努力,以及華為在C-V2X方案中的重要地位。更重要的是,V2X車(chē)路協(xié)同(場(chǎng)端智能)技術(shù)路線,可能是自動(dòng)駕駛時(shí)代中國(guó)超越美國(guó)先發(fā)的單車(chē)智能(車(chē)端智能)的機(jī)會(huì)。
01 華為C-V2X獲獎(jiǎng)原因
華為C-V2X能到GSMA的直接原因是,2018年在中國(guó)江蘇無(wú)錫的C-V2X項(xiàng)目,這個(gè)項(xiàng)目是也被全球首次部署C-V2X商用解決方案,覆蓋無(wú)錫城區(qū)主要道路,面積為170平方公里,含240個(gè)十字路口。
華為與相關(guān)合作伙伴在無(wú)錫的道路上,規(guī)模部署了基于自研芯片的路邊單元RSU(Road Side Unit),通過(guò)RSU鏈接包括紅綠燈、攝像頭、指示牌、限速標(biāo)志、前裝/后裝終端等道路交通因素,與華為T(mén)-Box配合,實(shí)現(xiàn)基于PC5接口的車(chē)路協(xié)同。
C-V2X方案,是基于移動(dòng)通信技術(shù)和汽車(chē)通信技術(shù)的聯(lián)合創(chuàng)新,在輔助駕駛和自動(dòng)駕駛上有著巨大應(yīng)用價(jià)值,搭載輔助駕駛系統(tǒng)或者自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能汽車(chē),在有著C-V2X設(shè)備的道路上行駛,可以提高安全性、提高道路通行率等,并可以降低自動(dòng)駕駛汽車(chē)的成本,加速自動(dòng)駕駛的規(guī);逃谩
目前,推動(dòng)C-V2X產(chǎn)業(yè)化的全球組織是5GAA(5G Automobile Alliance),截至目前為止,已經(jīng)有110家車(chē)企、電信運(yùn)營(yíng)商、電信供應(yīng)商、應(yīng)用廠商、科研機(jī)構(gòu)等支持C-V2X。
值得一提的是,在3GPP國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)后,C-V2X發(fā)展迅速,同時(shí),華為是C-V2X標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告人之一,也是5GAA的共同發(fā)起人,同時(shí)也是全球唯一一家C-V2X端到端解決方案供應(yīng)商。
按照華為的規(guī)劃,路的連接、車(chē)載模塊的安裝、智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛的結(jié)合,將會(huì)成為華為重中之重的目標(biāo),這是華為通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接了50億人,以及1億輛汽車(chē)后的新發(fā)展重心,正如前面的文章《華為正式表態(tài):擁有自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)》所言,華為在向著智能汽車(chē)發(fā)起了最猛烈的進(jìn)攻。
華為研究動(dòng)力電池,至少是從2014年開(kāi)始,華為研究自動(dòng)駕駛,也僅僅比蘋(píng)果晚半年,位于曼卡的華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心,更是為人所熟知。目前,華為在全國(guó)主要城市,如北京、深圳、上海、杭州、西安等地辦公室,都在招聘汽車(chē)相關(guān)人員。
華為的招聘也相當(dāng)?shù)目量,基本上都是在自?dòng)駕駛工作時(shí)間最低三年,或者相關(guān)行業(yè)有著10年的經(jīng)驗(yàn)。至于待遇,更是傳聞中的上不封頂。結(jié)合華為任正非在接受媒體采訪時(shí)表示華為每年研發(fā)120-150億美元的投入,并且持續(xù)了數(shù)年的時(shí)間,華為那個(gè)C-V2X創(chuàng)新獎(jiǎng)也是情理之中的。
02 V2X是中國(guó)自動(dòng)駕駛的機(jī)會(huì)
中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè),從2018年下半年開(kāi)始,就逐漸進(jìn)去了低迷期,主要體現(xiàn)是因?yàn)橄嚓P(guān)初創(chuàng)公司的技術(shù)突破困難,并且遇到了資本寒冬,放大了初創(chuàng)公司的融資難度,另外,這些初創(chuàng)公司基本上都是走單車(chē)智能,也就是車(chē)端智能的路線,這個(gè)路線,完全是美國(guó)自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo領(lǐng)先的技術(shù)路線。
到了2019年,尤其是中國(guó)豬年春節(jié)后,美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora和Nuro相繼完成5.3億美元和9.4億美元的融資,結(jié)合2018年美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Zoox的5億美元,以及GMCruise相繼從軟銀和本田汽車(chē)融到的22.5億美元和27.5億美元。
時(shí)間再回到2016年,GM和Ford,相繼用10億美元并購(gòu)初創(chuàng)公司Cruise和Argo,并保持其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。和美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司屢屢創(chuàng)下融資記錄,或者是并購(gòu)記錄相比,中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的融資記錄就遜色得多,單筆最高不超過(guò)1.5億美元的融資。
中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,大多在2015、2016年前后成立,短暫的時(shí)間以及人才的匱乏造成技術(shù)突破困難,即便是發(fā)展到今天,大部分公司使用的仍是工控機(jī)方案,也就是遙控方案,技術(shù)能力可想而知。技術(shù)突破困難與融資困難的雙重困難下,國(guó)內(nèi)走車(chē)端智能的初創(chuàng)公司,也面臨著極大的挑戰(zhàn)。當(dāng)然了,也有不少潛心技術(shù)研究的好公司。
和初創(chuàng)公司走單車(chē)智能(車(chē)端智能)不同,國(guó)內(nèi)的科技巨頭們選擇的是車(chē)路協(xié)同(V2X)作為主要技術(shù)路徑,包括阿里巴巴在2018年9月的云棲大會(huì)上宣布,將車(chē)路協(xié)同(V2X)視為未來(lái)二十年汽車(chē)發(fā)展方向,這和華為提前布局了阿里云城市ET大腦有著莫大的關(guān)聯(lián)。
宣布推出國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)的百度Apollo,也宣布要推出車(chē)路協(xié)同開(kāi)源方案,并且在北京后廠村路口有所測(cè)試,另外,與長(zhǎng)沙的合作也涉及V2X,并且在2018年年底做了相關(guān)的展示。
至于華為,除了無(wú)錫的項(xiàng)目,在2018年年底,華為攜手北京首發(fā)集團(tuán)、奧迪中國(guó),基于C-V2X(即蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X),完成了全國(guó)首例高速公路實(shí)際場(chǎng)景的車(chē)輛協(xié)同測(cè)試,時(shí)速達(dá)到80Km的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛和智能輔助駕駛。
V2X方案中,阿里和百度作為互聯(lián)網(wǎng)公司,缺乏的是硬件技術(shù)和通信技術(shù),而作為通信設(shè)備商起家的華為,完全擁有相應(yīng)的硬件技術(shù)(含芯片技術(shù))和通信技術(shù),另外,V2X方案需要大規(guī)模布置RSU等基建設(shè)備,這更是華為的強(qiáng)項(xiàng)。
從技術(shù)路勁上看,Waymo領(lǐng)銜的單車(chē)智能(車(chē)端智能),對(duì)技術(shù)水平要求極高,需要長(zhǎng)時(shí)間的積累和打磨,Waymo自身從事相關(guān)研究也有10年時(shí)間,擁有全套的軟硬件單車(chē)智能解決方案。對(duì)于追隨者而言,Waymo的先發(fā)優(yōu)勢(shì)是很難跨越的鴻溝。
V2X車(chē)路協(xié)同(場(chǎng)端智能),雖然需要大規(guī)模的基建,這可能更符合中國(guó)的發(fā)展道路,這方面的經(jīng)驗(yàn)實(shí)在是太豐富了,另外,V2X路徑能降低智能汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)要求,并且通過(guò)聯(lián)網(wǎng)的方式解決單車(chē)智能的局限性,也就是阿里巴巴所提的通過(guò)“基站”“開(kāi)天眼”的方式,讓汽車(chē)“看”得更遠(yuǎn),從而提高安全性。
或許,自動(dòng)駕駛時(shí)代,未來(lái)就是Waymo為代表的美國(guó)單車(chē)智能(車(chē)端智能)路線,PK華為為代表的中國(guó)V2X車(chē)路協(xié)同(場(chǎng)端智能)路線。
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