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是誰要做中國的Waymo?

2、規(guī)劃:2021年5GAI商用,希望王勁加入

中智行發(fā)布會當天,工信部向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通和中國廣電發(fā)放5G商用牌照,拉開國內(nèi)5G技術商用序幕。中智行也為自己的5GAI技術定下了商用預期——2021年。

中智行商業(yè)規(guī)劃圖

2021年,實現(xiàn)商用;2022年,實現(xiàn)大規(guī)模應用——是不是太樂觀了?畢竟,國內(nèi)的無人駕駛技術商用時間還遠不清晰;在美國,Waymo One的無人駕駛出行服務也只是在少數(shù)州的特定區(qū)域。另外,無人駕駛汽車和普通汽車的成本差如何彌補?

對于媒體這些疑問,陳章寧坦承,無人駕駛的國標出臺時間,各方都不確定,但從商業(yè)角度看,無人駕駛汽車和普通汽車的成本達到平衡,就是5GAI大規(guī)模商用之時。

陳章寧介紹,中智行第一輛和第二輛無人駕駛測試車的成本分別高達280多萬和220多萬。以一輛林肯車為例,車本身的價格約為40萬元,改裝費需要100多萬元,再加上所有的傳感器等零部件,整車成本就超過了200萬元。

中智行與一汽合作開發(fā)的無人駕駛汽車

他還告訴媒體,林肯車之后,紅旗H7PHEV成為中智行無人駕駛測試車,該車的成本已經(jīng)降到120萬元。中智行判斷,2021年,搭載5GAI技術的車型有望批量運營,進而極大降低車輛成本。

張振林稱,目前,中智行的無人駕駛測試車有十幾輛,可以看做5GAI技術的1.0版本,2.0版本技術正在開發(fā)中。他介紹,一汽是中智行的重要合作伙伴,中智行同時也和其他車企保持密切聯(lián)系,但具體企業(yè)暫時不便透露。

另外,企業(yè)融資方面,陳章寧表示,中智行已經(jīng)完成A輪融資,投資方以國內(nèi)企業(yè)為主,一些政府產(chǎn)業(yè)基金也參與投資,但未來的投資計劃尚不方便透露。

值得一提的是,除了中智行本身,王勁與這家企業(yè)的關系也廣為外界關注。雖然有媒體報道稱,王勁參與了中智行的創(chuàng)辦,但他并未在中智行的公開活動露面,公司公開資料也暫未看到與王勁直接相關的信息。

今年5月,王勁曾向外界表示將“重回一線”,但回歸哪家企業(yè)并不確定,中智行只是一種可能。對此,陳章寧回應稱,中智行創(chuàng)辦時,王勁一直在二線幫忙,希望王勁回歸一線時,能加入中智行。(完)

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